本實(shí)用新型涉及兩棲車，特別涉及一種兩棲車的傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳動(dòng)系統(tǒng)是兩棲車的核心，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率按需要傳遞給陸上行駛系統(tǒng)或水上行駛系統(tǒng)。陸上行駛系統(tǒng)中，動(dòng)力再通過(guò)變速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸等傳遞到車輪，保證車輛陸上行駛。而水上行駛系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接或通過(guò)變速箱間接傳遞到推進(jìn)器，從而實(shí)現(xiàn)兩棲車在水上行駛。為了實(shí)現(xiàn)水上行駛的高速性，需要將輪胎提升并高于水面，減少水阻。目前，常用的升輪機(jī)構(gòu)分為翻轉(zhuǎn)式和上下提升式兩種。翻轉(zhuǎn)式升輪機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)系統(tǒng)也分為兩種，一種是采用傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與車輪軸相連，另一種是采用鏈條傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞到車輪。翻轉(zhuǎn)時(shí)，車輪、鏈條等輪邊機(jī)構(gòu)可同時(shí)繞著車架上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這種翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，需要采用大偏角的萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)系統(tǒng)與車架、車身容易干涉。同時(shí)，輪邊桿件過(guò)多，車體密封困難。在上下提升式升輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力是通過(guò)傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)傳遞到車輪。這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是：需要采用大偏角萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)容易與車架、車身干涉，輪胎提升高度低，車體離地間隙小，通過(guò)性能差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型要設(shè)計(jì)一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、輪胎提升高度大、便于車體密封、離地間隙大，能夠?qū)崿F(xiàn)陸上和水上高速行駛兩棲車的傳動(dòng)系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：兩棲車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器總成、分動(dòng)器、變速器、鏈盒、車輪軸和噴水推進(jìn)器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩側(cè)裝有減震支座，所述的減震支座裝在車架上；

所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器總成連接，離合器總成連接到分動(dòng)器上；

所述的分動(dòng)器通過(guò)螺栓與變速器連接；變速器上裝有吊耳，吊耳固定在車架上；

所述的變速器依次與萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)連接；

所述的鏈盒內(nèi)的上鏈輪軸和下鏈輪軸分別與萬(wàn)向節(jié)和車輪軸相連；鏈盒安裝在鏈盒支架上；

所述的分動(dòng)器通過(guò)聯(lián)軸器與噴水推進(jìn)器連接。

進(jìn)一步地，整個(gè)系統(tǒng)左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱。

進(jìn)一步地，所述的變速器后端下側(cè)裝有吊耳，所述的吊耳有安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝一個(gè)圓形橡膠減震塊，所述的減震塊中心有螺栓孔，通過(guò)螺栓、墊圈和螺母固定到車架上。

進(jìn)一步地，所述的鏈盒內(nèi)的上鏈輪和下鏈輪通過(guò)鏈條傳動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述的分動(dòng)器后端上部經(jīng)變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)和鏈盒連接到車輪軸，分動(dòng)器后端下部經(jīng)聯(lián)軸器與噴水推進(jìn)器連接。

進(jìn)一步地，所述的分動(dòng)器內(nèi)部采用圓柱斜齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述的鏈盒支架通過(guò)螺栓固定到車體上，鏈盒支架中安裝旋轉(zhuǎn)密封圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、分動(dòng)器、變速器固定到一起，結(jié)構(gòu)緊湊，不占用過(guò)多空間，由發(fā)動(dòng)機(jī)左右支撐和變速器吊耳連接到車架上；

2、本實(shí)用新型的輪胎提升機(jī)構(gòu)在車體外部，沒(méi)有車架桿件和車體結(jié)構(gòu)限制，輪胎可以提升的空間大。同時(shí)這種車體外側(cè)提升機(jī)構(gòu)不占用車內(nèi)空間，不破壞兩棲車的船型車身，減少兩棲車在水中的行駛阻力，對(duì)兩棲車在水中高速行駛起到重要作用。

3、本實(shí)用新型的輪邊機(jī)構(gòu)與車體只有一處鏈盒支架連接，車體密封只考慮鏈盒支架一處密封即可。鏈輪支架內(nèi)部安裝旋轉(zhuǎn)密封圈，既有密封軸承潤(rùn)滑脂的作用，又有密封車體作用，所以密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；

4、本實(shí)用新型的變速器輸出端與車輪軸的高度差產(chǎn)生了萬(wàn)向節(jié)安裝角，因?yàn)椴捎面湕l傳動(dòng)，變速器輸出端與車輪軸不直接通過(guò)萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸連接到一起，從而避免了由于萬(wàn)向節(jié)最大安裝角度的限制，導(dǎo)致車體離地間隙小的情況發(fā)生。

