本實用新型涉及空調(diào)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛空調(diào)設(shè)備及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動汽車電池熱管理，對于電池加熱，一般直接采用PTC進行電加熱，能耗高，影響電池續(xù)航里程。同時在電動汽車空調(diào)制熱時，電池有富裕廢熱時也不能利用，制熱能效低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實用新型提出一種車輛空調(diào)設(shè)備，可以選擇性的利用吸收第一冷媒回路中的冷媒熱量的水流對電池進行加熱，在制熱時可以利用電池的廢熱。

本實用新型還提出一種具有上述車輛空調(diào)設(shè)備的車輛。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備，包括：朝向車輛內(nèi)部吹風的空調(diào)風道；壓縮機，所述壓縮機具有排氣口和回氣口；氣體內(nèi)部冷卻器，所述氣體內(nèi)部冷卻器設(shè)在所述空調(diào)風道內(nèi)，所述空調(diào)風道內(nèi)設(shè)有風門，所述風門在避讓位置和阻擋空氣流向所述氣體內(nèi)部冷卻器的阻擋位置之間可活動，所述氣體內(nèi)部冷卻器的進口與所述排氣口相連；電池加熱換熱器，所述電池加熱換熱器包括相互換熱的第一水流路和第一冷媒回路，所述第一冷媒回路與所述氣體內(nèi)部冷卻器的出口相連，所述第一水流路的兩端適于與電池上的換熱流路相連；室外換熱器、第一旁通閥和第一節(jié)流元件，所述室外換熱器與所述第一冷媒回路相連，所述第一旁通閥串聯(lián)在所述室外換熱器和所述第一冷媒回路之間，所述第一節(jié)流元件串聯(lián)在所述室外換熱器和所述第一冷媒回路之間；室內(nèi)換熱器，所述室內(nèi)換熱器設(shè)在所述空調(diào)風道內(nèi)，所述室內(nèi)換熱器的第一端通過第一冷媒流路與所述室外換熱器相連，所述室內(nèi)換熱器的第二端通過第二冷媒流路與所述回氣口相連，所述第一冷媒流路上串聯(lián)有第二節(jié)流元件；電池冷卻換熱器，所述電池冷卻換熱器包括相互換熱的第二水流路和第二冷媒回路，所述第二水流路的兩端適于與所述換熱流路相連，所述第二冷媒回路的兩端分別與第一冷媒流路和所述第二冷媒流路相連；并聯(lián)連接的第二旁通閥和第三節(jié)流元件，所述第二旁通閥的兩端分別與所述第一冷媒流路和所述第二冷媒回路相連，所述第三節(jié)流元件具有開閉功能；第一旁通水閥和第二旁通水閥，所述第一旁通水閥用于控制水流流經(jīng)所述第一水流路或者截止所述第一水流路，所述第二旁通水閥用于控制水流流經(jīng)所述第二水流路或者截止所述第二水流路。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備，可以選擇性的利用吸收第一冷媒回路中的冷媒熱量的水流對電池進行加熱，節(jié)省能耗，可以降低加熱過程對電池的續(xù)航里程的影響，同時可以選擇性的利用與第二冷媒回路中的冷媒進行換熱的水流對電池進行冷卻，在制熱時可以利用電池的廢熱，提高制熱能效。

在本實用新型的一些實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備還包括第一回熱器，所述第一回熱器包括獨立且相互換熱的第一高溫流路和第一低溫流路，所述第一高溫流路分別與所述第一冷媒回路和所述第一節(jié)流元件相連，所述第一低溫流路構(gòu)成所述第二冷媒流路的一部分。

具體地，所述第一回熱器包括殼體、冷媒管、注入管和排出管，所述冷媒管設(shè)在所述殼體內(nèi)以限定出所述第一高溫流路，所述注入管和所述排出管限定出所述第一低溫流路，所述注入管的一端敞開且所述注入管的另一端與所述室內(nèi)換熱器相連，所述排出管的入口位于所述殼體的上部且所述排出管的出口與所述回氣口相連。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一水流路與所述第二水流路相連，所述第一旁通水閥的兩端分別與所述第一水流路的兩端相連，所述第二旁通水閥的兩端分別與所述第二水流路的兩端相連。

在本實用新型的一些實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備還包括散熱風機和風冷散熱器，所述散熱風機轉(zhuǎn)動以將空氣導向所述風冷散熱器，所述風冷散熱器內(nèi)設(shè)有第三水流路，所述第三水流路的兩端適于與所述換熱流路相連。

