本技術(shù)涉及汽車座椅，尤其涉及一種汽車座椅靠背骨架總成。

背景技術(shù)：

1、汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎(chǔ)組成部分，主要由坐墊骨架及靠背骨架兩部分組成，汽車座椅骨架常用鋼制管材焊接制成或用鋼板沖壓后焊接而成，座椅骨架使用螺釘直接固定或通過(guò)座椅調(diào)節(jié)裝置固定在車身上。

2、公告號(hào)為cn218577572u的專利說(shuō)明書公開了一種汽車座椅用靠背骨架總成，包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接于座盆的靠背骨架，靠背骨架的上端設(shè)有頭枕總成，頭枕總成與設(shè)置在靠背骨架內(nèi)的升降調(diào)節(jié)組件連接，可實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅頭枕高度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，滿足乘車人員對(duì)頭枕高度細(xì)致調(diào)整的需求；頭枕可隨乘客頭部位置改變角度，從而可配合乘客的不同枕靠姿勢(shì)使用，提高了頭枕的使用舒適度。

3、然而在實(shí)施相關(guān)技術(shù)中發(fā)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)的一種汽車座椅用靠背骨架總成存在以下問題：頭枕在進(jìn)行升降時(shí)，與靠背骨架之間具有一定的縫隙，若后排乘客手不小心放在前排座椅的頭枕與靠背骨架之間，當(dāng)頭枕下降時(shí)容易夾傷后排乘客，鑒于此，提供一種汽車座椅靠背骨架總成以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車座椅靠背骨架總成。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種汽車座椅靠背骨架總成，包括靠背框架，所述靠背框架的中部連接有中部支撐架，且中部支撐架的下方設(shè)置有底部支撐架，所述靠背框架的上方安裝有頭枕部，所述靠背框架的內(nèi)部開設(shè)有安裝孔，中部支撐架、底部支撐架和靠背框架焊接成型，靠背框架通過(guò)安裝孔與車身座椅上的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，所述頭枕部的底部設(shè)置有延長(zhǎng)板，且延長(zhǎng)板與靠背框架的連接處開設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的安裝槽，所述延長(zhǎng)板的前端設(shè)置有升降套筒，且升降套筒的頂部固定在頭枕部的底部端面，所述升降套筒的內(nèi)部通過(guò)絲杠螺母安裝有升降絲杠，延長(zhǎng)板與頭枕部構(gòu)成l字形結(jié)構(gòu)，頭枕部上升時(shí)延長(zhǎng)板在靠背框架內(nèi)向上滑動(dòng)，頭枕部下降時(shí)，延長(zhǎng)板直接回縮至靠背框架的內(nèi)部，延長(zhǎng)板長(zhǎng)度大于頭枕部的升降進(jìn)程，靠背框架與頭枕部之間不存在縫隙，即使頭枕部下降也不會(huì)夾傷乘客，起到一定的保護(hù)作用。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述升降絲杠的末端固定設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪，且驅(qū)動(dòng)齒輪的一側(cè)嚙合有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪可帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使升降絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)升降絲杠上的絲杠螺母帶動(dòng)升降套筒升降，從而帶動(dòng)頭枕部升降。

4、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述主動(dòng)齒輪的內(nèi)部固定穿設(shè)有傳動(dòng)桿，且傳動(dòng)桿的一端貫穿靠背框架連接有調(diào)節(jié)旋鈕，調(diào)節(jié)旋鈕在帶動(dòng)傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)后，可帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)頭枕部的升降驅(qū)動(dòng)。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述傳動(dòng)桿的另一端設(shè)置有固定在靠背框架內(nèi)部的限位軸承，限位軸承對(duì)傳動(dòng)桿進(jìn)行支撐，起到限位作用。

6、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述中部支撐架的前端連接有支撐彈簧，且支撐彈簧的內(nèi)部穿設(shè)有限位橡膠柱，中部支撐架能夠增加靠背框架的穩(wěn)定性。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述支撐彈簧的前端設(shè)置有橡膠墊，所述橡膠墊的兩端與靠背框架粘合連接，座椅套墊套在靠背框架后，乘客背部通過(guò)座椅套墊與橡膠墊接觸，利用橡膠墊自身的彈性作用提高舒適度。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述限位橡膠柱的兩端分別連接中部支撐架和橡膠墊，且橡膠墊通過(guò)支撐彈簧、限位橡膠柱與中部支撐架彈性連接，限位橡膠柱能夠?qū)χ螐椈傻恼駝?dòng)起到限位作用，并且限位橡膠柱和支撐彈簧可進(jìn)一步提高橡膠墊的彈性作用。

