本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振裝置。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，人們大力發(fā)展具有節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車。在電動(dòng)汽車中，由于電機(jī)代替了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而電機(jī)的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)特性與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，因此電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有其自身特點(diǎn)。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所需的多檔變速器在電動(dòng)汽車上簡(jiǎn)化成了單檔的減速器，且燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間所用的離合器在電動(dòng)汽車上也被取消，取而代之的則是通過(guò)花鍵將電機(jī)和減速器直接連接。

由于花鍵連接為剛性連接，因而不具備減振和緩沖作用。在電動(dòng)汽車中，為保證電機(jī)和減速器的裝配，相互之間配合的花鍵均采用間隙配合。由于電動(dòng)汽車使用工況復(fù)雜，電機(jī)會(huì)產(chǎn)生頻繁加減速，即使電機(jī)在穩(wěn)態(tài)下，其轉(zhuǎn)速也難以精確穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速值，導(dǎo)致電機(jī)和減速器之間花鍵頻繁的沖擊，而電機(jī)與減速器之間沒(méi)有任何緩沖設(shè)施，電機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)直接作用于傳動(dòng)系統(tǒng)上，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)壽命嚴(yán)重縮短。

授權(quán)公告號(hào)為CN 203920384U的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，電機(jī)內(nèi)有輸出軸，減速器內(nèi)布置有輸入軸，輸入軸上設(shè)有外花鍵；還包括一個(gè)將電機(jī)和減速器相連接的扭轉(zhuǎn)減震器。上述專利公布的技術(shù)方案中，通過(guò)增加一個(gè)將電機(jī)和減速器相連接的扭轉(zhuǎn)減震器，避免了電機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的變化直接傳遞到減速器上，減緩了動(dòng)力系統(tǒng)的震動(dòng)和沖擊，提高了電動(dòng)汽車的起步舒適性以及傳動(dòng)系統(tǒng)壽命。但該扭轉(zhuǎn)減震器在使用過(guò)程中，由于只設(shè)置了一種減震件，阻尼力大小與減震件的壓縮程度有關(guān)，若電機(jī)輸出軸與減速器輸入軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較小，減震件產(chǎn)生的阻尼力會(huì)顯得過(guò)大；而若電機(jī)輸出軸與減速器輸入軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大，則減震件產(chǎn)生的阻尼力會(huì)顯得偏小，容易使共振振幅過(guò)大，工作不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種能夠根據(jù)不同工作情況靈活改變工作方式的用于電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振裝置。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種用于電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振裝置，該裝置設(shè)置在電動(dòng)汽車的電機(jī)與減速器之間，所述的裝置包括與電機(jī)傳動(dòng)連接的從動(dòng)盤轂以及設(shè)置在從動(dòng)盤轂兩側(cè)并與減速器傳動(dòng)連接的從動(dòng)盤體，所述的從動(dòng)盤轂及從動(dòng)盤體上相對(duì)應(yīng)處分別開設(shè)有從動(dòng)盤轂減振彈簧窗口、從動(dòng)盤體減振彈簧窗口，所述的從動(dòng)盤轂減振彈簧窗口內(nèi)沿周向設(shè)有嵌套式減振彈簧組，所述的從動(dòng)盤轂與從動(dòng)盤體通過(guò)嵌套式減振彈簧組彈性連接。若電機(jī)與減速器之間的轉(zhuǎn)速不相同，則從動(dòng)盤轂與從動(dòng)盤體之間會(huì)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)嵌套式減振彈簧組進(jìn)行緩沖，承載沖擊載荷，并逐漸進(jìn)行動(dòng)力傳遞，最終使電機(jī)與減速器之間轉(zhuǎn)速達(dá)到一致。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的嵌套式減振彈簧組共設(shè)有多個(gè)，并沿周向均勻分布，以保證裝置工作時(shí)的平衡穩(wěn)定，并提供足夠的阻尼力。

所述的嵌套式減振彈簧組包括沿周向設(shè)置在從動(dòng)盤轂減振彈簧窗口內(nèi)的內(nèi)減振彈簧以及套設(shè)在內(nèi)減振彈簧外部的外減振彈簧。通過(guò)設(shè)置兩種不同規(guī)格的減振彈簧，能夠根據(jù)不同的工作情況靈活改變裝置的工作方式，滿足不同的需要。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的內(nèi)減振彈簧及外減振彈簧均為圓柱螺旋彈簧。

所述的內(nèi)減振彈簧的剛度大于外減振彈簧的剛度，所述的內(nèi)減振彈簧的長(zhǎng)度小于外減振彈簧的長(zhǎng)度。外減振彈簧能夠提供較小的阻尼力，內(nèi)減振彈簧能夠較大的阻尼力。外減振彈簧先進(jìn)入工作狀態(tài)，當(dāng)需要較大阻尼力時(shí)，內(nèi)減振彈簧再進(jìn)入工作狀態(tài)。