在本實用新型的一些實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備還包括第二回熱器，所述第二回熱器包括相互換熱的第二高溫流路和第二低溫流路，所述第二高溫流路構(gòu)成所述第一冷媒流路的位于所述室外換熱器和所述第二節(jié)流元件之間的一部分，所述第二旁通閥的一端連接至所述第二高溫流路和所述第二節(jié)流元件之間，所述第二低溫流路的一端與所述回氣口相連，所述第二低溫流路的另一端分別與所述室內(nèi)換熱器和所述第二冷媒回路相連。

可選地，所述風門可轉(zhuǎn)動地設(shè)在所述空調(diào)風道內(nèi)。

可選地，所述第一節(jié)流元件至所述第三節(jié)流元件分別為電磁膨脹閥。

可選地，所述第一旁通閥和所述第二旁通閥分別為電磁閥。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括：電池，所述電池上設(shè)有換熱流路；根據(jù)本實用新型上述實施例的車輛空調(diào)設(shè)備，所述第一水流路的兩端與所述換熱流路相連，所述第二水流路的兩端與所述換熱流路相連。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，通過設(shè)置上述的車輛空調(diào)設(shè)備，可以選擇性的利用吸收第一冷媒回路中的冷媒熱量的水流對電池進行加熱，節(jié)省能耗，可以降低加熱過程對電池的續(xù)航里程的影響，同時可以選擇性的利用與第二冷媒回路中的冷媒進行換熱的水流對電池進行冷卻，在制熱時可以利用電池的廢熱，提高制熱能效。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實用新型一些實施例的車輛空調(diào)設(shè)備的示意圖；

圖2為根據(jù)本實用新型另一些實施例的車輛空調(diào)設(shè)備的示意圖。

附圖標記：

車輛空調(diào)設(shè)備 100、電池 200、換熱流路 201、水泵 300、

空調(diào)風道 1、進風口 A、出風口 B、風門 14、

壓縮機 2、排氣口 C、回氣口 D、

氣體內(nèi)部冷卻器 3、

電池加熱換熱器 4、第一水流路 41、第一冷媒回路 42、

室外換熱器 5、

第一旁通閥 6、第一節(jié)流元件 7、

室內(nèi)換熱器 8、

第一冷媒流路 9、第二冷媒流路 10、

第二節(jié)流元件 11、

第二旁通閥 12、

第一回熱器 13、殼體 130、冷媒管 131、注入管 132、排出管 133、

風道風機 15、

第一旁通水閥 16、第二旁通水閥 19、

電池冷卻換熱器 17、第二水流路 170、第二冷媒回路 171、

第三節(jié)流元件 18、

散熱風機 20、風冷散熱器 21、

第二回熱器 22、第二高溫流路 220、第二低溫流路 221。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面參考圖1和圖2詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備100，其中車輛空調(diào)設(shè)備100應(yīng)用在車輛上以對車輛的電池200進行加熱，具體地，電池200上設(shè)有換熱流路201?？蛇x地，車輛可以為電動汽車。

如圖1-圖2所示，根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備100包括朝向車輛內(nèi)部吹風的空調(diào)風道1，空調(diào)風道1具有進風口A和出風口B，可以理解的是，外部空氣通過進風口A進入到空調(diào)風道1內(nèi)，空調(diào)風道1內(nèi)經(jīng)過換熱后的空氣從出風口B吹入到車輛內(nèi)部以對車輛內(nèi)的空間進行調(diào)溫。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備100還包括：壓縮機2、氣體內(nèi)部冷卻器3、電池加熱換熱器4、室外換熱器5、第一旁通閥6、第一節(jié)流元件7、室內(nèi)換熱器8、電池冷卻換熱器17、第二旁通閥12、第三節(jié)流元件18、第一旁通水閥16和第二旁通水閥19，其中壓縮機2具有排氣口C和回氣口D?？梢岳斫獾氖牵瑝嚎s機2的具體結(jié)構(gòu)和工作原理已為現(xiàn)有技術(shù)，這里就不對其進行詳細描述。

