本實用新型涉及車輛空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)。本實用新型還涉及一種應(yīng)用該汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)HVAC總成大多通過控制冷暖風(fēng)門動作以將冷風(fēng)和暖風(fēng)在混風(fēng)區(qū)進行混合，經(jīng)混合后的氣體可經(jīng)由除霜風(fēng)門、吹面風(fēng)門以及吹腳風(fēng)門排出，以進行除霜及取暖使用。但由于冷暖風(fēng)門始終處于運動狀態(tài)，易導(dǎo)致冷風(fēng)和暖風(fēng)出現(xiàn)風(fēng)速不均，從而導(dǎo)致冷風(fēng)和暖風(fēng)混合比例不均，而當(dāng)冷風(fēng)和暖風(fēng)混合比例不均時一方面會使得混合氣體的溫度難易達到設(shè)定溫度，另一方面還會形成在混風(fēng)區(qū)內(nèi)形成不同的溫度區(qū)域，并在雙吹模式下極易導(dǎo)致吹面模式吹冷風(fēng)，而吹腳模式吹熱風(fēng)的現(xiàn)象發(fā)生，從而會大大影響整車的舒適性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)，以能夠避免現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)混風(fēng)結(jié)構(gòu)的不足。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)，位于冷風(fēng)出口及熱風(fēng)出口交匯形成的混風(fēng)區(qū)內(nèi)，于所述混風(fēng)區(qū)的出風(fēng)方向設(shè)有除霜風(fēng)門、吹面風(fēng)門和吹腳風(fēng)門，所述汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)包括：

混合流道本體，呈筒狀、并橫置于所述冷風(fēng)出口處，所述混合流道本體的進口端置于所述熱風(fēng)出口處，以與所述熱風(fēng)出口相貫通，所述混合流道本體的出口端延伸至所述除霜風(fēng)門及所述吹面風(fēng)門的下方；

預(yù)混風(fēng)口，開設(shè)于所述混合流道本體朝向于所述冷風(fēng)出口的一側(cè)，以構(gòu)成所述冷風(fēng)出口與所述混合流道本體內(nèi)的連通。

進一步的，于所述冷風(fēng)出口設(shè)有與所述混合流道本體固連的加強筋板，且因所述加強筋板的分隔，而于所述冷風(fēng)出口內(nèi)形成有多個分出風(fēng)口。

進一步的，所述加強筋板包括分別設(shè)于所述混合流道本體兩相對側(cè)第一加強筋板和第二加強筋板。

進一步的，所述第一加強筋板和所述第二加強筋板分別靠近于所述混合流道本體的進口端及出口端設(shè)置。

進一步的，所述混合流道本體為出口端向所述除霜風(fēng)門及所述吹面風(fēng)門一側(cè)靠近的彎曲狀。

進一步的，所述出口端朝向于所述除霜風(fēng)門和所述吹面風(fēng)門布置。

進一步的，所述混合流道本體進口端的內(nèi)徑大于出口端。

進一步的，所述預(yù)混風(fēng)口為長方形。

進一步的，在所述熱風(fēng)出口與所述冷風(fēng)出口間連接有分區(qū)板，因所述分區(qū)板的分隔，而于所述熱風(fēng)出口和所述冷風(fēng)出口間形成至少兩個交匯區(qū)，于各所述交匯區(qū)內(nèi)均設(shè)有所述混合流道本體。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)，通過混合流道本體的設(shè)置，可將熱風(fēng)風(fēng)口的熱風(fēng)直接引流至除霜風(fēng)門及吹面風(fēng)門的下方，從而能夠避免因混風(fēng)不均而導(dǎo)致的除霜風(fēng)門和吹面風(fēng)門處吹冷風(fēng)現(xiàn)象的發(fā)生，同時，通過預(yù)混風(fēng)口的設(shè)置也能夠進行熱風(fēng)與冷風(fēng)的混合，以能夠使除霜風(fēng)門和吹面風(fēng)門處獲得適宜的溫度，而可避免現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)混風(fēng)結(jié)構(gòu)的不足。

(2)通過設(shè)置可分隔出多個分出風(fēng)口的加強筋板，可使得冷風(fēng)與暖風(fēng)混合的更加均勻，也可保證混合流道本體的穩(wěn)定性，而減少混合流道本體風(fēng)噪和晃動的問題。

(3)加強筋板由分置于兩側(cè)的第一加強筋板和第二加強筋板構(gòu)成，可保證對混合流道本體的穩(wěn)定作用，并可使多個分出風(fēng)口分布的更為均勻。

