本實用新型屬于公路運梁車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種公路運梁車跨中浮動支撐。

背景技術(shù)：

公路運梁架梁施工，有時由于地形特點運梁線路出現(xiàn)回頭曲線，連續(xù)下坡和彎道，期間還伴有橫坡，縱坡過大，容易造成運梁車發(fā)生溜車、躥頭、剎車失靈、轉(zhuǎn)盤中心軸斷裂等事故；轉(zhuǎn)彎過大、橫坡過大，容易造成運梁車發(fā)生傾覆、轉(zhuǎn)盤中心軸斷裂等事故。

針對特殊彎道、橫縱坡等的特征做了牽引、制動、防溜、防躥頭措施，具體為：牽引措施，30m公路每片T梁吊裝重量約為75.2t，T梁采用150t級運梁車采用雙車頭牽引及制動；制動控制措施，在運梁車原有剎車系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加水剎裝置，運梁期間，將運梁車前后的斷氣剎用氣管連接，確保運梁車制動系統(tǒng)有效可靠；防傾覆控制措施，在運梁車的前后承重橫梁之間焊接工字鋼，以加強運梁車的穩(wěn)定性；防躥頭控制措施，由于運梁路線多為下坡，為保證駕駛員人身安全，預(yù)防運梁車剎車梁體前躥，在運梁車與梁體間設(shè)置鋼板擋護并用工字鋼做背梁加固，兩輛車之間使用20mm粗的鋼絲繩連接在一起，鋼絲繩松緊為剛好拖地即可，防止兩車速度不一致時梁片滑落；防溜車保障措施，運梁全過程采用大型裝載機在運梁車后方拖曳（鋼絲繩連接），預(yù)防溜車，同時運梁過程，全程專人指揮，配合人員配置20*20cm枕木，一旦發(fā)現(xiàn)溜車征兆，及時在輪胎下方放置枕木，保證運梁車及時限位。每運輸一片T梁之前要檢查氣壓是否符合要求，并測試制動良好后方可啟動運輸，同時檢查運梁車轉(zhuǎn)盤中心 軸無裂紋。

在采用如上措施以外還需解決梁體傾覆的安全風(fēng)險，以免由于彎道和橫縱坡度引起梁體重心落在前后承重車支撐軸線以外，發(fā)生梁體失穩(wěn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決公路梁體運輸能夠安全平穩(wěn)運輸連續(xù)作業(yè)的問題，提供一種公路運梁車跨中浮動支撐。

本實用新型采取以下技術(shù)方案：一種公路運梁車跨中浮動支撐，包括提升扁擔梁、吊桿、承重座、轉(zhuǎn)盤軸承、浮動桿和炮車輪，承重座中部設(shè)置有待運梁，待運梁上側(cè)設(shè)有提升扁擔梁，提升扁擔梁兩側(cè)分別穿設(shè)有吊桿，吊桿下端與承重座連接，承重座兩側(cè)下部設(shè)置有可以相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)盤軸承，轉(zhuǎn)盤軸承下部設(shè)有炮車輪，轉(zhuǎn)盤軸承頂部與浮動桿連接，浮動桿穿過承重座并與其固定，浮動桿下部套有設(shè)置在承重座和轉(zhuǎn)盤軸承之間的壓縮彈簧。

進一步的，承重座兩側(cè)分別與左、右側(cè)輔助斜撐的一端鉸接連接，左、右側(cè)輔助斜撐的另一端分別與待運梁的兩側(cè)連接。

進一步的，輔助斜撐為正反螺旋套筒結(jié)構(gòu)，輔助斜撐頂端與待運梁接觸處設(shè)置有緩沖橡膠。

進一步的，轉(zhuǎn)盤軸承頂部對稱與兩根浮動桿連接。

進一步的，浮動桿頂部設(shè)有緊固螺母，浮動桿通過緊固螺母與承重座固定。

進一步的，吊桿頂部套有墊板，墊板上側(cè)設(shè)有用于緊固的螺帽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供一種防傾覆浮動支撐裝置，設(shè)置在梁體跨中位置，方便裝拆，可隨前后運梁車頭一起運行，作為浮動支撐的輔助措施，解決運梁施工作業(yè)中的安全隱患。

期初使用將輪、轉(zhuǎn)盤軸承、底座安裝在一起，推動至梁體跨中底部，對中，上部安裝吊桿和扁擔梁，將底座緊貼梁底，然后安裝輔助斜支撐，撐緊梁體，設(shè)計浮動支撐離開地面一定高度，該高度從彎道以一片梁體跨中所在位置實際測量，并考慮縱坡和橫坡，彈簧長度依照以上參數(shù)確定。本實用新型實用性能較好，結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，使用也簡便。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1-提升扁擔梁，2-吊桿，3-輔助斜撐，4-承重座，5-轉(zhuǎn)盤軸承，6-浮動桿，7-炮車輪。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參閱圖1，一種公路運梁車跨中浮動支撐，包括提升扁擔梁1、吊桿2、承重座4、轉(zhuǎn)盤軸承5、浮動桿6和炮車輪7，承重座4中部設(shè)置有待運梁，待運梁上側(cè)設(shè)有提升扁擔梁1，提升扁擔梁1兩側(cè)分別穿設(shè)有吊桿2，吊桿2下端與承重座4連接，承重座4兩側(cè)下部設(shè)置有可以相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)盤軸承5，轉(zhuǎn)盤軸承5下部設(shè)有炮車輪7，轉(zhuǎn)盤軸承5頂部與浮動桿6連接，浮動桿6穿過承重座4并與其固定，浮動桿6下部套有設(shè)置在承重座4和轉(zhuǎn)盤軸承5之間的壓縮彈簧。承重座4兩側(cè)分別與左、右側(cè)輔助斜撐3的一端鉸接連接，左、右側(cè)輔助斜撐3的另一端分別與待運梁的兩側(cè)連接。輔助斜撐3為正反螺旋套筒結(jié)構(gòu)，輔助斜撐3頂端與待運梁接觸處設(shè)置有緩沖橡膠。轉(zhuǎn)盤軸承5頂部對稱與兩根浮動桿6連接。浮動桿6頂部設(shè)有緊固螺母，浮動桿6通過緊固螺母與承重座4固定。吊桿2頂部套有墊板，墊板上側(cè)設(shè)有用于緊固的螺帽。

提升扁擔梁，一般為槽鋼［20a雙置，背對背設(shè)置，中間留出吊桿的孔隙。吊桿，一般為Φ25精軋螺紋鋼，兩側(cè)各設(shè)置1根，自帶螺帽和墊板。斜撐絲桿，可以采用T63×8正反螺旋套筒頂緊梁上翼緣底，在套筒頂端與待運梁的上翼緣接觸處設(shè)置緩沖橡膠。承重座，采用H200型鋼，排列3件作為托架和支撐底座來支撐梁體，通過承重座與梁底接觸線和套筒與梁上翼緣接觸點作為受力點支撐梁體。承重座下部設(shè)置轉(zhuǎn)盤軸承，實現(xiàn)輪與底座能相對轉(zhuǎn)動且具有一定的承載能力但轉(zhuǎn)動摩擦力不大，采用400型轉(zhuǎn)盤軸承，轉(zhuǎn)盤軸承頂部與浮動桿連接，浮動桿穿過承重座，由壓縮彈簧壓在承重座底部。壓縮彈簧采用Φ150無縫鋼管，外部包絡(luò)彈簧。在轉(zhuǎn)盤軸承下部連接炮車輪，炮車輪設(shè)置有輪箱座和輪軸。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。