氣體內(nèi)部冷卻器3設(shè)在空調(diào)風道1內(nèi)，空調(diào)風道1內(nèi)設(shè)有風門14，風門14在避讓位置和阻擋空氣流向氣體內(nèi)部冷卻器3的阻擋位置之間可活動，需要進行說明的是，當風門14活動至避讓位置時，從進風口A進入到空調(diào)風道1內(nèi)的空氣流經(jīng)氣體內(nèi)部冷卻器3以與氣體內(nèi)部冷卻器3進行換熱。當風門14活動至阻擋位置時，風門14阻擋空氣流向氣體內(nèi)部冷卻器3，沒有空氣或者只有少量空氣流經(jīng)氣體內(nèi)部冷卻器3。

氣體內(nèi)部冷卻器3的進口與排氣口C相連。電池加熱換熱器4包括相互換熱的第一水流路41和第一冷媒回路42，第一冷媒回路42與氣體內(nèi)部冷卻器3的出口相連，第一水流路41的兩端適于與電池200上的換熱流路201相連。第一旁通水閥16用于控制水流流經(jīng)第一水流路41或者截止第一水流路41。具體而言，當需要對電池200進行加熱時，控制第一旁通水閥16使得水流可以流經(jīng)第一水流路41，從而第一水流路41中的水流與第一冷媒回路42進行換熱后流經(jīng)電池200上的換熱流路201以對電池200進行加熱。當控制第一旁通水閥16使得第一水流路41截止時，水流無法進入到第一水流路41中，從而停止對電池200的加熱過程。可選地，第一旁通水閥16為電磁閥。

室外換熱器5與第一冷媒回路42相連。第一旁通閥6串聯(lián)在室外換熱器5和第一冷媒回路42之間，第一節(jié)流元件7也串聯(lián)在室外換熱器5和第一冷媒回路42之間，從第一冷媒回路42流出的冷媒可切換流向第一旁通閥6或者第一節(jié)流元件7。具體地，第一節(jié)流元件7起到節(jié)流降壓的作用?？蛇x地，第一節(jié)流元件7為電磁膨脹閥。可選地，第一旁通閥6可以為電磁閥。

室內(nèi)換熱器8設(shè)在空調(diào)風道1內(nèi)，室內(nèi)換熱器8的第一端通過第一冷媒流路9與室外換熱器5相連，室內(nèi)換熱器8的第二端通過第二冷媒流路10與回氣口D相連，第一冷媒流路9上串聯(lián)有第二節(jié)流元件11。具體地，第二節(jié)流元件11起到節(jié)流降壓的作用?？蛇x地，第二節(jié)流元件11為電磁膨脹閥。

電池冷卻換熱器17包括相互換熱的第二水流路170和第二冷媒回路171，第二水流路170的兩端適于與電池200的換熱流路201相連，第二冷媒回路171的兩端分別與第一冷媒流路9和第二冷媒流路10相連。第二旁通水閥19用于控制水流流經(jīng)第二水流路170或者截止第二水流路170。具體而言，當需要對電池200進行冷卻時，控制第二旁通水閥19使得水流可以流經(jīng)第二水流路170，從而第二水流路170中的水流與第二冷媒回路171進行換熱后流經(jīng)電池200上的換熱流路201以對電池200進行冷卻。當控制第二旁通水閥19使得第二水流路170截止時，水流無法進入到第二水流路170中，從而停止對電池200的冷卻過程?？蛇x地，第二旁通水閥19為電磁閥。

第二旁通閥12和第三節(jié)流元件18并聯(lián)連接，第二旁通閥12的兩端分別與第一冷媒流路9和第二冷媒回路171相連，第三節(jié)流元件18具有開閉功能，第二旁通閥12的一端連接至室外換熱器5和第二節(jié)流元件11之間。具體地，第三節(jié)流元件18具有節(jié)流降壓的作用?？蛇x地，第三節(jié)流元件18為電磁膨脹閥?？蛇x地，第二旁通閥12可以為電磁閥。

具體而言，車輛空調(diào)設(shè)備100處于制熱模式時：設(shè)置第一旁通閥6關(guān)閉，第二旁通閥12打開，風門14活動至避讓位置，空調(diào)冷媒經(jīng)過壓縮機2壓縮成高溫高壓狀態(tài)后進入氣體內(nèi)部冷卻器3，此時氣體內(nèi)部冷卻器3有空氣流過并對空氣加熱，空調(diào)風道1內(nèi)的空氣被氣體內(nèi)部冷卻器3加熱后從出風口B進入到車輛內(nèi)部以實現(xiàn)制熱的目的。

