專利名稱：可伸縮半掛車及雙滾輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及半掛車，尤其涉及可伸縮半掛車。
背景技術(shù)：
半掛車主要用于裝載較大尺寸的貨物和運(yùn)輸集裝箱，在運(yùn)輸不同規(guī)格的集裝箱時(shí)就需要配備對(duì)應(yīng)規(guī)格的半掛車，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐悖瑫r(shí)增加了成本。特別是在ー些特殊運(yùn)輸領(lǐng)域運(yùn)輸ー些較長(zhǎng)的特殊貨物時(shí)，就需要采用ー種可以適應(yīng)這種特殊貨物的半掛車。應(yīng)運(yùn)輸這種特殊貨物的需要，本領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)人員設(shè)計(jì)出來ー種可伸縮的半掛車，這種半掛車包括由主車架和副車架所組成的車架、安裝在車架下方的行走機(jī)構(gòu)等。副車架前端套接在主車架的后端，在主車架的后端設(shè)置有滾輪裝置，滾輪裝置包括支撐板和安裝在支撐板上的單個(gè)滾輪，支撐板安裝在主車架上，滾輪接觸在副車架的上翼板上，車架伸縮時(shí)依靠固定在主車架上的滾輪裝置來減小主車架縱梁和副車架縱梁之間的摩擦力。這種單滾輪結(jié)構(gòu)的滾輪裝置雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是缺陷是很明顯的，整個(gè)車架受カ通過ー個(gè)滾輪傳遞，使?jié)L輪裝置與車架翼板之間的受力很大。工作一段時(shí)間后，滾輪軸承出現(xiàn)磨損、車架翼板變形，在極端エ況下更有可能使整車受損嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種可伸縮半掛車及雙滾輪機(jī)構(gòu)，該可伸縮半掛車通過其上自平衡式雙滾輪機(jī)構(gòu)，使整車結(jié)構(gòu)受カ更加均勻，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出ー種半掛車的雙滾輪機(jī)構(gòu)，包括相對(duì)間隔并固定在一起的兩滾輪支撐板，在兩滾輪支撐板之間連接有滾輪總成，其中，所述滾輪總成的數(shù)量為兩個(gè)，每個(gè)滾輪總成包括一滾輪軸、ー套裝在所述滾輪軸外部的軸套和一套裝在所述軸套外部的滾輪，各滾輪總成通過其滾輪軸安裝在所述兩滾輪支撐板上，各兩滾輪支撐板上均設(shè)置有供各滾輪軸穿設(shè)于其中的通孔。優(yōu)選地，每個(gè)滾輪支撐板整體大致呈三角形，且三角形的每個(gè)角部外輪廓均為平滑的弧形倒角，兩個(gè)滾輪總成分別位于滾輪支撐板的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)還包括ー自平衡裝置，所述自平衡裝置包括ー轉(zhuǎn)軸、一套筒和ー支撐座，所述套筒固定在所述兩滾輪支撐板之間的上部，各滾輪支撐板對(duì)應(yīng)連接所述套筒的位置設(shè)置有開孔，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所述開孔和所述套筒中且所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別伸出兩滾輪支撐板，所述轉(zhuǎn)軸伸出其中一滾輪支撐板的端部連接在所述支撐座上。優(yōu)選地，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)還包括一自平衡裝置，所述自平衡裝置為ー導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊上設(shè)置一容納槽，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)的頂部容納在所述容納槽中，所述容納槽包括一個(gè)底壁和合圍在所述底壁四周的四個(gè)豎直方向的側(cè)壁，所述底壁呈弧形。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提出一種可伸縮半掛車，包括一第一車架和一第二車架，所述第一車架和所述第二車架均包括兩縱向設(shè)置的縱梁，所述縱梁包括一上翼板、一下翼板以及垂直連接在所述上翼板和所述下翼板之間的腹板，所述第一車架的兩縱梁與所述第二車架的兩縱梁首位套裝在一起形成兩組伸縮縱梁，其中，在每組伸縮縱梁上均設(shè)置有所述雙滾輪機(jī)構(gòu)，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)的上部安裝在所述第一車架縱梁的尾部，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)的兩滾輪位于所述第二車架的上翼板或下翼板之上并可沿所述第二車架的上翼板或下翼板滾動(dòng)。 