本實用新型涉及鐵路機車彈停裝置技術領域，具體涉及一種鐵路機車彈停裝置的管路改造結構。

背景技術：

彈停裝置是一種使用于鐵路機車的特有的制動裝置，它的作用是為了保證機車在庫內(或者在機車停止運行的情況下)不產生溜移。附圖1所示的是現有的鐵路機車鐵路機車彈停裝置的管路改造結構圖，當機車正常運行時，通過總風缸1′或者彈停氣缸2′提供的風源，在司機室通過操縱彈停制動按鈕或緩解按鈕使電磁閥4′動作，進而使彈停裝置10′制動或者緩解。在機車總風缸1′無風或彈停裝置10′管路上的電氣設備出現故障(包括設備操作錯誤)的情況下，彈停裝置10′的緩解只能通過人工手拉彈停裝置10′的拉銷使機車緩解。當機車無風或者管路上的電氣設備故障時，這時需要將7′兩位三通轉換閥轉動90 度，將彈停裝置10′的剩余的風壓排除，再手拉彈停裝置的拉桿將彈停裝置10′緩解。由于每臺機車上有四個彈停裝置10′，容易出現漏拉或拉不到位的情況，使彈停裝置10′不能正常緩解，造成事故。而且很費時，機車乘務員普遍感到操作極不方便。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供了一種鐵路機車彈停裝置的管路改造結構，以解決現有鐵路機車彈停裝置的管路改造結構出現故障或無風狀態(tài)時，手動緩解不方便等缺陷。

為實現上述目的，本實用新型之一種鐵路機車彈停裝置的管路改造結構，包括一總風氣缸和與所述總風氣缸連接的一管路A以及與彈停裝置連接的一管路E，所述管路A上設有一電磁閥和一兩位三通轉換閥，還包括與具有外接氣源的列車管連接的一機車制動柜和與所述機車制動柜通過一管路D連接的一電信號轉換閥，所述管路A 和所述管路E均與所述電信號轉換閥連接。

優(yōu)選的，還包括一彈停氣缸，所述彈停氣缸通過一管路B與所述電信號轉換閥連接，所述管路A上還設有一單向止回閥位于所述總風氣缸和所述電磁閥之間，一管路C的一端與所述管路A連通且其連通處位于所述單向止回閥和所述電磁閥之間，其另一端與所述電信號轉換閥連接。

優(yōu)選的，所述電信號轉換閥為兩位五通轉換閥，所述兩位五通轉換閥旋轉位處于0°時，所述管路B和所述管路C連通，所述管路A 和所述管路E連通；所述兩位五通轉換閥旋轉位處于90°時，所述管路D與所述管路B連通，所述管路B與所述管路E連通。

優(yōu)選的，一第二縮口設于所述管路D且位于所述機車制動柜與所述電信號轉換閥之間，所述兩位五通轉換閥旋轉位處于90°時，所述管路B和所述管路E通過一第二減壓閥連接。

優(yōu)選的，一第二單向止回閥設于所述管路D且位于所述機車制動柜與所述第二縮口之間。

優(yōu)選的，一壓力繼電監(jiān)控器安裝于所述管路E，所述壓力繼電監(jiān)控器上設有一緩解指示燈和一制動指示燈以及一壓力檢測結構。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果是：本實用新型的一種鐵路機車彈停裝置的管路改造結構，當鐵路機車內部的所述總風氣缸和所述彈停氣缸所在的管路上的電氣設備都出問題時，與具有外接氣源的列車管連接的一機車制動柜啟動，同時所述兩位五通轉換閥旋轉位處于90°，所述管路D連通所述管路B，所述管路B再連通所述管路E，一方面給所述彈停氣缸充氣，另一方面高壓氣流直接從所述管路B進入所述管路E。無需手動操作，不僅結構簡單、使用方便，而且還有助于降低勞動強度、提高工作效率，還可以因為避免錯誤操作而引發(fā)事故。

附圖說明

圖1是本實用新型一種鐵路機車彈停裝置的管路改造結構的現有技術的結構示意圖；

圖2是本實用新型一種鐵路機車彈停裝置的管路改造結構的結構示意圖。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型之技術內容、構造特征、所達成目的及功效，以下茲例舉實施例并配合附圖詳予說明。

