專(zhuān)利名稱(chēng)：自卸車(chē)副車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輔助設(shè)備，尤指一種自卸車(chē)副車(chē)架。
背景技術(shù)：
自卸車(chē)副車(chē)架的作用是保護(hù)底盤(pán)主車(chē)架，減小其受到較強(qiáng)沖擊，且有平衡車(chē)箱的 作用，但自卸車(chē)行駛在礦區(qū)較復(fù)雜的路況下由于車(chē)箱前后左右搖擺，會(huì)對(duì)車(chē)箱下面與其連 接的副車(chē)架產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊力，現(xiàn)有的副車(chē)架包括兩個(gè)縱梁、前橫梁、后橫梁、若干個(gè)中橫 梁及翻轉(zhuǎn)軸，前橫梁、中橫梁和后橫梁焊接于兩個(gè)縱梁之間，翻轉(zhuǎn)軸設(shè)置于后橫梁的后面， 翻轉(zhuǎn)軸兩端固定于兩個(gè)縱梁之間，結(jié)合圖1所示，縱梁1’由截面為C形的槽鋼11’與截面 為C形的封板12’對(duì)扣焊接而成，該C形對(duì)扣的縱梁1’結(jié)構(gòu)雖然強(qiáng)度基本可以滿足使用， 但其韌性很差，當(dāng)副車(chē)架韌性不夠無(wú)法將局部受到的應(yīng)力釋放時(shí)，其產(chǎn)生的局部應(yīng)力集中 導(dǎo)致副車(chē)架整體發(fā)生變形開(kāi)焊，減小車(chē)輛使用壽命并帶來(lái)危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種自卸車(chē)副車(chē)架，其不易開(kāi)焊、使用壽命長(zhǎng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為一種自卸車(chē)副車(chē)架，包括第 一、二縱梁、前橫梁、N個(gè)中橫梁、后橫梁及翻轉(zhuǎn)軸，所述前、中、后橫梁的兩端分別焊接于第 一、二縱梁上，所述翻轉(zhuǎn)軸位于后橫梁后面且固定于第一、二縱梁上，其中所述第一、二縱梁 分別由截面為G型的第一、二槽鋼與截面為一字形的第一、二封板焊接而成，所述第一、二 封板分別焊接于第一、二槽鋼的縱向開(kāi)口面。本實(shí)用新型自卸車(chē)副車(chē)架，其中所述后橫梁與第N個(gè)中橫梁之間連接有第一、二 交叉梁，所述第一、二交叉梁呈X形交叉焊接在一起，所述第一交叉梁的一端焊接于所述第 N個(gè)中橫梁與第一縱梁連接處，所述第一交叉梁的另一端焊接于后橫梁與第二縱梁連接處， 所述第二交叉梁的一端焊接于所述第N個(gè)中橫梁與第二縱梁連接處，所述第二交叉梁的另 一端焊接于后橫梁與第一縱梁連接處。本實(shí)用新型自卸車(chē)副車(chē)架，其中所述第一交叉梁與第二交叉梁連接處的上面固定 連接有第一加強(qiáng)板。本實(shí)用新型自卸車(chē)副車(chē)架，其中所述第一加強(qiáng)板與第一、二交叉梁通過(guò)螺栓連接 或焊接。本實(shí)用新型自卸車(chē)副車(chē)架，其中所述第一交叉梁的兩端部上面分別焊接第二、三 加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板與第一縱梁及第N個(gè)中橫梁焊接，所述第三加強(qiáng)板與第二縱梁及 后橫梁焊接，所述第二交叉梁的兩端部上面分別焊接第四、五加強(qiáng)板，所述第四加強(qiáng)板與第 二縱梁和第N個(gè)中橫梁焊接，所述第五加強(qiáng)板與第一縱梁和后橫梁焊接。本實(shí)用新型自卸車(chē)副車(chē)架，其中所述第一至N-I個(gè)中橫梁兩端的上面分別焊接第 六、七加強(qiáng)板，所述第六加強(qiáng)板與第一縱梁焊接，所述第七加強(qiáng)板與第二縱梁焊接。采用上述方案后，本實(shí)用新型自卸車(chē)副車(chē)架為避免副車(chē)架縱梁被撕裂，將縱梁的槽鋼設(shè)計(jì)為截面為G型結(jié)構(gòu)，通過(guò)槽鋼上翼面增加折彎后，相比早期C型槽鋼結(jié)構(gòu)，避免了 槽鋼上翼面與封板焊接，同時(shí)也提高了縱梁上翼面的抗撕裂強(qiáng)度，從而提升了副車(chē)架縱梁 的整體韌性，使副車(chē)架不易開(kāi)焊且使用壽命長(zhǎng)。

