本實(shí)用新型涉及一種安裝于車頂?shù)奶齑把b置。

背景技術(shù)：

以往，已知有一種天窗裝置，其具有：可動(dòng)面板，該可動(dòng)面板能被朝上抬起而沿前后方移動(dòng)以對(duì)形成于車頂?shù)拈_口的一部分進(jìn)行打開關(guān)閉；固定面板，該固定面板安裝于車輛車頂上的比可動(dòng)面板靠后方的位置，以對(duì)開口的另一部分進(jìn)行封閉；以及密封條，該密封條位于可動(dòng)面板、固定面板與開口之間，并沿著開口的內(nèi)周緣部安裝，密封條的從開口的內(nèi)周緣到可動(dòng)面板的距離和從開口的內(nèi)周緣到固定面板的距離均是相等的。

因此，在該天窗裝置中，在車輛前后方向上，密封條沿車輛寬度方向的寬度均是相等的，即寬度較大，因此，密封條的外觀較差。另外，在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)可動(dòng)面板上下移動(dòng)時(shí)，支承件與密封條摩擦，因此，也會(huì)導(dǎo)致滑動(dòng)不穩(wěn)定，密封條破損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型鑒于上述問題而做成，其目的在于提供一種外觀良好、滑動(dòng)阻力穩(wěn)定且能防止密封條破損的天窗裝置。

本實(shí)用新型的天窗裝置具有：第一面板，該第一面板用于對(duì)形成于車頂?shù)拈_口的一部分進(jìn)行打開關(guān)閉；第二面板，該第二面板安裝于所述車頂，用于對(duì)所述開口的另一部分進(jìn)行封閉，在所述第一面板關(guān)閉所述開口的一部分的狀態(tài)下，所述第二面板在車輛前后方向上位于所述第一面板的后方，在所述第一面板打開所述開口的一部分時(shí)，所述第一面板在所述第二面板的上方滑動(dòng)；以及密封條，該密封條位于所述第一面板和所述第二面板與所述開口之間，且沿著所述開口的內(nèi)周緣部安裝，其特征在于，所述密封條具有第一密封條部和第二密封條部，其中，所述第一密封條部配置于與所述開口的一部分相對(duì)應(yīng)的位置，所述第二密封條部配置于與所述開口的另一部分相對(duì)應(yīng)的位置，所述第一密封條部從所述開口的內(nèi)周緣部朝向所述第一面板突出的第一突出量小于所述第二密封條部從所述開口的內(nèi)周緣部朝向所述第二面板突出的第二突出量。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，第一密封條部從開口的內(nèi)周緣部朝向第一面板突出的第一突出量小于第二密封條部從開口的內(nèi)周緣部朝向第二面板突出的第二突出量，因此，能在車輛狀態(tài)下用戶看不到的前方減小密封條的寬度以提高外觀性并節(jié)約了材料。

另外，本實(shí)用新型較佳的是，在第一密封條部與第二密封條部之間具有將兩者接合為一體的接合部，因此，提高了車頂裝置的整體外觀性和穩(wěn)定性。

另外，本實(shí)用新型較佳的是，能對(duì)第一面板進(jìn)行保持的可動(dòng)構(gòu)件在開口的一部分滑動(dòng)時(shí)不與第一密封條部接觸，在開口的另一部分滑動(dòng)時(shí)與第二密封條部接觸，因此，第一密封條部不會(huì)翹起，提高了車頂裝置的整體外觀性和滑動(dòng)阻力穩(wěn)定性，并防止密封條破損。

附圖說明

圖1是表示本實(shí)用新型的天窗裝置的示意俯視圖。

圖2是本實(shí)用新型的天窗裝置的由圖1中的虛線表示的范圍中的密封條10被單獨(dú)取出并加以表示的局部放大圖。

圖3是表示本實(shí)用新型的天窗裝置沿車輛寬度方向的剖視圖，圖3(a)是表示本實(shí)用新型的天窗裝置沿圖1中的A－A線剖開且密封條安裝于車頂?shù)钠室晥D，圖3(b)是表示本實(shí)用新型的天窗裝置在圖3(a)所示的可動(dòng)構(gòu)件抬起第一面板且使該第一面板在第二面板的上方向后滑動(dòng)的狀態(tài)下沿圖1中的B－B線剖開的剖視圖，圖3(c)是表示本實(shí)用新型的天窗裝置沿圖1中的A－A線剖開且密封條安裝于車架的剖視圖。