9、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

10、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的一種汽車座椅靠背骨架總成，通過(guò)在頭枕部上設(shè)置長(zhǎng)度大于頭枕部的升降進(jìn)程的延長(zhǎng)板，在頭枕部下降時(shí)，延長(zhǎng)板直接回縮至靠背框架的內(nèi)部，靠背框架與頭枕部之間不存在縫隙，即使頭枕部下降也不會(huì)夾傷乘客，起到一定的保護(hù)作用。

11、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的一種汽車座椅靠背骨架總成，通過(guò)在靠背框架中部設(shè)置中部支撐架，增加靠背框架的穩(wěn)定性，并且通過(guò)橡膠墊上的限位橡膠柱和支撐彈簧，可提高座椅使用時(shí)的舒適度。

技術(shù)特征：

1.一種汽車座椅靠背骨架總成，包括靠背框架(1)，所述靠背框架(1)的中部連接有中部支撐架(3)，且中部支撐架(3)的下方設(shè)置有底部支撐架(9)，所述靠背框架(1)的上方安裝有頭枕部(2)，所述靠背框架(1)的內(nèi)部開設(shè)有安裝孔(10)，其特征在于：所述頭枕部(2)的底部設(shè)置有延長(zhǎng)板(6)，且延長(zhǎng)板(6)與靠背框架(1)的連接處開設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的安裝槽，所述延長(zhǎng)板(6)的前端設(shè)置有升降套筒(7)，且升降套筒(7)的頂部固定在頭枕部(2)的底部端面，所述升降套筒(7)的內(nèi)部通過(guò)絲杠螺母安裝有升降絲杠(8)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅靠背骨架總成，其特征在于：所述升降絲杠(8)的末端固定設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪(15)，且驅(qū)動(dòng)齒輪(15)的一側(cè)嚙合有主動(dòng)齒輪(16)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車座椅靠背骨架總成，其特征在于：所述主動(dòng)齒輪(16)的內(nèi)部固定穿設(shè)有傳動(dòng)桿(14)，且傳動(dòng)桿(14)的一端貫穿靠背框架(1)連接有調(diào)節(jié)旋鈕(5)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車座椅靠背骨架總成，其特征在于：所述傳動(dòng)桿(14)的另一端設(shè)置有固定在靠背框架(1)內(nèi)部的限位軸承(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅靠背骨架總成，其特征在于：所述中部支撐架(3)的前端連接有支撐彈簧(11)，且支撐彈簧(11)的內(nèi)部穿設(shè)有限位橡膠柱(12)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車座椅靠背骨架總成，其特征在于：所述支撐彈簧(11)的前端設(shè)置有橡膠墊(4)，所述橡膠墊(4)的兩端與靠背框架(1)粘合連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車座椅靠背骨架總成，其特征在于：所述限位橡膠柱(12)的兩端分別連接中部支撐架(3)和橡膠墊(4)，且橡膠墊(4)通過(guò)支撐彈簧(11)、限位橡膠柱(12)與中部支撐架(3)彈性連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種汽車座椅靠背骨架總成，包括靠背框架，所述靠背框架的中部連接有中部支撐架，且中部支撐架的下方設(shè)置有底部支撐架，所述靠背框架的上方安裝有頭枕部，所述頭枕部的底部設(shè)置有延長(zhǎng)板，且延長(zhǎng)板與靠背框架的連接處開設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的安裝槽，所述延長(zhǎng)板的前端設(shè)置有升降套筒，且升降套筒的頂部固定在頭枕部的底部端面，所述升降套筒的內(nèi)部通過(guò)絲杠螺母安裝有升降絲杠。本技術(shù)中，通過(guò)在頭枕部上設(shè)置長(zhǎng)度大于頭枕部的升降進(jìn)程的延長(zhǎng)板，在頭枕部下降時(shí)，延長(zhǎng)板直接回縮至靠背框架的內(nèi)部，靠背框架與頭枕部之間不存在縫隙，即使頭枕部下降也不會(huì)夾傷乘客，起到一定的保護(hù)作用。

技術(shù)研發(fā)人員：王成元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南通順聆汽車部件科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240504
技術(shù)公布日：2024/12/26