優(yōu)選地，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)還包括一自平衡裝置，其通過所述自平衡裝置與所述第一車架縱梁的尾部相連。優(yōu)選地，所述自平衡裝置包括ー轉(zhuǎn)軸和連接在所述兩滾輪支撐板之間的套筒，所述套筒位于兩滾輪總成的上部，各滾輪支撐板對(duì)應(yīng)連接所述套筒的位置設(shè)置有開孔，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所述開孔和所述套筒中，且所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別固定在所述第一車架上。優(yōu)選地，所述自平衡裝置還包括ー支撐座，所述第一車架還包括連接在其自身的兩縱梁尾端的后端梁以及連接在兩縱梁之間的橫梁，所述支撐座的兩端分別固定在所述橫梁和所述后端梁之間，所述轉(zhuǎn)軸的一端固定在所述第一車架的縱梁腹板上，所述轉(zhuǎn)軸的另一端固定在所述支撐座上。優(yōu)選地，所述支撐座包括連接成L形的一上翼板和一腹板，所述支撐座的腹板上設(shè)置有供所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于其中的安裝孔，所述支撐座腹板的對(duì)應(yīng)安裝孔的位置還設(shè)置有用以固定轉(zhuǎn)軸端部的固定環(huán)，所述轉(zhuǎn)軸端部還套設(shè)有限位環(huán)。優(yōu)選地，所述自平衡裝置包括ー導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊上設(shè)置一容納槽，所述容納槽包括ー個(gè)呈弧形的底壁和合圍在所述底壁四周的四個(gè)豎直方向的側(cè)壁，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)的頂部容納在所述容納槽中，所述第一車架還包括連接在其自身的兩縱梁尾端的后端梁以及連接在兩縱梁之間的橫梁，所述導(dǎo)向塊的兩端連接在所述橫梁與所述后端梁之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型能夠有效解決現(xiàn)行單滾輪機(jī)構(gòu)存在的缺陷，把受力點(diǎn)由一個(gè)增加到兩個(gè)，大大改善結(jié)構(gòu)受カ情況，使整車結(jié)構(gòu)受カ更加均勻，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；雙滾輪機(jī)構(gòu)上的自平衡裝置能自動(dòng)調(diào)整行走曲線，以適應(yīng)不同傾斜角度的半掛車車架，確保半掛車收縮順暢。

圖1為雙滾輪機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。圖2為雙輪滾機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例的組裝圖。圖3為第一實(shí)施例的雙滾輪機(jī)構(gòu)安裝在可伸縮半掛車上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中A部的放大圖。圖5為雙滾輪機(jī)構(gòu)第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。圖6為第二實(shí)施例的雙滾輪機(jī)構(gòu)安裝在可伸縮半掛車上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6中B部的放大圖。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。雙滾輪機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例[0026]參閱圖1和圖2，該雙滾輪機(jī)構(gòu)包括相對(duì)間隔并固定在一起的兩滾輪支撐板31和兩個(gè)連接在兩滾輪支撐板31之間的滾輪總成32。每個(gè)滾輪支撐板31整體大致呈三角形結(jié)構(gòu)，且三角形的每個(gè)角部外輪廓均為平滑的弧形倒角，兩個(gè)滾輪總成32分別位于滾輪支撐板31的兩側(cè)。每個(gè)滾輪總成32包括一滾輪軸321、一套裝在滾輪軸321外部的軸套322和一套裝在軸套322外部的滾輪323。滾輪軸321的一端固定有擋圈3211，滾輪軸的另一端套設(shè)有可拆卸的墊圈324和擋圈325。軸套322可為軸承或銅套，各兩滾輪支撐板31上均設(shè)置有供每個(gè)滾輪軸321穿設(shè)于其中的通孔311。