所述的從動(dòng)盤轂減振彈簧窗口內(nèi)分別設(shè)有與內(nèi)減振彈簧相適配的內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱以及與外減振彈簧相適配的外減振彈簧導(dǎo)向柱，所述的內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱位于內(nèi)減振彈簧的內(nèi)部，所述的外減振彈簧導(dǎo)向柱位于內(nèi)減振彈簧與外減振彈簧之間。內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱及外減振彈簧導(dǎo)向柱均設(shè)有兩對(duì)，并沿周向分別設(shè)置在從動(dòng)盤轂減振彈簧窗口內(nèi)的兩端。兩對(duì)內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱分別插設(shè)在內(nèi)減振彈簧的兩端，對(duì)內(nèi)減振彈簧進(jìn)行導(dǎo)向和限位；兩對(duì)外減振彈簧導(dǎo)向柱分別插設(shè)在外減振彈簧的兩端，對(duì)外減振彈簧進(jìn)行導(dǎo)向和限位。

所述的內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱的長(zhǎng)度大于外減振彈簧導(dǎo)向柱的長(zhǎng)度。由于內(nèi)減振彈簧的長(zhǎng)度小于外減振彈簧的長(zhǎng)度，為了防止內(nèi)減振彈簧工作時(shí)發(fā)生錯(cuò)位或脫落，影響工作穩(wěn)定性，故增加內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱的長(zhǎng)度，以減小兩對(duì)內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱之間的距離，防止內(nèi)減振彈簧在工作時(shí)脫落。

所述的從動(dòng)盤體減振彈簧窗口處設(shè)有翻邊。翻邊能夠從外側(cè)對(duì)外減振彈簧進(jìn)行限位，防止外減振彈簧在工作時(shí)脫落。

所述的從動(dòng)盤體包括分別設(shè)置在從動(dòng)盤轂兩側(cè)的摩擦片組件、減振盤，所述的摩擦片組件與減振盤固定相連，所述的摩擦片組件與減速器傳動(dòng)連接。摩擦片組件與減振盤一起將從動(dòng)盤轂夾在中間，保證裝置的整體穩(wěn)定性。

所述的摩擦片組件與減振盤之間設(shè)有連接螺栓，并通過(guò)連接螺栓固定相連，所述的從動(dòng)盤轂上與連接螺栓相對(duì)應(yīng)處開設(shè)有連接螺栓活動(dòng)窗口。由于從動(dòng)盤體與從動(dòng)盤轂之間會(huì)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而摩擦片組件與減振盤之間通過(guò)連接螺栓固定相連，因而在從動(dòng)盤轂上設(shè)置連接螺栓活動(dòng)窗口，當(dāng)從動(dòng)盤體與從動(dòng)盤轂之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接螺栓能夠在連接螺栓活動(dòng)窗口內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，保證裝置的有效工作。

所述的摩擦片組件包括從動(dòng)盤片以及一對(duì)分別與從動(dòng)盤片的兩側(cè)面相貼合的摩擦片，所述的從動(dòng)盤片與減振盤固定相連，所述的摩擦片與減速器傳動(dòng)連接。摩擦片與從動(dòng)盤片之間通過(guò)鉚釘固定相連。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的從動(dòng)盤片上沿徑向開設(shè)有T型槽，以減小從動(dòng)盤片的翹曲。從動(dòng)盤片采用65Mn沖壓制成。

所述的摩擦片組件與從動(dòng)盤轂之間、從動(dòng)盤轂與減振盤之間均設(shè)有阻尼片。阻尼片不僅能夠吸收振動(dòng)能量，從而達(dá)到衰減運(yùn)動(dòng)、改善行駛平順性的目的，同時(shí)還能夠減振降噪，提高裝置的抗振性能，使工作更加平穩(wěn)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的阻尼片與從動(dòng)盤轂固定相連。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的從動(dòng)盤轂由45號(hào)鋼鍛造制成，整體淬火后中溫回火以提高韌性，從動(dòng)盤轂減振彈簧窗口、從動(dòng)盤體減振彈簧窗口處進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理以提高耐磨性。

本實(shí)用新型在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，當(dāng)電機(jī)與減速器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較小時(shí)，只有剛度小的外減振彈簧處于壓縮狀態(tài)，并產(chǎn)生所需的阻尼力，避免阻尼力過(guò)大的情況；當(dāng)電機(jī)與減速器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大時(shí)，內(nèi)減振彈簧與外減振彈簧同時(shí)處于壓縮狀態(tài)，剛度大的內(nèi)減振彈簧迅速產(chǎn)生足夠的阻尼力，以補(bǔ)充外減振彈簧產(chǎn)生的阻尼力，避免阻尼力不足的情況，保證工作的穩(wěn)定性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)：

