本發(fā)明涉及車輛熱管理，尤其涉及一種車輛、車輛熱管理方法以及裝置。

背景技術(shù)：

1、在傳統(tǒng)技術(shù)中，車輛的熱管理系統(tǒng)主要通過內(nèi)置的空調(diào)系統(tǒng)或者電加熱的方式對駕駛室與電池包進行加熱，但是隨著新能源的發(fā)展，車輛往往需要針對電機和電池的溫度進行實時獨立調(diào)整，傳統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)對于新能源車輛的整車熱管理效率較低。

2、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不代表承認上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛、車輛熱管理方法以及裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)新能源車輛的整車熱管理效率較低的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛，所述車輛包括駕駛室熱管理設(shè)備、電池?zé)峁芾碓O(shè)備以及電機熱管理設(shè)備，所述駕駛室熱管理設(shè)備和所述電池?zé)峁芾碓O(shè)備之間通過冷媒換熱器連接，所述駕駛室熱管理設(shè)備和所述電池?zé)峁芾碓O(shè)備之間通過水冷換熱器連接，所述電池?zé)峁芾碓O(shè)備和所述電機熱管理設(shè)備之間通過四通閥連接；

3、所述駕駛室熱管理設(shè)備包括熱泵系統(tǒng)，所述熱泵系統(tǒng)包括熱泵內(nèi)機和熱泵外機，所述熱泵內(nèi)機包括內(nèi)機換熱器、鼓風(fēng)機、第一電輔熱裝置、單向閥以及冷媒換熱器，所述熱泵外機包括壓縮機、水冷換熱器、多個電磁閥、外機換熱器以及風(fēng)扇；

4、所述電池?zé)峁芾碓O(shè)備包括：電池包、第一膨脹水箱、第一水泵以及冷媒換熱器；

5、所述電機熱管理設(shè)備包括第二水泵、第二電輔熱裝置、第二膨脹水箱、電機散熱器、三通閥、四通閥、電機以及電機控制單元；

6、所述三通閥的第一選通端、所述電機散熱器以及所述電機之間的流路形成第一電機換熱流路；

7、所述三通閥的第二選通端、所述水冷換熱器的水側(cè)流路、所述第二電輔熱裝置以及所述電機之間的流路形成第二電機換熱流路

8、可選地，所述壓縮機的排氣口與所述水冷換熱器的冷媒側(cè)入口之間設(shè)有第一電磁閥、所述壓縮機的排氣口與所述單向閥之間設(shè)有第二電磁閥，所述壓縮機的吸氣口與所述水冷換熱器之間設(shè)有第三電磁閥，所述壓縮機的吸氣口與所述內(nèi)機換熱器之間設(shè)有第四電磁閥，所述單向閥與所述冷媒換熱器的第二端口之間設(shè)有第五電磁閥，所述內(nèi)機換熱器與所述冷媒換熱器的第二端口之間設(shè)有第六電磁閥。

9、可選地，所述單向閥與所述外機換熱器之間設(shè)有第一電子膨脹閥，所述第一電子膨脹閥和所述冷媒換熱器的第一端口之間設(shè)有第二電子膨脹閥，所述外機換熱器和所述內(nèi)機換熱器之間設(shè)有第三電子膨脹閥。

10、此外，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種車輛熱管理方法，所述方法應(yīng)用于上述的車輛，所述方法包括以下步驟：

11、獲取車輛中各設(shè)備的溫度參數(shù)以及所述車輛所處區(qū)域的環(huán)境溫度；

12、根據(jù)所述溫度參數(shù)和/或所述環(huán)境溫度中確定所述車輛的目標運行模式；

13、根據(jù)所述目標運行模式對應(yīng)的控制策略調(diào)節(jié)駕駛室熱管理設(shè)備、電池?zé)峁芾碓O(shè)備以及電機熱管理設(shè)備中至少一個設(shè)備的運行狀態(tài)，直至滿足所述目標運行模式對應(yīng)的達溫停機條件。

14、可選地，所述溫度參數(shù)至少包括：電機溫度、電控溫度以及預(yù)設(shè)時間內(nèi)的電池最高溫度、電池最小溫度；

15、所述根據(jù)所述目標運行模式對應(yīng)的控制策略調(diào)節(jié)駕駛室熱管理設(shè)備、電池?zé)峁芾碓O(shè)備以及電機熱管理設(shè)備中至少一個設(shè)備的運行狀態(tài)，包括：

16、在所述目標運行模式為散熱模式，根據(jù)所述電機溫度、所述電控溫度、所述電池最高溫度以及所述電池最小溫度調(diào)整三通閥和四通閥的連通狀態(tài)，以及第一水泵、第二水泵以及風(fēng)扇中至少一種設(shè)備的運行狀態(tài)，以降低電機或電池包的溫度。

17、可選地，所述溫度參數(shù)還包括：電機水溫；

18、所述車輛熱管理方法，還包括：

19、在所述目標運行模式為制冷模式時，獲取駕駛室熱管理設(shè)備的制冷開關(guān)狀態(tài)；

20、根據(jù)所述電池最高溫度、所述電機水溫、所述制冷開關(guān)狀態(tài)以及所述環(huán)境溫度調(diào)整第一電磁閥、第四電磁閥、第六電磁閥、第一電子膨脹閥、所述四通閥、第二電子膨脹閥中至少一種設(shè)備的導(dǎo)通狀態(tài)，并啟動壓縮機、所述風(fēng)扇、所述第一水泵中至少一個元件，以降低所述駕駛室和/或電池包的溫度；