滾輪總成32組裝時(shí)，先將滾輪323套裝在軸套322外部，然后將套裝在一起的滾輪323和軸套322置于兩滾輪支撐板31的通孔311之間，最后將滾輪軸321穿設(shè)于滾輪支撐板31的通孔311和軸套322中，并使?jié)L輪軸321固定有擋圈3211的一端留在其中一個(gè)滾輪支撐板31的外部，將滾輪軸321的另一端套上墊圈324和擋圈325，至此便完成ー個(gè)滾輪總成32的安裝，另ー個(gè)滾輪總成32按相同方法安裝。更優(yōu)選的實(shí)施方式，該雙滾輪機(jī)構(gòu)3還包括ー自平衡裝置33，該自平衡裝置33包括ー轉(zhuǎn)軸331、ー套筒332和一支撐座333，套筒332固定在兩滾輪支撐板31之間并位于兩滾輪支撐板31的上部，各滾輪支撐板31對(duì)應(yīng)連接套筒322的位置設(shè)置有開孔313，轉(zhuǎn)軸331穿設(shè)在該開孔313和套筒332中，且轉(zhuǎn)軸331的兩端分別伸出兩滾輪支撐板31。支撐座333包括連接成L形的一上翼板3332和一腹板3331，支撐座333的腹板3331上設(shè)置有供轉(zhuǎn)軸331穿設(shè)于其中的安裝孔，支撐座腹板3331對(duì)應(yīng)安裝孔的位置還設(shè)置有固定環(huán)3333。轉(zhuǎn)軸331伸出其中ー滾輪支撐板31的一端穿過支撐座腹板3331上的安裝孔而插入固定環(huán)3333中，轉(zhuǎn)軸331端部與固定環(huán)3333之間可通過螺栓或螺釘?shù)裙潭ㄔ谝黄稹榱耸罐D(zhuǎn)軸331端部與固定環(huán)3333配合更緊密，可在轉(zhuǎn)軸331端部與固定環(huán)3333之間加設(shè)一限位環(huán)3311。以下將詳細(xì)說明上述雙滾輪機(jī)構(gòu)3在伸縮半掛車上的應(yīng)用。參閱圖3和圖4，該伸縮半掛車的車架包括首尾套裝連接在一起的一第一車架I和一第二車架2。第一車架I包括兩縱向設(shè)置的縱梁12、連接在兩縱梁12之間的至少ー橫梁11以及連接在兩縱梁12尾端的后端梁13?？v梁12包括一上翼板122、一下翼板123以及垂直連接在上翼板122和下翼板123之間的腹板121。第二車架2也包括兩縱向設(shè)置的縱梁22、連接在兩縱梁22之間的至少ー橫梁21。第二車架2的兩縱梁22也包括一上翼板222、一下翼板223以及垂直連接在上翼板222和下翼板223之間的腹板221。第一車架I的兩縱梁12與第二車架2的兩縱梁22首位套裝在一起形成兩組伸縮縱梁。兩車架的縱梁套裝時(shí)，可將其中一車架的縱梁整體套裝在另ー車架的縱梁之間(即其中一車架的縱梁上翼板和下翼板均位于另ー車架的縱梁上翼板和下翼板之間)，也可將其中一車架的部分縱梁套裝在另ー車架的縱梁之間(即兩車架縱梁高低交錯(cuò)套裝在一起，其中一車架縱梁的上翼板位于另ー車架縱梁的上、下翼板之間，但下翼板位于另ー車架縱梁的下翼板之下)。本實(shí)施例中，第二車架2的上翼板222位于第一車架I的上翼板122和下翼板123之間，第二車架2的下翼板222可位于第一車架I的上、下翼板122、123之間，也可位于第一車架I的下翼板123之下。該半掛車通使第一車架I和第二車架2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來伸長(zhǎng)和縮短整個(gè)車架的長(zhǎng)度，預(yù)伸長(zhǎng)車架時(shí)，可將第一車架I和第二車架2以相對(duì)遠(yuǎn)離的方向運(yùn)動(dòng)，預(yù)縮短車架時(shí)，可將第一車架I和第二車架2以相對(duì)靠近的方向運(yùn)動(dòng)。結(jié)合參閱圖2、圖3和圖4，上述雙滾輪機(jī)構(gòu)3設(shè)置在第一車架I和第二車架2套接而形成的兩組伸縮縱梁上，以使第一車架I和第二車架2相對(duì)運(yùn)動(dòng)更順暢。雙滾輪機(jī)構(gòu)3的上部通過自平衡裝置33安裝在第一車架I縱梁12的尾部，自平衡裝置33的轉(zhuǎn)軸331的一端通過焊接或其他固定方式固定在第一車架I的縱梁12腹板121上，自平衡裝置33的轉(zhuǎn)軸331的另一端固定在支撐座333上，支撐座333的兩端分別與第一車架I的后端梁13和靠近后端梁13的橫梁11連接，雙滾輪機(jī)構(gòu)3的兩滾輪32位于第二車架2的上翼板222之上并可沿第二車架2的上翼板222滾動(dòng)。當(dāng)?shù)谝卉嚰躀和第二車架2相對(duì)伸縮時(shí)，雙滾輪機(jī)構(gòu)3的滾輪32沿著第二車架2的上翼板222滾動(dòng)，從而減少第一車架I和第二車架2相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦力，又由于第一車架I和第二車架2之間的每個(gè)雙滾輪機(jī)構(gòu)3都包括兩個(gè)滾輪32，所以在第一車架I和第二車架2的每側(cè)伸縮縱梁上都形成兩個(gè)受力點(diǎn)，從而大大改善結(jié)構(gòu)受力，使整車結(jié)構(gòu)受カ更加均勻，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。