1)通過(guò)設(shè)置嵌套式減振彈簧組，不僅能夠承受電機(jī)瞬間的大扭矩沖擊，減緩動(dòng)力系統(tǒng)的高頻轉(zhuǎn)矩波動(dòng)，保證動(dòng)力傳遞的平順性，還能夠根據(jù)電機(jī)與減速器之間不同的扭矩及相對(duì)轉(zhuǎn)速靈活調(diào)節(jié)嵌套式減振彈簧組工作方式，以提供大小合適的阻尼力，保證電動(dòng)汽車的行駛平順性；

2)通過(guò)設(shè)置外減振彈簧導(dǎo)向柱、內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱及翻邊，能夠防止外減振彈簧及內(nèi)減振彈簧在工作時(shí)的錯(cuò)位或脫落，保證了外減振彈簧及內(nèi)減振彈簧的工作性；

3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，軸向尺寸較小，能夠滿足電動(dòng)汽車的空間布置，且使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中從動(dòng)盤轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記說(shuō)明：

1—從動(dòng)盤轂、2—從動(dòng)盤轂減振彈簧窗口、3—內(nèi)減振彈簧、4—外減振彈簧、5—內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱、6—外減振彈簧導(dǎo)向柱、7—翻邊、8—減振盤、9—連接螺栓、10—連接螺栓活動(dòng)窗口、11—從動(dòng)盤片、12—摩擦片、13—阻尼片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例：

如圖1所示的一種用于電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振裝置，該裝置設(shè)置在電動(dòng)汽車的電機(jī)與減速器之間，裝置包括與電機(jī)傳動(dòng)連接的從動(dòng)盤轂1以及設(shè)置在從動(dòng)盤轂1兩側(cè)并與減速器傳動(dòng)連接的從動(dòng)盤體，從動(dòng)盤轂1及從動(dòng)盤體上相對(duì)應(yīng)處分別開設(shè)有從動(dòng)盤轂減振彈簧窗口2、從動(dòng)盤體減振彈簧窗口，從動(dòng)盤轂減振彈簧窗口2內(nèi)沿周向設(shè)有嵌套式減振彈簧組，從動(dòng)盤轂1與從動(dòng)盤體通過(guò)嵌套式減振彈簧組彈性連接。從動(dòng)盤體減振彈簧窗口處設(shè)有翻邊7。

如圖2所示，嵌套式減振彈簧組包括沿周向設(shè)置在從動(dòng)盤轂減振彈簧窗口2內(nèi)的內(nèi)減振彈簧3以及套設(shè)在內(nèi)減振彈簧3外部的外減振彈簧4。內(nèi)減振彈簧3的剛度大于外減振彈簧4的剛度，內(nèi)減振彈簧3的長(zhǎng)度小于外減振彈簧4的長(zhǎng)度。從動(dòng)盤轂減振彈簧窗口2內(nèi)分別設(shè)有與內(nèi)減振彈簧3相適配的內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱5以及與外減振彈簧4相適配的外減振彈簧導(dǎo)向柱6，內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱5位于內(nèi)減振彈簧3的內(nèi)部，外減振彈簧導(dǎo)向柱6位于內(nèi)減振彈簧3與外減振彈簧4之間。內(nèi)減振彈簧導(dǎo)向柱5的長(zhǎng)度大于外減振彈簧導(dǎo)向柱6的長(zhǎng)度。

從動(dòng)盤體包括分別設(shè)置在從動(dòng)盤轂1兩側(cè)的摩擦片組件、減振盤8，摩擦片組件與減振盤8固定相連，摩擦片組件與減速器傳動(dòng)連接。摩擦片組件與減振盤8之間設(shè)有連接螺栓9，并通過(guò)連接螺栓9固定相連，從動(dòng)盤轂1上與連接螺栓9相對(duì)應(yīng)處開設(shè)有連接螺栓活動(dòng)窗口10。摩擦片組件包括從動(dòng)盤片11以及一對(duì)分別與從動(dòng)盤片11的兩側(cè)面相貼合的摩擦片12，從動(dòng)盤片11與減振盤8固定相連，摩擦片12與減速器傳動(dòng)連接。摩擦片組件與從動(dòng)盤轂1之間、從動(dòng)盤轂1與減振盤8之間均設(shè)有阻尼片13。

裝置在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，當(dāng)電機(jī)與減速器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較小時(shí)，只有剛度小的外減振彈簧4處于壓縮狀態(tài)，并產(chǎn)生所需的阻尼力，避免阻尼力過(guò)大的情況；當(dāng)電機(jī)與減速器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大時(shí)，內(nèi)減振彈簧3與外減振彈簧4同時(shí)處于壓縮狀態(tài)，剛度大的內(nèi)減振彈簧3迅速產(chǎn)生足夠的阻尼力，以補(bǔ)充外減振彈簧4產(chǎn)生的阻尼力，避免阻尼力不足的情況，保證工作的穩(wěn)定性。

上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。