請參閱圖2所示，本實用新型提供一種鐵路機車彈停裝置的管路改造結構，包括一總風氣缸1和與所述總風氣缸1連接的一管路A以及與彈停裝置10連接的一管路E，所述管路A上依次設有一電磁閥5和一兩位三通轉換閥7，還包括與具有外接氣源的列車管連接的一機車制動柜4和與所述機車制動柜4通過一管路D連接的一兩位五通轉換閥100，所述管路A和所述管路E均與所述兩位五通轉換閥100連接，所述電信號轉換閥為兩位五通轉換閥100。

還包括一彈停氣缸2，所述彈停氣缸2通過一管路B與所述兩位五通轉換閥100連接，所述管路A上還設有一單向止回閥3a位于所述總風氣缸1和所述電磁閥5之間，一管路C的一端與所述管路A 連通且其連通處位于所述單向止回閥3a和所述電磁閥5之間，其另一端與所述兩位五通轉換閥100連接。所述彈停氣缸2是所述總風氣缸1的備用氣缸，可以單獨為所述彈停裝置10提供氣壓。

一第二縮口9b設于所述管路D且位于所述機車制動柜4與所述兩位五通轉換閥100之間，所述兩位五通轉換閥100旋轉位處于0°時，所述管路B和所述管路C連通，所述管路A和所述管路E連通，這時，所述總風氣缸1或所述彈停氣缸2及相關管路正常工作，且所述兩位五通轉換閥100上對應的指示燈亮；所述兩位五通轉換閥100 旋轉位處于90°時，所述兩位五通轉換閥100上對應的指示燈亮，所述管路D與所述管路B連通，所述管路B和所述管路E通過一第二減壓閥6a連接，且一第二單向止回閥3c設于所述管路D且位于所述機車制動柜與所述第二縮口9b之間，這時所述總風氣缸1及其相關管路不工作。

一第一縮口9a設于所述管道A且位于所述電磁閥5和所述管道C與所述管道A連通處之間，所述電磁閥5和所述兩位三通轉換閥7 之間設有一減壓閥6。氣流通過所述第一縮口9a后流速變慢，經所述減壓閥6后，氣流的氣壓限定在一定的范圍內，所述減壓閥6和所述電磁閥5之間還設有一雙向止回閥3b，所述雙向止回閥3b通過一管路與一制動缸風缸G連接，所述兩位三通轉換閥一端連接所述減壓閥，另一端連接所述電信號轉換閥。

一壓力監(jiān)控器8a安裝于所述管路A且位于所述兩位三通轉換閥 7與所述減壓閥6之間，用于監(jiān)控該此處管路內的氣壓。一壓力繼電監(jiān)控器8b安裝于所述管路E，所述壓力繼電監(jiān)控器8b上設有一緩解指示燈和一制動指示燈以及一壓力檢測結構，所述壓力檢測結構用于檢測該此處管路內的氣壓，當此處氣壓大于480KPa時，所述緩解指示燈點亮，機車彈停裝置被緩解，可以啟動運行；當此處氣壓小于 450KPa時，制動指示燈點亮，所述機車彈停裝置制動。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果是：本實用新型的一種鐵路機車彈停裝置的管路改造結構，當鐵路機車內部的所述總風氣缸1和所述彈停氣缸2所在的管路都出問題時，與具有外接氣源的列車管連接的一機車制動柜4啟動，同時所述兩位五通轉換閥100旋轉位處于90°，所述管路D連通所述管路B，所述管路B再連通所述管路E，一方面給所述彈停氣缸2充氣，另一方面高壓氣流直接從所述管路B進入所述管路E，然后作用于所述彈停裝置10實現鐵路機車緩解。無需手動操作，不僅結構簡單、使用方便，而且還有助于降低勞動強度、提高工作效率。

綜上所述，僅為本實用新型之較佳實施例，不以此限定本實用新型的保護范圍，凡依本實用新型專利范圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆為本實用新型專利涵蓋的范圍之內。