此外，由于該雙滾輪機(jī)構(gòu)3的滾輪支撐板31可繞轉(zhuǎn)軸331轉(zhuǎn)動(dòng)而調(diào)整高度，所以當(dāng)雙滾輪機(jī)構(gòu)3在第二車架2的上翼板222上行走時(shí)，可根據(jù)第二車架2上翼板222的傾斜度而相應(yīng)調(diào)整行走曲線，從而適應(yīng)各種傾斜度的車架，使車架伸縮更順暢。需要說明的是，在其他實(shí)施中，雙滾輪機(jī)構(gòu)3也可固定在第一車架I的下翼板123上，而使雙滾輪機(jī)構(gòu)3的滾輪32沿著第二車架2的下翼板223滾動(dòng)。還需要說明的是，上述實(shí)施例中的自平衡裝置33主要用于限制雙滾輪機(jī)構(gòu)3的前、后、左、右方位，并使雙滾輪機(jī)構(gòu)的上、下方位有適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)空間，現(xiàn)有技術(shù)中任何能實(shí)現(xiàn)該功能的結(jié)構(gòu)或元件均可替代上述自平衡裝置33。雙滾輪機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例圖5、圖6和圖7，本實(shí)施例中的雙滾輪機(jī)構(gòu)與上一實(shí)施例的雙滾輪機(jī)構(gòu)的差別在于自平衡裝置，其他結(jié)構(gòu)均相同。本實(shí)施例的自平衡裝置為ー導(dǎo)向塊33'，導(dǎo)向塊33'上設(shè)置一容納槽331'，雙滾輪機(jī)構(gòu)3的頂部容納在容納槽331'中，容納槽331'包括一個(gè)底壁和合圍在底壁四周的四個(gè)豎直方向的側(cè)壁，底壁呈弧形，以匹配雙滾輪機(jī)構(gòu)3頂部的弧形結(jié)構(gòu)。容納槽331'的尺寸應(yīng)略大于雙滾輪機(jī)構(gòu)3頂部的尺寸，以使雙滾輪機(jī)構(gòu)3頂部可在容納槽331'中上下活動(dòng)。導(dǎo)向塊33'固定在第一車架I的后端梁13和靠近后端梁13的橫梁11之間，且導(dǎo)向塊33'的容納槽331'朝下，雙滾輪機(jī)構(gòu)3的頂部位于導(dǎo)向塊33'的容納槽331'中，雙滾輪機(jī)構(gòu)3的底部位于第二車架2的上翼板222上。當(dāng)?shù)谝卉嚰躀相對(duì)于第二車架2伸縮時(shí)，雙滾輪機(jī)構(gòu)3的左、右、前、后被容納槽331'的四個(gè)側(cè)壁限定，使其不會(huì)偏離第二車架2上翼板222，雙滾輪機(jī)構(gòu)3的頂部與導(dǎo)向塊33'之間具有適當(dāng)間隙，當(dāng)?shù)诙嚰?的上翼板222具有傾斜角度時(shí)，雙滾輪機(jī)構(gòu)3可隨上翼板222的傾斜角在高度方位適度調(diào)整行走曲線，從而適應(yīng)各種傾斜度的車架，使車架伸縮更順暢。以上僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種 半掛車的雙滾輪機(jī)構(gòu)，包括相對(duì)間隔并固定在一起的兩滾輪支撐板，在兩滾輪支撐板之間連接有滾輪總成，其特征在于，所述滾輪總成的數(shù)量為兩個(gè)，每個(gè)滾輪總成包括:一滾輪軸、ー套裝在所述滾輪軸外部的軸套和ー套裝在所述軸套外部的滾輪，各滾輪總成通過其滾輪軸安裝在所述兩滾輪支撐板上，各兩滾輪支撐板上均設(shè)置有供各滾輪軸穿設(shè)于其中的通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的半掛車的雙滾輪機(jī)構(gòu)，其特征在干，每個(gè)滾輪支撐板整體大致呈三角形，且三角形的每個(gè)角部外輪廓均為平滑的弧形倒角，兩個(gè)滾輪總成分別位于滾輪支撐板的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的半掛車的雙滾輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)還包括一自平衡裝置，所述自平衡裝置包括:ー轉(zhuǎn)軸、一套筒和ー支撐座，所述套筒固定在所述兩滾輪支撐板之間的上部，各滾輪支撐板對(duì)應(yīng)連接所述套筒的位置設(shè)置有開孔，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所述開孔和所述套筒中且所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別伸出兩滾輪支撐板，所述轉(zhuǎn)軸伸出其中一滾輪支撐板的端部連接在所述支撐座上。
