本實(shí)用新型屬于自卸車貨箱復(fù)位定置領(lǐng)域，具體涉及一種無副梁導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)：

自卸車的貨箱舉升和回位，是自卸車的基本功能。貨箱舉升條件的高度一致，對卸貨安全、舉升機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定作業(yè)有重要意義。在整車液壓系統(tǒng)工作穩(wěn)定的情況下，自卸車貨箱的回位一致性，是保證整車舉升機(jī)構(gòu)長期、穩(wěn)定、安全工作的重要前提之一。因此自卸車貨箱回位均安裝有不同樣式的導(dǎo)向裝置。對自卸車實(shí)現(xiàn)快速舉升、快速“準(zhǔn)確”回位，達(dá)到安全、穩(wěn)定、便捷的卸貨作業(yè)等方面具有重要意義。

目前自卸車市場細(xì)分更加精準(zhǔn)，常規(guī)的有副梁自卸車，面對日益高漲的降重心市場，無副梁自卸車市場日漸壯大。取消貨箱副梁后，對車架縱梁可用空間的最大追求，對功能零部件的整合和通用化工作，成為各整車和專用車生產(chǎn)廠商的技術(shù)攻關(guān)方向之一。以前有副梁自卸車使用的導(dǎo)向板，體積大，固定在自卸車貨箱下副梁上。而在有副梁自卸車縱梁上布置時(shí)，會(huì)嚴(yán)重?cái)D占現(xiàn)有縱梁其他部件的安裝空間，并導(dǎo)致底盤左/右縱梁上的安裝部件的空間狹小，對后期部件的維護(hù)也會(huì)產(chǎn)生不利，更有甚者會(huì)導(dǎo)致部件動(dòng)態(tài)干涉現(xiàn)象，給行車安全帶來隱患。結(jié)合汽車底盤特點(diǎn)、自卸車貨箱舉升機(jī)構(gòu)特點(diǎn)及其技術(shù)工藝的需求，本實(shí)用新型基于裝夾定位和多功能技術(shù)要求，提供了一種無副梁自卸車導(dǎo)向裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出了一種結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)方便，安裝便捷，通用性較高的無副梁自卸車導(dǎo)向裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種無副梁自卸車導(dǎo)向裝置，包括由車架連接部和副簧滑板部構(gòu)成的副簧支架，車架連接部的上端與副簧滑板部垂直連接，其特征在于：車架連接部的上端向上延伸有導(dǎo)向部，導(dǎo)向部與副簧滑板部之間設(shè)有加強(qiáng)筋，導(dǎo)向部上端的外側(cè)面為導(dǎo)引面，導(dǎo)向部下端的外側(cè)面與定位面，導(dǎo)向部的定位面與車架連接部的安裝面平齊。

對上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述導(dǎo)向部的頂面與導(dǎo)引面通過圓弧過渡形成導(dǎo)向頭。優(yōu)點(diǎn)：1.在自卸貨箱下落回位時(shí)，可克服貨箱輕微偏斜，通過此導(dǎo)向板的圓弧過渡面使貨箱快速沿導(dǎo)向板的導(dǎo)引面下滑到定位面歸位；2.因?qū)虬宓膱A弧過渡結(jié)構(gòu)，可保證導(dǎo)向板傾斜一定角度安裝時(shí)，不影響導(dǎo)向功能的實(shí)現(xiàn)。

對上述技術(shù)方案進(jìn)一步的改進(jìn)，所述導(dǎo)向部上設(shè)多個(gè)減重孔。優(yōu)點(diǎn)：導(dǎo)向部通過減重孔構(gòu)成的縷空結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到一定的減輕自重效果。

有益效果： 1. 將導(dǎo)向部與副簧支架整合后，在無副梁自卸車車型上，實(shí)現(xiàn)了輕巧實(shí)用；2.將無副梁自卸車縱梁上的至少四個(gè)導(dǎo)向板取消后，為其他部件較好的布置到車架縱梁上提供了可能性和便捷，用戶增加其他重要部件提供了空間；3.本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、自重輕便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖1中的A-A向示意圖。

圖3是圖2中的B-B向示意圖。

圖4是圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種無副梁自卸車導(dǎo)向裝置，包括由車架連接部1和副簧滑板部2構(gòu)成的副簧支架，車架連接部1的下端上設(shè)有多個(gè)安裝孔101，車架連接部1的上端與副簧滑板部2垂直連接，車架連接部1的上端向上延伸有導(dǎo)向部3，導(dǎo)向部3上端的外側(cè)面為導(dǎo)引面301，導(dǎo)向部3的頂面與導(dǎo)引面301通過圓弧過渡形成導(dǎo)向頭302，導(dǎo)向部3下端的外側(cè)面與定位面303，導(dǎo)向部3的定位面與車架連接部1的安裝面102平齊，導(dǎo)向部3上設(shè)多個(gè)減重孔304，減重孔為腰形孔，導(dǎo)向部3與副簧滑板部2之間設(shè)有加強(qiáng)筋4，腰形孔與加強(qiáng)筋之間互不干涉；所述副簧滑板部2上設(shè)有多個(gè)副簧連接孔201。

所述導(dǎo)引面為漸進(jìn)式傾角面，即為斜面。

副簧支的下端通過螺栓組件與車架縱梁固定連接，導(dǎo)引面朝向車廂，副簧滑板部通過螺栓組件與副簧連接；在自卸車貨箱回落時(shí)通過導(dǎo)向頭導(dǎo)引到導(dǎo)引面上，導(dǎo)引面采用傾角結(jié)構(gòu)，導(dǎo)引貨箱向中心區(qū)域移動(dòng)，達(dá)成導(dǎo)向功能；同時(shí)，將導(dǎo)向部與整車后懸置系統(tǒng)的副簧支架組合，形成部件的多功能化，實(shí)現(xiàn)減少部品的目的。并通過對導(dǎo)引面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可滿足后懸置系統(tǒng)副簧支架不同安裝角度的需求，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型提出的無副梁自卸車導(dǎo)向裝置步入通用化領(lǐng)域的目的。本實(shí)用新型同時(shí)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向和副簧支架功能、部件二合一后整體體積減小、整體重量減輕、底盤縱梁可用空間增加；并帶來整體部件制作成本下降，便于維護(hù)和更換的優(yōu)點(diǎn)。

本說明書中未做詳細(xì)說明之處，為本領(lǐng)域公知的常識(shí)。