(4)使第一加強筋板和第二加強筋板分別靠近混合流道本體的進口端和出口端設(shè)置，可有利于對混合流道本體整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。

(5)混合流道本體設(shè)置成彎曲狀可有利于熱風(fēng)向除霜風(fēng)門及吹面風(fēng)門處流動。

(6)使混合流道本體的出口端朝向除霜風(fēng)門和吹面風(fēng)門布置可進一步利于熱風(fēng)向除霜風(fēng)門和吹面風(fēng)門處的流動。

(7)使混合流道本體的進口端內(nèi)徑大于出口端，可增加混合流道本體的出風(fēng)風(fēng)速，而能夠提高除霜和采暖效率，以提高整車的舒適性。

(8)預(yù)混風(fēng)口設(shè)置長方形可便于冷風(fēng)進入混合流道本體內(nèi)。

(9)通過設(shè)置多個交匯區(qū)，可提高冷風(fēng)和熱風(fēng)混合的均勻性。

本實用新型的另一目的在于提出一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)具有如上所述的汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)。

本實用新型的汽車空調(diào)系統(tǒng)和汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的混風(fēng)效果圖；

圖2為本實用新型實施例一所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例一所述的汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)的示意圖；

附圖標記說明：

1-混合流道本體，101-進口端，102-出口端，2-殼體，3-熱風(fēng)出口，4-冷風(fēng)出口，5-分區(qū)板，501-加強筋塊，6-交匯區(qū)，7-預(yù)混風(fēng)口，81-第一加強筋板，82-第二加強筋板，9-蒸發(fā)芯體，10-暖風(fēng)芯體，11-冷暖風(fēng)門，12-混風(fēng)區(qū)，13-除霜風(fēng)門，14-吹面風(fēng)門，15-吹腳風(fēng)門。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)，其位于冷風(fēng)出口及熱風(fēng)出口交匯形成的混風(fēng)區(qū)內(nèi)，于混風(fēng)區(qū)的出風(fēng)方向設(shè)有除霜風(fēng)門、吹面風(fēng)門和吹腳風(fēng)門，本汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)包括呈筒狀、并橫置于冷風(fēng)出口處的混合流道本體，該混合流道本體的進口端置于熱風(fēng)出口處并與熱風(fēng)出口相貫通，混合流道本體的出口端延伸至除霜風(fēng)門及吹面風(fēng)門的下方。

本汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)還包括開設(shè)于混合流道本體上并朝向于冷風(fēng)出口的一側(cè)的預(yù)混風(fēng)口，該預(yù)混風(fēng)口則構(gòu)成冷風(fēng)出口與混合流道本體內(nèi)的連通。本汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)通過設(shè)置混合流道本體，并將進口端與熱風(fēng)出口相貫通，且由于將出口端設(shè)于吹面風(fēng)門和除霜風(fēng)門下方，從而可避免除霜風(fēng)門和吹面風(fēng)門出現(xiàn)冷風(fēng)的現(xiàn)象，而在混合流道本體上設(shè)置預(yù)混風(fēng)口可使得熱風(fēng)和冷風(fēng)預(yù)混合，提高混風(fēng)效果，以可具有合適的出風(fēng)溫度。

基于如上的設(shè)計思想，本實施例的本汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，其中，冷風(fēng)出口4對應(yīng)于設(shè)有蒸發(fā)芯體9的冷風(fēng)通道設(shè)置，而熱風(fēng)出口3對應(yīng)于設(shè)有暖風(fēng)芯體10的暖風(fēng)通道設(shè)置，冷風(fēng)通道和暖風(fēng)通道通過冷暖風(fēng)門進行連通控制，冷風(fēng)出口4和熱風(fēng)出口3均靠近于吹腳風(fēng)門15并遠離除霜風(fēng)門13和吹面風(fēng)門14設(shè)置。經(jīng)由蒸發(fā)芯體9而進入的空氣在冷暖風(fēng)門11的控制下，一部分風(fēng)直接流向冷風(fēng)出口4，另一部分則被暖風(fēng)芯體10加熱后流向熱風(fēng)出口3，經(jīng)由冷風(fēng)出口4和熱風(fēng)出口3排出的空氣交匯形成混風(fēng)區(qū)12，混合流道本體1即位于該混風(fēng)區(qū)12內(nèi)，并橫置在冷風(fēng)風(fēng)口4處。

