本實(shí)用新型涉及一種半掛車懸掛系統(tǒng)，尤其涉及一種拉力桿底座。

背景技術(shù)：

目前，半掛車所用的懸掛系統(tǒng)大多數(shù)是鋼板彈簧平衡串接式懸掛，板簧只承受垂直載荷，前后載荷由拉力桿承受，每根車軸上對(duì)稱分布兩只拉力桿，防止掛車行駛甩尾和輪胎異常磨損，拉力桿的兩端連接拉力桿底座，通過(guò)拉力桿底座與支架連接。現(xiàn)有的拉力桿通過(guò)拉力桿銷連接到拉力桿底座上，該連接方式固定性好，但是產(chǎn)品使用一段時(shí)間后，由于拉力桿對(duì)拉力桿底座的拉力，導(dǎo)致拉力桿底座變形，使得拉力桿銷容易松動(dòng)導(dǎo)致拉力桿與底座連接不穩(wěn)，造成半掛車行駛甩尾，且拉力桿與拉力桿底座的連接摩擦大，產(chǎn)生噪音，需要定期加注潤(rùn)滑劑來(lái)減少摩擦，比較繁瑣。

綜上，現(xiàn)有技術(shù)的拉力桿底座由于自身結(jié)構(gòu)不足導(dǎo)致與拉力桿連接時(shí)容易松動(dòng)，半掛車安全性差，同時(shí)需要定期檢查，更換拉力桿底座、插銷等配件，維修成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種拉力桿底座。該拉力桿底座與拉力桿連接處可吸收拉力，拉力桿底座不易變形，且有效緩解摩擦振動(dòng)問(wèn)題。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種拉力桿底座，所述拉力桿底座包括前連接板、前固定板、中間連接板、后固定板，所述前連接板與前固定板成一定傾斜，所述前固定板與所述中間連接板垂直，所述后固定板與所述中間連接板垂直，所述拉力桿底座為一體成型結(jié)構(gòu)，所述前連接板分為左前連接板和右前連接板，所述左前連接板和右前連接板結(jié)構(gòu)一致，所述前連接板板面設(shè)有銷孔，所述銷孔內(nèi)表面固定連接彈性套管，所述彈性套管表面依次設(shè)置防磨層、潤(rùn)滑層；所述的前連接板的板面內(nèi)外兩側(cè)的銷孔邊緣處設(shè)有防磨套，所述防磨套為結(jié)構(gòu)一致的圓環(huán)狀，所述防磨套內(nèi)徑與銷孔內(nèi)徑一致。

作為優(yōu)選，所述彈性套管的材質(zhì)為金屬橡膠。

作為優(yōu)選，所述防磨層的材質(zhì)為丙烯酸樹(shù)脂。

作為優(yōu)選，所述潤(rùn)滑層材質(zhì)為聚四氟乙烯。

作為優(yōu)選，所述外防磨套和所述內(nèi)防磨套的材質(zhì)均為防磨樹(shù)脂

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述拉力桿底座的中間連接板的四個(gè)頂角位置分別設(shè)有安裝孔。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：（1）銷孔設(shè)有彈性套管，使得銷孔與拉力桿連接時(shí)不易變形；采用金屬橡膠材質(zhì)效果十分顯著，安全性能提高。（2）該拉力桿底座內(nèi)防磨套和外防磨套的結(jié)合使用，防磨效果好，使得拉力桿底座與拉力桿連接不易磨損。（3）該實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于加工，成本低廉效果少，減少了人工檢查。

附圖說(shuō)明

圖1、本實(shí)用新型的主示圖；

圖2、本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3、彈性套管結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記列表：前連接板1、左前連接板11、右前連接板12、前固定板2、中間連接板3、后固定板4、銷孔5、彈性套管6、潤(rùn)滑層61、防磨層62、防磨套51、安裝孔7。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1、圖2、圖3所示一種拉力桿底座，拉力桿底座包括前連接板1、前固定板2、中間連接板3、后固定板4，前連接板與前固定板成一定傾斜，前固定板與中間連接板垂直，后固定板與中間連接板垂直，拉力桿底座為一體成型結(jié)構(gòu)，可以一體澆注成型。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度高。

前連接板分為左前連接板11和右前連接板12，左前連接板和右前連接板的結(jié)構(gòu)一致，兩前連接板板面均設(shè)有銷孔5，銷孔位置對(duì)稱，銷孔內(nèi)表面固定連接彈性套管6，在彈性套管表面依次設(shè)置防磨層62、潤(rùn)滑層61，在本實(shí)施例中彈性套管的材質(zhì)為金屬橡膠，防磨層的材質(zhì)為耐磨樹(shù)脂，潤(rùn)滑層材質(zhì)為聚四氟乙烯，聚四氟乙烯具有耐腐蝕、高潤(rùn)滑不粘性，當(dāng)然在使用時(shí)，可配合防磨墊圈的使用效果更佳。金屬橡膠具有金屬的剛性同時(shí)具有橡膠的彈性，可以吸收拉力桿與拉力桿底座連接時(shí)拉力桿對(duì)拉力桿底座的拉力，吸收徑向橫向位移，避免拉力桿底座的變形，拉力桿不易于拉力桿底座松動(dòng)脫落，半掛車懸掛系統(tǒng)的安全性得到改善，同時(shí)減少了人工檢查的頻率。

兩個(gè)前連接板的板面外側(cè)均設(shè)有外側(cè)防磨套51，外防磨套設(shè)置在銷孔的邊緣處，兩個(gè)前連接板板面內(nèi)側(cè)均設(shè)有內(nèi)側(cè)防磨套51，內(nèi)防磨套和外防磨套為結(jié)構(gòu)位置一致的圓環(huán)狀，其中防磨套內(nèi)徑與銷孔內(nèi)徑一致，防磨套設(shè)置在前連接板的板面兩側(cè)的銷孔的邊緣處，當(dāng)拉力桿底座與拉力桿連接時(shí)，可以起到防磨的效果，避免拉力桿底座與拉力桿連接的位置磨損，使得構(gòu)件不易損壞。在本實(shí)施例中外防磨套和所述內(nèi)防磨套的材質(zhì)均為防磨樹(shù)脂。

在本實(shí)施例中，拉力桿底座的中間連接板的四個(gè)頂角位置分別設(shè)有安裝孔7，方便拉力桿底座與懸掛系統(tǒng)的板簧固定組件連接，板簧的固定組件通過(guò)U型螺栓連接拉力桿底座。

本實(shí)用新型方案所公開(kāi)的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開(kāi)的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。