符號(hào)說明：

5 可動(dòng)構(gòu)件

7 導(dǎo)軌

8 第一面板

9 第二面板

10 密封條

101 第一密封條部

102 第二密封條部

e1 第一突出量

e2 第二突出量

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式進(jìn)行說明。

在以下附圖中，將車輛前后方向設(shè)為X方向，將車輛寬度方向設(shè)為Y方向，將車輛上下方向設(shè)為Z方向。

圖1是表示本實(shí)用新型的天窗裝置的示意俯視圖。如圖1所示，本實(shí)用新型的天窗裝置包括第一面板8、第二面板9及密封條10。第一面板8能在車輛前后方向X上滑動(dòng)以對(duì)形成于車頂1的開口20的一部分進(jìn)行打開關(guān)閉。第二面板9安裝于車頂1，用于對(duì)開口20的另一部分進(jìn)行封閉。在第一面板8關(guān)閉開口20的一部分的狀態(tài)下，第二面板9在車輛前后方向X上位于第一面板8的后方，在第一面板8打開所述開口20的一部分時(shí)，第一面板8在第二面板9的上方滑動(dòng)。密封條10位于第一面板8和第二面板9與開口20之間，且沿著開口20的內(nèi)周緣部安裝。

圖2是本實(shí)用新型的天窗裝置的由圖1中的虛線表示的范圍中的密封條10被單獨(dú)取出并加以表示的局部放大圖。如圖1及圖2所示，密封條10具有第一密封條部101和第二密封條部102。第一密封條部101配置于與開口20的一部分相對(duì)應(yīng)的位置，第二密封條部102配置于與開口20的另一部分相對(duì)應(yīng)的位置。

如圖2所示，在第一密封條部101與第二密封條部102之間具有接合部103，該接合部103將第一密封條部101與第二密封條部102接合為一體，接合部103優(yōu)選為模具成形部。雖然未圖示，但第一密封條部101和第二密封條部102也可以不是一體形成的，而是分體形成的。

圖3是表示本實(shí)用新型的天窗裝置沿車輛寬度方向Y的剖視圖，圖3(a)是表示本實(shí)用新型的天窗裝置沿圖1中的A－A線剖開且密封條10安裝于車頂?shù)钠室晥D，圖3(b)是表示本實(shí)用新型的天窗裝置在圖3(a)所示的可動(dòng)構(gòu)件5抬起第一面板8且使該第一面板8在第二面板9的上方向后滑動(dòng)的狀態(tài)下沿圖1中的B－B線剖開的剖視圖，圖3(c)是表示本實(shí)用新型的天窗裝置沿圖1中的A－A線剖開且密封條10安裝于車架的剖視圖。以下，僅對(duì)圖3(a)和圖3(b)所示的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

如圖3(a)所示，第一密封條部101安裝于車頂?shù)膶?dǎo)軌7，其左端與第一面板8相接觸，其右端與開口20的內(nèi)周緣部相接觸。另外，和圖3(b)所示，第二密封條部102安裝于車頂?shù)膶?dǎo)軌7，其左端與第二面板9相接觸，其右端與開口20的內(nèi)周緣部相接觸。由圖3(a)和圖3(b)可知，第一密封條部101從開口20的內(nèi)周緣部朝向第一面板8突出的第一突出量e1小于第二密封條部102從開口20的內(nèi)周緣部朝向第二面板9突出的第二突出量e2。

這樣，如圖3(a)所示，當(dāng)能對(duì)第一面板8進(jìn)行保持的可動(dòng)構(gòu)件5受到驅(qū)動(dòng)滑履(未圖示)的驅(qū)動(dòng)而向上移動(dòng)以抬起第一面板8時(shí)，可動(dòng)構(gòu)件5不與第一密封條部101接觸。另外，如圖3(b)所示，當(dāng)可動(dòng)構(gòu)件5受到驅(qū)動(dòng)滑履(未圖示)的驅(qū)動(dòng)而將第一面板8(圖3(b)中未圖示)抬起并使該第一面板8向后移動(dòng)時(shí)，可動(dòng)構(gòu)件5與第二密封條部102接觸。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于采用上述第一突出量e1小于第二突出量e2的結(jié)構(gòu)，因此，能在車輛狀態(tài)下用戶看不到的前方減小密封條的寬度以提高外觀性并節(jié)約了材料。

另外，由于能對(duì)第一面板8進(jìn)行保持的可動(dòng)構(gòu)件5如圖3(a)所示在開口20的一部分滑動(dòng)時(shí)不與第一密封條部101接觸，如圖3(b)所示在開口20的另一部分滑動(dòng)時(shí)與第二密封條部102接觸，因此，第一密封條部101不會(huì)翹起，提高了車頂裝置的整體外觀性和滑動(dòng)阻力穩(wěn)定性，并防止密封條破損。

此外，如圖2所示，由于在第一密封條部101與第二密封條部102之間具有將兩者接合為一體的接合部103，因此，第一密封條部101與第二密封條部102形成為一體，提高了車頂裝置的整體外觀性和穩(wěn)定性。

以上對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型不限于此，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)可以適當(dāng)變形。