圖1是現(xiàn)有的自卸車(chē)副車(chē)架的縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型自卸車(chē)副車(chē)架的第一、二縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型自卸車(chē)副車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明；
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2及圖3所示，本實(shí)用新型自卸車(chē)副車(chē)架，包括第一縱梁1、第二縱梁2、 前橫梁3、五個(gè)中橫梁4、后橫梁5及翻轉(zhuǎn)軸6。前橫梁3、中橫梁4及后橫梁5的兩端分別焊接于第一縱梁1和第二縱梁2上，翻 轉(zhuǎn)軸6位于后橫梁5后面且固定于第一縱梁1和第二縱梁，2上，第一縱梁1是由截面為G 型的第一槽鋼7與截面為一字形的第一封板9焊接而成，第二縱梁2由截面為G型的第二 槽鋼8與截面為一字形的第二封板10焊接而成，第一封板9焊接于第一槽鋼7的縱向開(kāi)口 面上，第二封板10焊接于第二槽鋼8的縱向開(kāi)口面上。后橫梁5與第五個(gè)中橫梁4之間連接第一交叉梁11和第二交叉梁12，第一交叉梁 11和第二交叉梁12呈X形交叉焊接在一起，第一交叉梁11的一端焊接于第五個(gè)中橫梁4 與第一縱梁1連接處，第一交叉梁11的另一端焊接于后橫梁5與第二縱梁2連接處，第二 交叉梁12的一端焊接于第五個(gè)中橫梁4與第二縱梁2連接處，第二交叉梁12的另一端焊 接于后橫梁5與第一縱梁1連接處。第一交叉梁11與第二交叉梁12連接處的上面通過(guò)螺栓連接固定第一加強(qiáng)板13。第一交叉梁11的兩端部上面分別焊接第二加強(qiáng)板14和第三加強(qiáng)板15，第二加強(qiáng) 板14與第一縱梁1及第五個(gè)中橫梁4焊接，第三加強(qiáng)板15與第二縱梁2及后橫梁5焊接， 第二交叉梁12的兩端部上面分別焊接第四加強(qiáng)板16和第五加強(qiáng)板17，第四加強(qiáng)板16與第 二縱梁2和第五個(gè)中橫梁4焊接，第五加強(qiáng)板17與第一縱梁1和后橫梁5焊接。第一至第四個(gè)中橫梁4兩端的上面分別焊接第六加強(qiáng)板18和第七加強(qiáng)板19，第六 加強(qiáng)板18與第一縱梁1焊接，第七加強(qiáng)板19與第二縱梁2焊接。本實(shí)用新型自卸車(chē)副車(chē)架將第一縱梁1和第二縱梁2的截面設(shè)計(jì)呈截面為G型， 各部件均采取焊接形式，該結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)副車(chē)架的縱梁不僅強(qiáng)度沒(méi)有降低，而且再配合上 第一交叉梁11、第二交叉梁12、第一加強(qiáng)板13、第二加強(qiáng)板14、第三加強(qiáng)板15、第四加強(qiáng)板 16、第五加強(qiáng)板17、第六加強(qiáng)板18及第七加強(qiáng)板19以后整體的韌性也有所提升。待所有件 均焊接完成后，當(dāng)重載自卸車(chē)行駛在礦區(qū)較復(fù)雜的路況下由于車(chē)箱左右搖擺對(duì)副車(chē)架造成 強(qiáng)勁沖擊，此副車(chē)架會(huì)將局部受到的應(yīng)力大大釋放，避免產(chǎn)生局部應(yīng)力集中導(dǎo)致副車(chē)架整 體發(fā)生變形開(kāi)焊，從而起到保護(hù)車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性、提高車(chē)輛使用壽命及周邊人員及物品安 全性的作用。