氣體內(nèi)部冷卻器3內(nèi)的冷媒初步冷卻后進入電池加熱換熱器4的第一冷媒回路42中。如果此時電池200需要加熱，則控制第一旁通水閥16使得水流流經(jīng)第一水流路41，第一水流路41中的水流獲取第一冷媒回路42中的熱量對電池200加熱并進一步冷卻冷媒。因為第一旁通閥6關(guān)閉，冷媒流出電池加熱換熱器4后經(jīng)過第一節(jié)流元件7節(jié)流后變?yōu)榈蜏氐蛪哼M入室外換熱器5進行蒸發(fā)，然后經(jīng)過第一冷媒流路9和第二旁通閥12進入到電池冷卻換熱器17的第二冷媒回路171中，從第二冷媒回路171排出的冷媒排入到第二冷媒流路10后回到壓縮機2。

如果此時電池200在加熱，則第二旁通水閥19使得第二水流路170截止，電池冷卻換熱器17的第二水流路170中無水流經(jīng)過，電池冷卻換熱器17不換熱。如果需要對電池200進行冷卻時，則控制第二旁通水閥19使得水流流經(jīng)第二水流路170，進入到第二水流路170中的帶有電池200熱量的水流與第二冷媒回路171中的冷媒進行換熱，冷媒在第二冷媒回路171中進一步蒸發(fā)，電池200的廢熱得以利用，提高了車輛空調(diào)設(shè)備100的制熱效率。

車輛空調(diào)設(shè)備100處于制冷模式時：此時設(shè)置第一旁通閥6打開，第二旁通閥12關(guān)閉，風門14活動至阻擋位置，空調(diào)冷媒經(jīng)過壓縮機2壓縮成高溫高壓狀態(tài)后進入氣體內(nèi)部冷卻器3，此時由于氣體內(nèi)部冷卻器3無空氣流過不換熱，氣體內(nèi)部冷卻器3內(nèi)的高溫冷媒隨后進入電池加熱換熱器4的第一冷媒回路42。如果此時電池200需要加熱，則控制第一旁通水閥16使得水流流經(jīng)第一水流路41，第一水流路41中的水流獲取第一冷媒回路42中的熱量對電池200加熱并進一步冷卻冷媒。由于第一旁通閥6打開，冷媒流出電池加熱換熱器4后經(jīng)過第一旁通閥6直接進入室外換熱器5進行換熱，此時室外換熱器5作為氣冷器或冷凝器使用。從室外換熱器5排出的冷媒經(jīng)過第一冷媒流路9上的第二節(jié)流元件11的節(jié)流降壓后變?yōu)榈蜏氐蛪豪涿竭M入室內(nèi)換熱器8進行蒸發(fā)制冷，空調(diào)風道1內(nèi)的空氣被室內(nèi)換熱器8冷卻后從出風口B進入到車輛內(nèi)部以實現(xiàn)制冷的目的。冷媒從室內(nèi)換熱器8流出后進入第二冷媒流路10并流回到壓縮機2。

如果此時電池200需要冷卻，則第三節(jié)流元件18打開，從室外換熱器5流出的一部分冷媒經(jīng)過第三節(jié)流元件18節(jié)流降壓后進入到電池冷卻換熱器17的第二冷媒回路171中進行蒸發(fā)，同時控制第二旁通水閥19使得水流流經(jīng)第二水流路170，進入到第二水流路170中的水流與第二冷媒回路171中的冷媒進行換熱實現(xiàn)對電池200進行冷卻的目的，從第二冷媒回路171流出的冷媒流入第二冷媒流路10并流回到壓縮機2。

車輛空調(diào)設(shè)備100處于除濕模式時：此時可設(shè)置第一旁通閥6及第二旁通閥12均關(guān)閉，風門14活動至避讓位置，此時空調(diào)風道1內(nèi)的空氣與室內(nèi)換熱器8及氣體內(nèi)部冷卻器3同時換熱，并調(diào)節(jié)第一節(jié)流元件7和第二節(jié)流元件11到合適的狀態(tài)，使得室內(nèi)換熱器8及氣體內(nèi)部冷卻器3的溫度處在適合除濕的模式。如果此時電池200需要加熱，則控制第一旁通水閥16使得水流流經(jīng)第一水流路，第一水流路41中的水流獲取第一冷媒回路42中的熱量對電池200加熱。如果需要對電池200進行冷卻，則第三節(jié)流元件18打開且控制第二旁通水閥19使得水流流經(jīng)第二水流路170，實現(xiàn)對電池200進行冷卻的目的。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備100，通過設(shè)置電池加熱換熱器4和第一旁通水閥16，可以選擇性的利用吸收第一冷媒回路42中的冷媒熱量的水流對電池200進行加熱，節(jié)省能耗，可以降低加熱過程對電池200的續(xù)航里程的影響，同時通過設(shè)置電池冷卻換熱器17、第二旁通水閥19、第二旁通閥12和第三節(jié)流元件18，可以選擇性的利用與第二冷媒回路171中的冷媒進行換熱的水流對電池200進行冷卻，在制熱時可以利用電池200的廢熱，提高制熱能效。