4.如權(quán)利要求1所述的半掛車的雙滾輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)還包括一自平衡裝置，所述自平衡裝置為ー導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊上設(shè)置一容納槽，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)的頂部容納在所述容納槽中，所述容納槽包括一個(gè)底壁和合圍在所述底壁四周的四個(gè)豎直方向的側(cè)壁，所述底壁呈弧形。
5.ー種可伸縮半掛車，包括:一第一車架和一第二車架，所述第一車架和所述第二車架均包括:兩縱向設(shè)置的縱梁，所述縱梁包括一上翼板、一下翼板以及垂直連接在所述上翼板和所述下翼板之間的腹板，所述第一車架的兩縱梁與所述第二車架的兩縱梁首位套裝在一起形成兩組伸縮縱梁，其特征在于，在每組伸縮縱梁上均設(shè)置有如權(quán)利要求1-2中任意一項(xiàng)所述的雙滾輪機(jī)構(gòu)，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)的上部安裝在所述第一車架縱梁的尾部，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)的兩滾輪位于所述第二車架的上翼板或下翼板之上并可沿所述第二車架的上翼板或下翼板滾動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的可伸縮半掛車，其特征在干，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)還包括一自平衡裝置，其通過所述自平衡裝置與所述第一車架縱梁的尾部相連。
7.如權(quán)利要求6所述的可伸縮半掛車，其特征在干，所述自平衡裝置包括ー轉(zhuǎn)軸和連接在所述兩滾輪支撐板之間的套筒，所述套筒位于兩滾輪總成的上部，各滾輪支撐板對(duì)應(yīng)連接所述套筒的位置設(shè)置有開孔，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所述開孔和所述套筒中，且所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別固定在所述第一車架上。
8.如權(quán)利要求7所述的可伸縮半掛車，其特征在于，所述自平衡裝置還包括一支撐座，所述第一車架還包括連接在其自身的兩縱梁尾端的后端梁以及連接在兩縱梁之間的橫梁，所述支撐座的兩端分別固定在所述橫梁和所述后端梁之間，所述轉(zhuǎn)軸的一端固定在所述第一車架的縱梁腹板上，所述轉(zhuǎn)軸的另一端固定在所述支撐座上。
9.如權(quán)利要求8所述的可伸縮半掛車，其特征在于，所述支撐座包括連接成L形的一上翼板和一腹板，所述支撐座的腹板上設(shè)置有供所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于其中的安裝孔，所述支撐座腹板的對(duì)應(yīng)安裝孔的位置還設(shè)置有用以固定轉(zhuǎn)軸端部的固定環(huán)，所述轉(zhuǎn)軸端部還套設(shè)有限位環(huán)。
10.如權(quán)利要求6所述的可伸縮半掛車，其特征在于，所述自平衡裝置包括ー導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊上設(shè)置一容納槽，所述容納槽包括ー個(gè)呈弧形的底壁和合圍在所述底壁四周的四個(gè)豎直方向的側(cè)壁，所述雙滾輪機(jī)構(gòu)的頂部容納在所述容納槽中，所述第一車架還包括連接在其自身的兩縱梁尾端的后端梁以及連接在兩縱梁之間的橫梁，所述導(dǎo)向塊的兩端連接在所述橫梁與所述后端梁之`間。
專利摘要一種可伸縮半掛車及雙滾輪機(jī)構(gòu)，包括套接在一起的一第一車架和一第二車架，在第一車架和第二車架套接的部門設(shè)置有雙滾輪機(jī)構(gòu)，該雙滾輪機(jī)構(gòu)包括相對(duì)間隔并固定在一起的兩滾輪支撐板，在兩滾輪支撐板之間連接有滾輪總成，其中，所述滾輪總成的數(shù)量為兩個(gè)，每個(gè)滾輪總成包括一滾輪軸、一套裝在所述滾輪軸外部的軸套和一套裝在所述軸套外部的滾輪，各滾輪總成通過其滾輪軸安裝在所述兩滾輪支撐板上，各兩滾輪支撐板上均設(shè)置有供各滾輪軸穿設(shè)于其中的通孔。該雙滾輪機(jī)構(gòu)能夠有效解決現(xiàn)行單滾輪機(jī)構(gòu)存在的缺陷，把受力點(diǎn)由一個(gè)增加到兩個(gè)，大大改善結(jié)構(gòu)受力情況，使整車結(jié)構(gòu)受力更加均勻，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B62D21/14GK202911805SQ201220609468
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者宋作偉, 彭燕華, 邱旭森, 伍卓安 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司