21、其中，所述第一電子膨脹閥的開度根據(jù)內(nèi)機換熱器的出口過熱度確定，所述第二電子膨脹閥的開度根據(jù)冷媒換熱器的出口過熱度確定。

22、可選地，所述根據(jù)所述目標運行模式對應(yīng)的控制策略調(diào)節(jié)所述駕駛室熱管理設(shè)備、所述電池?zé)峁芾碓O(shè)備以及所述電機熱管理設(shè)備中至少一個設(shè)備的運行狀態(tài)，還包括：

23、在所述目標運行模式為制熱模式時，獲取駕駛室熱管理設(shè)備的制熱開關(guān)狀態(tài)；

24、根據(jù)所述環(huán)境溫度、電池溫度、電機溫度、冷卻液溫度以及所述制熱開關(guān)狀態(tài)啟動第一電輔熱裝置、第二水泵、風(fēng)扇、壓縮機、鼓風(fēng)機以及第二電輔熱裝置中至少一種元件，并調(diào)整四通閥、三通閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第五電磁閥、第二電子膨脹閥以及第三電子膨脹閥中至少一種元件的導(dǎo)通狀態(tài)，以提高駕駛室或電池包的溫度。

25、可選地，所述根據(jù)所述目標運行模式對應(yīng)的控制策略調(diào)節(jié)所述駕駛室熱管理設(shè)備、所述電池?zé)峁芾碓O(shè)備以及所述電機熱管理設(shè)備中至少一個設(shè)備的運行狀態(tài)，還包括：

26、在所述目標運行模式為駕駛室制熱和電池制冷的混合模式時，獲取駕駛室熱管理設(shè)備的制熱開關(guān)狀態(tài)；

27、在所述制熱開關(guān)狀態(tài)開啟，且電池溫度大于第一溫度閾值時，啟動壓縮機、風(fēng)扇、第一水泵以及第一電輔熱裝置，并調(diào)整第一電磁閥、第四電磁閥以及第六電磁閥、四通閥以及第二電子膨脹閥的導(dǎo)通狀態(tài)，以提高駕駛室的溫度或降低電池包的溫度；

28、其中，第二電子膨脹閥的開度根據(jù)水冷換熱器的冷媒側(cè)出口的過熱度確定。

29、可選地，所述車輛熱管理方法，還包括：

30、獲取室外換熱器的盤管溫度；

31、在所述盤管溫度小于第二溫度閾值時，啟動壓縮機，并調(diào)整第一電磁閥、第四電磁閥以及第三電子膨脹閥的導(dǎo)通狀態(tài)。

32、此外，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種車輛熱管理裝置，所述車輛熱管理裝置包括：

33、獲取模塊，用于獲取車輛中各設(shè)備的溫度參數(shù)以及所述車輛所處區(qū)域的環(huán)境溫度；

34、確定模塊，用于根據(jù)所述溫度參數(shù)和/或所述環(huán)境溫度中確定所述車輛的目標運行模式；

35、調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)所述目標運行模式對應(yīng)的控制策略調(diào)節(jié)駕駛室熱管理設(shè)備、電池?zé)峁芾碓O(shè)備以及電機熱管理設(shè)備中至少一個設(shè)備的運行狀態(tài)，直至滿足所述目標運行模式對應(yīng)的達溫停機條件。

36、此外，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種車輛熱管理設(shè)備，所述車輛熱管理設(shè)備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的車輛熱管理程序，所述車輛熱管理程序配置為實現(xiàn)如上文所述的車輛熱管理方法的步驟。

37、此外，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有車輛熱管理程序，所述車輛熱管理程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所述的車輛熱管理方法的步驟。

38、此外，為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提供一種計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品包括計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所述的車輛熱管理方法的步驟。

39、本技術(shù)提出的一個或多個技術(shù)方案，至少具有以下技術(shù)效果：本技術(shù)在結(jié)構(gòu)上通過設(shè)置駕駛室熱管理設(shè)備、電池?zé)峁芾碓O(shè)備以及電機熱管理設(shè)備，以分別對駕駛室、電池以及電機進行溫度控制，且基于上述熱管理設(shè)備，本實施例提出一種車輛熱管理方法，通過獲取車輛中各設(shè)備的溫度參數(shù)以及所述車輛所處區(qū)域的環(huán)境溫度；根據(jù)所述溫度參數(shù)和/或所述環(huán)境溫度中確定所述車輛的目標運行模式；根據(jù)所述目標運行模式對應(yīng)的控制策略調(diào)節(jié)駕駛室熱管理設(shè)備、電池?zé)峁芾碓O(shè)備以及電機熱管理設(shè)備中至少一個設(shè)備的運行狀態(tài)，直至滿足所述目標運行模式對應(yīng)的達溫停機條件，通過車輛中各設(shè)備的溫度參數(shù)結(jié)合車輛所處區(qū)域的環(huán)境溫度確定車輛的熱管理運行模式，從而根據(jù)車輛目標熱管理運行模式對應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛室熱管理設(shè)備、電池?zé)峁芾碓O(shè)備以及電機熱管理設(shè)備中至少一個設(shè)備的運行狀態(tài)，實現(xiàn)車輛中駕駛艙、電池以及電機的熱管理，避免了現(xiàn)有技術(shù)新能源車輛的整車熱管理效率較低的技術(shù)問題。