在本實用新型的具體實施例中，室內(nèi)換熱器8位于氣體內(nèi)部冷卻器3的上游，空調(diào)風道1內(nèi)設(shè)置隔板以限定出兩個分流道，室內(nèi)換熱器8位于兩個分流道的上游，氣體內(nèi)部冷卻器3設(shè)在其中一個分流道內(nèi)，每個分流道具有一個出風口B，風門14控制其中一個分流道與進風口A連通。從而可以保證在制冷模式時氣體內(nèi)部冷卻器3無空氣流過不換熱。具體地，空調(diào)風道1內(nèi)設(shè)置風道風機15，風道風機15轉(zhuǎn)動以將外界空氣通過進風口A導入到空調(diào)風道1內(nèi)。在本實用新型的一些具體示例中，風道風機15位于室內(nèi)換熱器8的上游?？蛇x地，進風口A為多個。

在本實用新型的具體實施例中，風門14可轉(zhuǎn)動地設(shè)在空調(diào)風道1內(nèi)，從而使得風門14的活動方式簡單。

如圖1和圖2所示，在本實用新型的一些實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備100還包括第一回熱器13，第一回熱器13包括獨立且相互換熱的第一高溫流路和第一低溫流路，第一高溫流路分別與第一節(jié)流元件7和第一冷媒回路42相連，第一低溫流路構(gòu)成第二冷媒流路10的一部分。也就是說，第一高溫流路和第一低溫流路是兩個獨立的冷媒流動通道，第一高溫流路內(nèi)的冷媒可與第一低溫流路內(nèi)的冷媒進行換熱。

需要進行說明的是，在本實用新型的描述中，高溫流路和低溫流路中的“高溫”和“低溫”并不特指具體的溫度，僅是為了指出流入到高溫流路內(nèi)的冷媒溫度可以高于流入到低溫流路內(nèi)的冷媒溫度。

具體而言，在車輛空調(diào)設(shè)備100處于制熱模式時，從第一冷媒回路42流出的冷媒流入到第一回熱器13的第一高溫流路中，從第一高溫流路流出的冷媒經(jīng)過第一節(jié)流元件7節(jié)流降壓后流入到室外換熱器5中，從室外換熱器5流出的冷媒經(jīng)過第一冷媒流路9、第二旁通閥12流入到第一低溫流路，第一低溫流路流出的冷媒回到壓縮機2中。由于制熱模式時，流入到第一高溫流路內(nèi)的冷媒溫度高于流入到第一低溫流路內(nèi)的冷媒溫度，因此第一回熱器13具有回熱作用，可以提高制熱效果。

在車輛空調(diào)設(shè)備100處于制冷模式時，從第一冷媒回路42流出的冷媒通過第一旁通閥6直接流入到室外換熱器5中，從室外換熱器5排出的冷媒經(jīng)過第一冷媒流路9上的第二節(jié)流元件11的節(jié)流降壓后變?yōu)榈蜏氐蛪豪涿竭M入室內(nèi)換熱器8進行蒸發(fā)制冷，冷媒從室內(nèi)換熱器8流出后進入第一低溫流路，第一低溫流路流出的冷媒回到壓縮機2中。在制冷模式時，由于第一回熱器13的第一高溫流路中無冷媒流過，因此第一回熱器13無回熱作用。

在本實用新型的一些具體實施例中，如圖1和圖2所示，第一回熱器13包括殼體130、冷媒管131、注入管132和排出管133，冷媒管131設(shè)在殼體130內(nèi)以限定出第一高溫流路，注入管132和排出管133限定出第一低溫流路，注入管132的一端敞開且注入管132的另一端與室內(nèi)換熱器8相連，排出管133的入口位于殼體130的上部且排出管133的出口與回氣口D相連。具體而言，從注入管132排入到殼體130內(nèi)的冷媒會在殼體130內(nèi)進行氣液分離，分離出來的氣態(tài)冷媒再通過排出管133排回到壓縮機2中，從而可以降低排回到壓縮機2中的冷媒的液體含量，避免壓縮機2發(fā)生液擊現(xiàn)象。

