本實用新型主要涉及座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種座椅頭枕及汽車座椅。

背景技術(shù)：

對于選擇轎車出行的人來說，安全性和舒適性都非常的重要，而汽車的座椅頭枕便是為了駕乘人員使更加安全和舒適的設(shè)計出來的。

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車座椅頭枕，只設(shè)置有對駕駛?cè)藛T或者坐乘人員腦部的支撐，而忽略了對其頸部的支撐，由于頸部得不到支撐，會使駕駛?cè)藛T或者坐乘人員感到頸部的酸脹疼痛，特別影響駕駛的安全性和舒適性，并且在駕駛?cè)藛T或者坐乘人員腦部和肩部之間具有很大的活動空間，在汽車被追尾的一瞬間，會使頸部在沒有保護的情況下發(fā)生很大的位移，駕駛?cè)藛T或者坐乘人員頸椎受傷的概率相當(dāng)高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種座椅頭枕及汽車座椅，使上述的問題得到有效改善。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

基于上述目的，本實用新型的實施例提供了一種座椅頭枕，用于安裝在汽車座椅上，包括頭托和支架體，支架體包括第一支架和第二支架，第一支架的一端與頭托連接，第二支架設(shè)置有調(diào)節(jié)槽，調(diào)節(jié)槽從座椅的頂端向下延伸，第一支架可滑動的插入調(diào)節(jié)槽，座椅頭枕的與后頸部對應(yīng)的一側(cè)為作用側(cè)，頭托設(shè)置有與后頸部相匹配的頸托件。

可選的，上述的第一支架包括至少兩根并排設(shè)置的插桿，插桿的軸線方向并排設(shè)置有多個卡口，調(diào)節(jié)槽內(nèi)設(shè)置有插接管，插接管包括并排設(shè)置的且相互連通的定位通道和插接通道，定位通道內(nèi)設(shè)置有與卡口相匹配的定位件，定位件具有與卡口卡接且插桿固定于插接通道內(nèi)的第一狀態(tài)，以及定位件脫離卡口且插桿在插接通道內(nèi)滑動的第二狀態(tài)。

可選的，上述的定位件包括連接桿、定位凸起、控制件和第一彈性件，定位凸起設(shè)置于連接桿，連接桿插入插接管且連接桿的一端與插接管的一端鉸接，連接與插接管鉸接的一端為鉸接端，第一彈性件的一端與定位通道的內(nèi)表面固定連接，第一彈性件的另一端與連接桿的遠離鉸接端的一端固定連接，控制件設(shè)置于插接管的靠近頭托的一端，控制件控制第一彈性件作用，使連接桿的遠離鉸接端的一端具有遠離定位通道的內(nèi)表面的趨勢。

可選的，上述的插接管的遠離頭托的一端與調(diào)節(jié)槽的底部鉸接，頭托通過插桿插入插接管使頭托與調(diào)節(jié)槽活動連接。

可選的，上述的調(diào)節(jié)槽的底部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸和限位盤，限位盤套設(shè)于轉(zhuǎn)軸，插接管的遠離頭托的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動盤，轉(zhuǎn)動盤可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤能夠沿轉(zhuǎn)軸的軸向運動，限位盤的與轉(zhuǎn)動盤對應(yīng)的一側(cè)等間距設(shè)置有多個限位槽，轉(zhuǎn)動盤設(shè)置有與限位槽相匹配的插接部，調(diào)節(jié)槽內(nèi)還設(shè)置有第二彈性件，第二彈性件的一端與轉(zhuǎn)動盤連接，第二彈性件的另一端與限位盤連接，第二彈性件具有使轉(zhuǎn)動盤靠近限位盤的趨勢。

可選的，上述的頸托件包括固定部、卷桿和卷帶，固定部設(shè)置于頭托的靠近第二支架的一側(cè)，卷帶的一端與頭托固定連接，卷帶的另一端與卷桿固定連接，卷桿的兩端設(shè)置有卡接頭，頭托設(shè)置有與卡接頭對應(yīng)的第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部設(shè)置于頭托的作用側(cè)，第二卡接部設(shè)置于頸托件的遠離作用側(cè)的一側(cè)，頸托件具有卷桿帶動卷帶卷攏且卡接頭與第一卡接部卡接的第三狀態(tài)，以及卷帶展開且卡接頭與第二卡接部卡接的第四狀態(tài)。