由圖3并結(jié)合圖1所示，本實施例中混合流道本體1設(shè)于形成有上述熱風(fēng)出口3和冷風(fēng)出口4的空調(diào)系統(tǒng)的殼體2上，且熱風(fēng)出口3的出氣方向與冷風(fēng)出口4的出氣方向大致呈垂直設(shè)置，以可使得熱風(fēng)和冷風(fēng)較好的交匯混合。為了保證熱風(fēng)和冷風(fēng)混合的均勻性，本實施例中在熱風(fēng)出口3與冷風(fēng)出口4間連接有分區(qū)板5，因分區(qū)板5的分隔熱風(fēng)出口3和冷風(fēng)出口4間形成了兩個交匯區(qū)6，在各交匯區(qū)6內(nèi)則分別設(shè)置有混合流道本體1。

為了保證分區(qū)板5的穩(wěn)定性，本實施例中在分區(qū)板5與形成熱風(fēng)進口3的殼體2之間設(shè)置加強筋塊501。而為利于熱風(fēng)向除霜風(fēng)門13及吹面風(fēng)門14處的流動，本實施例中混合流道本體1也設(shè)置為其出口端102向除霜風(fēng)門13及吹面風(fēng)門14一側(cè)靠近的彎曲狀，而筒狀的混合流道本體1的橫截面則可為圓形、方形、橢圓形等。本實施例中，混合流道本體1的進口端101于熱風(fēng)出口3處的固定應(yīng)保證其進口端101的內(nèi)徑與熱風(fēng)出口3的寬度適配設(shè)置，并應(yīng)小于熱風(fēng)出口3的長度，以使得部分暖風(fēng)進入到混合流道本體1內(nèi)，而另一部分熱風(fēng)則直接與冷風(fēng)出風(fēng)4出來的冷風(fēng)進行混合。

本實施例中，混合流道本體1的出口端102也為朝向于除霜風(fēng)門13和吹面風(fēng)門14布置的斜切口結(jié)構(gòu)，而混合流道本體1的進口端101的內(nèi)徑也大于出口端102設(shè)置，由此可提高出口端102的風(fēng)速，而能夠提高除霜和采暖效率，以保證整車的舒適性。

如圖3所示，本實施例中預(yù)混風(fēng)口7橫截面為長方形結(jié)構(gòu)，并靠近于混合流道本體1的出口端102設(shè)置，當(dāng)然除了為長方形外，預(yù)混風(fēng)口7還可為其它形狀，如正方形，圓形或三角形等。此外，本實施例中預(yù)混風(fēng)口7的數(shù)量可為一個，也可為沿混合流道本體1長度方向間隔設(shè)置多個，以可使進入除霜風(fēng)門13及吹面風(fēng)門14處的熱風(fēng)溫度適當(dāng)為宜。。

本實施例中在冷風(fēng)出口4處于兩側(cè)的交匯區(qū)6中還分別設(shè)有與混合流道本體1固連的加強筋板，通過該加強筋板也將冷風(fēng)出口4分隔出多個分出風(fēng)口，以此不僅可保證混合流道本體1的穩(wěn)定性，而且還可減少混合流道本體1風(fēng)噪及晃動問題，同時，形成多個分出風(fēng)口也能夠保證冷風(fēng)與暖風(fēng)的混合效果。具體結(jié)構(gòu)上，上述的加強筋板包括分別設(shè)于混合流道本體1兩相對側(cè)第一加強筋板81和第二加強筋板82，且第一加強筋板81和第二加強筋板82分別靠近于混合流道本體1的進口端101和出口端102設(shè)置。

本汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)在使用時，熱風(fēng)出口3處的熱風(fēng)一部分通過混合流道本體被引流至除霜風(fēng)門13和吹面風(fēng)門14處，在此過程中冷風(fēng)出口4處的部分冷風(fēng)也會由預(yù)混風(fēng)口7進入混合流道本體1內(nèi)，以與混合流道本體1中的熱風(fēng)進行混合，以此可保證進入除霜風(fēng)門13及吹面風(fēng)門14中的風(fēng)溫在適宜范圍。而熱風(fēng)出口3處的其它部分熱風(fēng)則可與冷風(fēng)出口4處各分出風(fēng)口所出來的冷風(fēng)在交匯區(qū)6進行充分混合，混合后再進入吹腳風(fēng)門15以及除霜風(fēng)門13及吹面風(fēng)門14中。

實施例二

本實施例涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，該汽車空調(diào)系統(tǒng)具有如實施例一所述的汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)。本汽車空調(diào)系統(tǒng)通過采用實施例一的汽車空調(diào)混風(fēng)結(jié)構(gòu)，可提高冷風(fēng)和熱風(fēng)的混合效果，可避免雙吹模式下吹面模式吹冷風(fēng)，吹腳模式吹熱風(fēng)的現(xiàn)象發(fā)生，而能夠提高整車的舒適性。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。