本發(fā)明涉及車輛熱管理，尤其涉及車輛熱管理方法和裝置。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的混動(dòng)商用車在進(jìn)行車輛熱管理時(shí)，一般是通過多套熱管理系統(tǒng)分別對(duì)多個(gè)不同的區(qū)域進(jìn)行熱管理，實(shí)現(xiàn)整車熱管理，但是隨著新能源的發(fā)展，車輛往往需要針對(duì)電機(jī)、電池、駕駛室等多個(gè)車輛區(qū)域的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，傳統(tǒng)的多套熱管理系統(tǒng)由于獨(dú)立存在，對(duì)于新能源車輛的整車熱管理效率較低。

2、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛熱管理方法和裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛的整車熱管理系統(tǒng)集成度較低，導(dǎo)致熱管理效率較低的的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛熱管理方法，所述車輛熱管理方法應(yīng)用于安裝有熱管理系統(tǒng)的車輛，所述車輛包括：電池包水循環(huán)回路、電機(jī)電控水循環(huán)回路、空調(diào)冷媒循環(huán)回路、電輔熱水循環(huán)回路以及發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)回路，所述電池包水循環(huán)回路通過冷媒換熱器與所述空調(diào)冷媒循環(huán)回路連接，所述電池包水循環(huán)回路通過板式換熱器與所述電輔熱水循環(huán)回路連接，所述電輔熱水循環(huán)回路通過四通閥與發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)回路連接，所述電池包水循環(huán)回路包括電池、電池水泵以及第一膨脹水箱，所述電機(jī)電控水循環(huán)回路包括第一散熱器、第二膨脹水箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電驅(qū)水泵以及電機(jī)控制器，所述空調(diào)冷媒循環(huán)回路包括壓縮機(jī)、電子風(fēng)扇、蒸發(fā)器、冷凝器、熱力膨脹閥、冷媒電磁閥、電子膨脹閥以及冷媒換熱器，所述電輔熱水循環(huán)回路包括電輔熱裝置、制熱水泵、三通閥、板式換熱器、四通閥以及水熱換熱器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)回路包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵、第三膨脹水箱、第二散熱器以及節(jié)溫器；

3、所述方法包括以下步驟：

4、獲取所述車輛的整車狀態(tài)和溫度參數(shù)；

5、根據(jù)所述整車狀態(tài)和所述溫度參數(shù)確定熱管理控制模式；

6、根據(jù)所述熱管理控制模式對(duì)應(yīng)目標(biāo)運(yùn)行策略控制所述電池包水循環(huán)回路、所述電機(jī)電控水循環(huán)回路、所述空調(diào)冷媒循環(huán)回路、所述電輔熱水循環(huán)回路以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)回路中至少一個(gè)回路中的零部件的運(yùn)行狀態(tài)。

7、可選地，所述溫度參數(shù)包括電機(jī)電控溫度；

8、所述根據(jù)所述熱管理控制模式對(duì)應(yīng)目標(biāo)運(yùn)行策略控制所述電池包水循環(huán)回路、所述電機(jī)電控水循環(huán)回路、所述空調(diào)冷媒循環(huán)回路、所述電輔熱水循環(huán)回路以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)回路中至少一個(gè)回路中的零部件的運(yùn)行狀態(tài)，包括：

9、在所述熱管理控制模式為電機(jī)電控冷卻模式時(shí)，關(guān)閉電池包水泵、制熱水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵、壓縮機(jī)、電子風(fēng)扇、電輔熱裝置；

10、控制冷媒電磁閥、電子膨脹閥、熱力膨脹閥、三通閥以及所述四通閥截止；

11、開啟所述電驅(qū)水泵，并根據(jù)所述電機(jī)電控溫度對(duì)所述電驅(qū)水泵進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整。

12、可選地，所述溫度參數(shù)還包括：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；

13、所述車輛熱管理方法，還包括：

14、在所述熱管理控制模式為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模式時(shí)，關(guān)閉電池包水泵、電驅(qū)水泵、制熱水泵、壓縮機(jī)、電子風(fēng)扇、電輔熱裝置；

15、控制冷媒電磁閥、電子膨脹閥、熱力膨脹閥以及三通閥截止，并開啟四通閥；

16、開啟發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，并根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)水泵進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整。

17、可選地，所述溫度參數(shù)還包括空調(diào)冷媒循環(huán)回路中蒸發(fā)器的溫度；

18、所述車輛熱管理方法，還包括：

19、在所述熱管理控制模式為駕駛室冷卻模式時(shí)，關(guān)閉電池包水泵、電驅(qū)水泵、制熱水泵、電輔熱裝置以及發(fā)動(dòng)機(jī)水泵；

20、控制電子膨脹閥、三通閥以及四通閥截止，開啟冷媒電磁閥和熱力膨脹閥；

21、開啟壓縮機(jī)和電子風(fēng)扇，并根據(jù)所述空調(diào)冷媒循環(huán)回路蒸發(fā)器溫度和蒸發(fā)器壓力調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的轉(zhuǎn)速、所述電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速以及所述熱力膨脹閥的開度中的至少一項(xiàng)進(jìn)行調(diào)整。

22、可選地，所述溫度參數(shù)還包括空調(diào)冷媒循環(huán)回路中的管路溫度；

23、所述車輛熱管理方法，還包括：

24、在所述熱管理控制模式為電池包冷卻模式時(shí)，關(guān)閉電驅(qū)水泵、制熱水泵、電輔熱裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵以及電子風(fēng)扇；