可選的，上述的座椅頭枕的作用側(cè)設(shè)置有用于容納使用者后腦勺的凹陷部，凹陷部設(shè)置于座椅頭枕的頂部。

可選的，卷帶具有密封的充氣室，充氣室設(shè)置有充氣口和放氣口，放氣口通過堵頭密封，充氣口與電動充氣件連通，電動充氣件用于向充氣室內(nèi)充氣。

可選的，上述的座椅頭枕還包括頭托套，頭托套將頭托包覆，頭托套采用慢回彈海綿制成，凹陷部采用彈性的合成纖維制成。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車座椅，包括上述的座椅頭枕。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的實施例提供的座椅頭枕中的頭托相對于座椅使可以調(diào)節(jié)的，其中第一支架可以在調(diào)節(jié)槽內(nèi)滑動，使頭托和頸托件都可以從汽車座椅的頂端向下滑動，并且下滑的幅度較現(xiàn)有技術(shù)中的頭托更大，可以更好的滿足不同身高和體型的駕乘人員的使用要求，并且使用者的頭部可以得到頭托的支撐，而頸部可以得到頸托件的支撐，可以有效的提高和改善駕乘人員的舒適性和安全性。

本實用新型的實施例提供的汽車座椅，安裝了上述的座椅頭枕，座椅頭枕可以按照駕乘者的需求進行調(diào)節(jié)，對于駕乘人員整體的舒適性和安全性有了很大的提高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施方式的技術(shù)方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本實用新型實施例1提供的座椅頭枕的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的頸托件的卷攏狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的頸托件的展開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是插接管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是插接管鉸接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型的實施例2提供的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的座椅頭枕的升起狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：100-座椅頭枕；200-汽車座椅；10-頭托；11-作用側(cè)；12-頸托件；121-固定部；122-卷桿；1221-卡接頭；123-卷帶；124-第一卡接部；125-第二卡接部；13-凹陷部；20-支架體；21-第一支架；211-卡口；22-第二支架；221-調(diào)節(jié)槽；222-插接管；2221-定位通道；2222-插接通道；223-定位件；2231-連接桿；2232-定位凸起；2233-控制件；2234-第一彈性件；224-轉(zhuǎn)軸；225-限位盤；2251-限位槽；226-轉(zhuǎn)動盤；2261-限位凸起；227-第二彈性件。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

實施例1

請參照圖1所示，本實用新型的實施例1提供了一種座椅頭枕100，用于安裝在汽車座椅200上，包括頭托10和支架體20，頭托10是作為支撐駕乘人員后腦勺構(gòu)件，支架體20的設(shè)置實現(xiàn)了頭托10在汽車座椅200上的可調(diào)節(jié)。

座椅頭枕100的與后頸部對應(yīng)的一側(cè)為作用側(cè)11，作用側(cè)11直接與駕乘人員相接觸的。頭托10設(shè)置有與后頸部相匹配的頸托件12，頸托件12為與后頸部匹配的凸起，該凸起可以為能夠?qū)⒑箢i部拖住并與頭托10配合，使頭部和頸部處于一種比較舒適且固定的狀態(tài)，由于頸托件12和頭托10的配合設(shè)置并且同時作用，解決了頭部至肩部具有空間，使后頸部在該空間內(nèi)劇烈活動導(dǎo)致受傷的問題，保證了駕乘人員的安全。

具體而言，上述的頸托件12包括固定部121、卷桿122和卷帶123。

固定部121設(shè)置于頭托10的靠近第二支架22的一側(cè)，固定部121的作用是使頭托10具有更寬的作用面，同時，當(dāng)卷帶123展開放下的時候，固定部121可以將卷帶123拖住并固定，固定部121與頭托10一體成型，也可以是固定連接或者其他連接方式。