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員 對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定 的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種自卸車(chē)副車(chē)架，包括第一、二縱梁(1，2)、前橫梁(3)、N個(gè)中橫梁(4)、后橫梁(5)及翻轉(zhuǎn)軸(6)，所述前、中、后橫梁(3，4，5)的兩端分別焊接于第一、二縱梁(1，2)上，所述翻轉(zhuǎn)軸(6)位于后橫梁(5)后面且固定于第一、二縱梁(1，2)上，其特征在于所述第一、二縱梁(1，2)分別由截面為G型的第一、二槽鋼(7，8)與截面為一字形的第一、二封板(9，10)焊接而成，所述第一、二封板(9，10)分別焊接于第一、二槽鋼(7，8)的縱向開(kāi)口面。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車(chē)副車(chē)架，其特征在于所述后橫梁(5)與第N個(gè)中橫梁 (4)之間連接有第一、二交叉梁(11，12)，所述第一、二交叉梁(11，12)呈X形交叉焊接在一 起，所述第一交叉梁(11)的一端焊接于所述第N個(gè)中橫梁(4)與第一縱梁(1)連接處，所述 第一交叉梁(11)的另一端焊接于后橫梁(5)與第二縱梁(2)連接處，所述第二交叉梁(12) 的一端焊接于所述第N個(gè)中橫梁(4)與第二縱梁(2)連接處，所述第二交叉梁(12)的另一 端焊接于后橫梁(5)與第一縱梁(1)連接處。
3.如權(quán)利要求2所述的自卸車(chē)副車(chē)架，其特征在于所述第一交叉梁(11)與第二交叉 梁(12)連接處的上面固定連接有第一加強(qiáng)板(13)。
4.如權(quán)利要求3所述的自卸車(chē)副車(chē)架，其特征在于所述第一加強(qiáng)板(13)與第一、二 交叉梁(11，12)通過(guò)螺栓連接或焊接。
5.如權(quán)利要求4所述的自卸車(chē)副車(chē)架，其特征在于所述第一交叉梁(11)的兩端部上 面分別焊接第二、三加強(qiáng)板(14，15)，所述第二加強(qiáng)板(14)與第一縱梁(1)及第N個(gè)中橫梁 (4)焊接，所述第三加強(qiáng)板(15)與第二縱梁(2)及后橫梁(5)焊接，所述第二交叉梁(12) 的兩端部上面分別焊接第四、五加強(qiáng)板(16，17)，所述第四加強(qiáng)板(16)與第二縱梁(2)和第 N個(gè)中橫梁⑷焊接，所述第五加強(qiáng)板(17)與第一縱梁⑴和后橫梁(5)焊接。
6.如權(quán)利要求5所述的自卸車(chē)副車(chē)架，其特征在于所述第一至N-I個(gè)中橫梁⑷兩 端的上面分別焊接第六、七加強(qiáng)板(18，19)，所述第六加強(qiáng)板(18)與第一縱梁(1)焊接，所 述第七加強(qiáng)板(19)與第二縱梁(2)焊接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自卸車(chē)副車(chē)架，主要用于汽車(chē)上，包括第一、二縱梁、前橫梁、N個(gè)中橫梁、后橫梁及翻轉(zhuǎn)軸，所述前、中、后橫梁的兩端分別焊接于第一、二縱梁上，所述翻轉(zhuǎn)軸位于后橫梁后面且固定于第一、二縱梁上，其中所述第一、二縱梁分別由截面為G型的第一、二槽鋼與截面為一字形的第一、二封板焊接而成，所述第一、二封板分別焊接于第一、二槽鋼的縱向開(kāi)口面。本實(shí)用新型自卸車(chē)副車(chē)架其不易開(kāi)焊、使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201670266SQ201020179489
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月5日
發(fā)明者王利春 申請(qǐng)人:三河市新宏昌專(zhuān)用車(chē)有限公司