25、控制冷媒電磁閥、熱力膨脹閥、三通閥以及四通閥截止，開啟電子膨脹閥；

26、開啟電池包水泵和壓縮機(jī)，并根據(jù)所述空調(diào)冷媒循環(huán)回路的管路溫度和管路壓力調(diào)整所述壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速、所述電子膨脹閥的開度中的至少一項(xiàng)進(jìn)行調(diào)整。

27、可選地，所述車輛熱管理方法，還包括：

28、在所述熱管理控制模式為駕駛室和電池包雙開冷卻模式時(shí)，關(guān)閉電驅(qū)水泵、制熱水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵、電輔熱裝置；

29、開啟冷媒電磁閥、電子膨脹閥以及熱力膨脹閥，并關(guān)閉所述三通閥和所述四通閥；

30、開啟電池包水泵、壓縮機(jī)以及電子風(fēng)扇，并根據(jù)冷媒循環(huán)回路中的管路溫度調(diào)整壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速、電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速、電子膨脹閥的開度以及熱力膨脹閥的開度中的至少一項(xiàng)。

31、可選地，所述溫度參數(shù)還包括電輔熱水循環(huán)回路的管道溫度；

32、所述車輛熱管理方法，還包括：

33、在所述熱管理控制模式為駕駛室制熱模式時(shí)，關(guān)閉電池包水泵、電驅(qū)水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵、壓縮機(jī)以及電子風(fēng)扇；

34、關(guān)閉電子膨脹閥、熱力膨脹閥，并開啟冷媒電磁閥、三通閥以及四通閥；

35、開啟制熱水泵和電輔熱裝置，并根據(jù)所述電輔熱水循環(huán)回路的管道溫度調(diào)整制熱水泵、電輔熱裝置、三通閥以及四通閥的運(yùn)行狀態(tài)。

36、可選地，所述溫度參數(shù)包括電池包進(jìn)出水口溫度和電輔熱水循環(huán)回路的管道溫度；

37、所述車輛熱管理方法，還包括：

38、在所述熱管理控制模式為電池包制熱模式時(shí)，關(guān)閉電驅(qū)水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵、壓縮機(jī)以及電子風(fēng)扇；

39、關(guān)閉電子膨脹閥、熱力膨脹閥，并開啟冷媒電磁閥、三通閥以及四通閥；

40、開啟電池包水泵、制熱水泵以及電輔熱裝置，并根據(jù)所述電池包進(jìn)出水口溫度和電輔熱水循環(huán)回路的管道溫度調(diào)整所述電池包水泵、所述電輔熱裝置、三通閥以及四通閥的運(yùn)行狀態(tài)中的至少一項(xiàng)。

41、可選地，所述車輛熱管理方法，還包括：

42、在所述熱管理控制模式為駕駛室和電池包的雙開制熱模式時(shí)，關(guān)閉電驅(qū)水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵、壓縮機(jī)以及電子風(fēng)扇；

43、關(guān)閉電子膨脹閥、熱力膨脹閥，并開啟冷媒電磁閥、三通閥以及四通閥；

44、開啟電池包水泵、制熱水泵以及電輔熱裝置，并根據(jù)所述電池包進(jìn)出水口溫度和電輔熱水循環(huán)回路的管道溫度調(diào)整所述電池包水泵、所述電輔熱裝置、三通閥以及四通閥的運(yùn)行狀態(tài)中的至少一項(xiàng)。

45、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種車輛熱管理裝置，所述車輛熱管理裝置包括：

46、獲取回路，用于獲取車輛的整車狀態(tài)和溫度參數(shù)；

47、確定回路，用于根據(jù)所述整車狀態(tài)和所述溫度參數(shù)確定熱管理控制模式；

48、控制回路，用于根據(jù)所述熱管理控制模式對(duì)應(yīng)目標(biāo)運(yùn)行策略控制所述電池包水循環(huán)回路、所述電機(jī)電控水循環(huán)回路、所述空調(diào)冷媒循環(huán)回路、所述電輔熱水循環(huán)回路以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)回路中至少一個(gè)回路中的零部件的運(yùn)行狀態(tài)。

49、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種車輛熱管理設(shè)備，所述車輛熱管理設(shè)備包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的車輛熱管理程序，所述車輛熱管理程序配置為實(shí)現(xiàn)如上文所述的車輛熱管理方法的步驟。

50、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有車輛熱管理程序，所述車輛熱管理程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上文所述的車輛熱管理方法的步驟。

51、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上文所述的車輛熱管理方法的步驟。

52、本技術(shù)提出的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有以下技術(shù)效果：本技術(shù)通過獲取所述車輛的整車狀態(tài)和溫度參數(shù)；根據(jù)所述整車狀態(tài)和所述溫度參數(shù)確定熱管理控制模式；根據(jù)所述熱管理控制模式對(duì)應(yīng)目標(biāo)運(yùn)行策略控制所述電池包水循環(huán)回路、所述電機(jī)電控水循環(huán)回路、所述空調(diào)冷媒循環(huán)回路、所述電輔熱水循環(huán)回路以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)回路中至少一個(gè)回路中的零部件的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而可以通過不同整車狀態(tài)和溫度參數(shù)下的熱管理控制模式，對(duì)提出的電池包水循環(huán)回路、電機(jī)電控水循環(huán)回路、空調(diào)冷媒循環(huán)回路、電輔熱水循環(huán)回路以及發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)回路集成的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的駕駛艙、電池包以及電機(jī)的溫度控制，提高整車的熱管理效率，避免了現(xiàn)有技術(shù)中新能源車輛的整車熱管理效率較低的技術(shù)問題。