如圖1和圖2所示，在本實用新型的一些實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備100還包括第二回熱器22，第二回熱器22包括相互換熱的第二高溫流路220和第二低溫流路221，第二高溫流路220構(gòu)成第一冷媒流路9的位于室外換熱器5和第二節(jié)流元件11之間的一部分，也就是說，第二高溫流路220為第一冷媒流路9的一部分，第二高溫流路220位于室外換熱器5和第二節(jié)流元件11之間。

第二旁通閥12的一端連接至第二高溫流路220和第二節(jié)流元件11之間，第二低溫流路221的一端與回氣口D相連，第二低溫流路221的另一端分別與室內(nèi)換熱器8和第二冷媒回路171相連。

具體而言，在車輛空調(diào)設(shè)備100處于制熱模式時，從室外換熱器5排出的冷媒經(jīng)過第二高溫流路220后通過第二旁通閥12流入到第二低溫流路221，第二低溫流路221流出的冷媒回到壓縮機2中。由此可知，第二高溫流路220和第二低溫流路221中的冷媒都是低溫冷媒，第二高溫流路220和第二低溫流路221中的冷媒溫差接近于0，因此第二回熱器22在制熱時無回熱作用。

在車輛空調(diào)設(shè)備100處于制冷模式時，從室外換熱器5排出的冷媒經(jīng)過第二高溫流路220后經(jīng)過第一冷媒流路9上的第二節(jié)流元件11的節(jié)流降壓后變?yōu)榈蜏氐蛪豪涿竭M入室內(nèi)換熱器8進行蒸發(fā)制冷，冷媒從室內(nèi)換熱器8流出后進入第二低溫流路221，第二低溫流路221流出的冷媒回到壓縮機2中。由此可知，第二高溫流路220中的冷媒溫度高于第二低溫流路221中的冷媒溫度，第二回熱器22具有回熱作用，從而可以提高制冷效果。

在本實用新型的具體實施例中，如圖1和圖2所示，車輛空調(diào)設(shè)備100包括第一回熱器13和第二回熱器22，第二回熱器22的第二低溫流路221的一端通過第一回熱器13的第一低溫流路與回氣口D相連，冷媒依次流經(jīng)第二低溫流路221和第一低溫流路后流回到壓縮機2中。

在本實用新型的一些實施例中，如圖1和圖2所示，第一水流路與第二水流路170相連，第一旁通水閥16的兩端分別與第一水流路的兩端相連，第二旁通水閥19的兩端分別與第二水流路170的兩端相連。由此可知，第一水流路、第二水流路170和換熱流路201組成水回路。當?shù)谝慌酝ㄋy16打開時截止第一水流路，當?shù)诙酝ㄋy19打開時截止第二水流路170?？蛇x地，水回路上串聯(lián)有水泵300。

如圖2所示，在本實用新型的進一步實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備100還包括散熱風機20和風冷散熱器21，散熱風機20轉(zhuǎn)動以將空氣導向風冷散熱器21，風冷散熱器21內(nèi)設(shè)有第三水流路，第三水流路的兩端適于與電池200上的換熱流路201相連。具體而言，當散熱風機20轉(zhuǎn)動時，風冷散熱器21可以起到散熱的作用，可以利用風冷散熱器21對電池200進行散熱。具體地，可以根據(jù)散熱負荷及空調(diào)需求單獨通過風冷散熱器21對電池200進行冷卻，而無需開啟壓縮機2。在圖2所示的示例中，第三水流路串聯(lián)在水回路上。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括：電池200和根據(jù)本實用新型上述實施例的車輛空調(diào)設(shè)備100，其中電池200上設(shè)有換熱流路201。第一水流路41的兩端與換熱流路201相連，第二水流路170的兩端與換熱流路201相連。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，通過設(shè)置上述的車輛空調(diào)設(shè)備100，可以選擇性的利用吸收第一冷媒回路42中的冷媒熱量的水流對電池200進行加熱，節(jié)省能耗，可以降低加熱過程對電池200的續(xù)航里程的影響，可以選擇性的利用與第二冷媒回路171中的冷媒進行換熱的水流對電池200進行冷卻，在制熱時可以利用電池200的廢熱，提高制熱能效。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。