5、本實(shí)用新型的分動(dòng)器內(nèi)部采用圓柱斜齒輪傳動(dòng)，強(qiáng)度高，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音小。分動(dòng)器殼體、鏈盒選用高強(qiáng)度鋁合金材料，設(shè)計(jì)緊湊，重量輕。

附圖說(shuō)明

圖1是兩棲車的傳動(dòng)系統(tǒng)的主視圖。

圖中：1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-減震支座；3-離合器總成；4-分動(dòng)器；5-變速器；6-傳動(dòng)軸；7-萬(wàn)向節(jié)；8-鏈盒支架；9-鏈盒；10-車輪軸；11-聯(lián)軸器；12-噴水推進(jìn)器；13-吊耳，14、車架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地描述。如圖1所示，兩棲車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器總成3、分動(dòng)器4、變速器5、鏈盒9、車輪軸10和噴水推進(jìn)器12，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)1的左右兩側(cè)裝有減震支座2，所述的減震支座2裝在車架14上；

所述的發(fā)動(dòng)機(jī)1與離合器總成3連接，離合器總成3連接到分動(dòng)器4上；

所述的分動(dòng)器4通過(guò)螺栓與變速器5連接；變速器5上裝有吊耳13，吊耳13固定在車架14上；

所述的變速器5依次與萬(wàn)向節(jié)7、傳動(dòng)軸6和萬(wàn)向節(jié)7連接；

所述的鏈盒9內(nèi)的上鏈輪軸和下鏈輪軸分別與萬(wàn)向節(jié)7和車輪軸10相連；鏈盒9安裝在鏈盒支架8上；

所述的分動(dòng)器4通過(guò)聯(lián)軸器11與噴水推進(jìn)器12連接。

進(jìn)一步地，整個(gè)系統(tǒng)左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱。

進(jìn)一步地，所述的變速器5后端下側(cè)裝有吊耳13，所述的吊耳13有安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝一個(gè)圓形橡膠減震塊；所述的減震塊中心有螺栓孔，通過(guò)螺栓、墊圈和螺母固定到車架14上。

進(jìn)一步地，所述的鏈盒9內(nèi)的上鏈輪和下鏈輪通過(guò)鏈條傳動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述的分動(dòng)器4后端上部經(jīng)變速器5、萬(wàn)向節(jié)7、傳動(dòng)軸6、萬(wàn)向節(jié)7和鏈盒9連接到車輪軸10，分動(dòng)器4后端下部經(jīng)聯(lián)軸器11與噴水推進(jìn)器12連接。

進(jìn)一步地，所述的分動(dòng)器4內(nèi)部采用圓柱斜齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述的鏈盒支架8通過(guò)螺栓固定到車體上，鏈盒支架8中安裝旋轉(zhuǎn)密封圈。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

兩棲車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括陸上行駛系統(tǒng)和水上行駛系統(tǒng)兩部分。將發(fā)動(dòng)機(jī)1放置在車架14中間，使整車重心偏后。分動(dòng)器4實(shí)現(xiàn)陸上行駛和水上行駛；陸上采用鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，水上選用大功率的噴水推進(jìn)器12，實(shí)現(xiàn)快速行駛。

陸上行駛時(shí)，駕駛員踩離合踏板，并將分動(dòng)手柄撥向車用檔，此時(shí)分動(dòng)箱內(nèi)的分動(dòng)器4與車用齒輪嚙合，駕駛員再按通用車輛駕駛方式行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力依次通過(guò)離合器總成3、分動(dòng)器4、變速器5傳遞到傳動(dòng)軸6和萬(wàn)向節(jié)7，再通過(guò)鏈盒9中的鏈條傳遞到車輪軸10和車輪上，實(shí)現(xiàn)陸上行駛；水上行駛時(shí)，駕駛員踩離合踏板，將分動(dòng)手柄撥向船用檔，此時(shí)分動(dòng)箱內(nèi)的分動(dòng)器4與船用齒輪嚙合，駕駛員再將變速器5換檔手柄撥向空檔避免由水上行駛轉(zhuǎn)換到陸上行駛時(shí)高檔起步情況發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力依次傳遞到離合器總成3、分動(dòng)器4，再由分動(dòng)器4的齒輪向后傳遞到噴水推進(jìn)器12，實(shí)現(xiàn)水上行駛。

本實(shí)用新型不局限于本實(shí)施例，任何在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)的等同構(gòu)思或者改變，均列為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。