卷帶123為柔性結(jié)構(gòu)，卷帶123具有密封的充氣室，充氣室設(shè)置有充氣口和放氣口，放氣口通過堵頭密封，充氣口與電動充氣件連通，電動充氣件用于向充氣室內(nèi)充氣。具體的，將充氣口與電動充氣件通過充氣管連通，可以將插桿設(shè)置成中空的結(jié)構(gòu)，然后將充氣管暗藏在插管內(nèi)，然后再將充氣室和電動充氣件連通，這樣將充氣管隱藏起來，能夠達到美觀的作用。由于卷帶123設(shè)置有充氣室，使卷帶123能夠處于充氣狀態(tài)和放氣狀態(tài)，并且充氣的多少可以按照使用者的要求進行，使卷帶123處于不同的膨脹狀態(tài)，此時，卷帶123能夠更好的與使用者的后頸部貼合，能夠適用于更加廣泛的人群。

如圖2所示，卷帶123的一端與頭托10固定連接，卷帶123的另一端與卷桿122固定連接，卷桿122的兩端設(shè)置有卡接頭1221，頭托10設(shè)置有與卡接頭1221對應(yīng)的第一卡接部124和第二卡接部125，第一卡接部124設(shè)置于頭托10的作用側(cè)11，第二卡接部125設(shè)置于頸托件12的遠離作用側(cè)11的一側(cè)，本實施例中的卡接頭1221為長方體結(jié)構(gòu)，也可以為其他形狀的結(jié)構(gòu)，第一卡接部124和第二卡接部125為與該長方體結(jié)構(gòu)相匹配的截面為方形的槽，卡接頭1221可以很方便的分別與第一卡接部124或第二卡接部125卡接。

請參照圖2所示，頸托件12具有卷桿122帶動卷帶123卷攏且卡接頭1221與第一卡接部124卡接的第三狀態(tài)，如圖3所示，頸托件12還具有卷帶123展開且卡接頭1221與第二卡接部125卡接的第四狀態(tài)，頸托件12的第三狀態(tài)對應(yīng)于卷帶123的卷攏狀態(tài)，此時的卷桿122和卷帶123卷攏形成上述的凸起，改凸起用于抵住后頸部，由于卷帶123的材料本身是柔性，而通過卷攏形成的層狀結(jié)構(gòu)是具有空隙的，所以處于卷攏狀態(tài)的頸托件12能夠很好的與后頸部配合，并具有一定的緩沖作用，可以很好的匹配后頸部；第四狀態(tài)對應(yīng)于卷帶123的展開狀態(tài)，此時的卷帶123完全展開，并且卷帶123的卡接頭1221卡設(shè)在第二卡接部125，由卷帶123卷攏形成的凸起變成了平面，可以使后頸部具有一定的活動空間，該狀態(tài)一般是駕乘人員在休息的時候，因久坐需要活動的時候使用，第三狀態(tài)和第四狀態(tài)交替使用。

在本實施例中，座椅頭枕100的作用側(cè)11設(shè)置有用于容納使用者后腦部的凹陷部13，凹陷部13設(shè)置于頭托10的頂部，并且凹陷部13可以設(shè)置在頭托10的中間位置，凹陷部13采用彈性的合成纖維制成，使其具備一定的緩沖作用，由于頭托10滑動至與座椅頂部并與之貼合的時候還可以往下繼續(xù)滑動一定的距離，在此期間，頭托10會出現(xiàn)一定角度的傾斜，凹陷部13可以彌補這部分傾斜角度，使頭托10與后腦部的接觸可以維持在一個比較合適的角度，從而不會影響到駕駛?cè)藛T的視角和舒適度。

座椅頭枕100還包括頭托套，頭托套將頭托10包覆，頭托套采用慢回彈海綿制成，頭托套可以很方便的從頭托10上取下，便于清洗，同時采用慢回彈海綿制成的頭托套，具有很好的耐久力、低反彈力，基本上感覺不到反彈的壓力，可以在一定的程度上提高舒適度。

頭托10采用透氣的海綿制成，由于頭托套也是具有透氣作用的結(jié)構(gòu)，使整個座椅頭枕100均能夠達到很好的透氣效果，并且具有緩沖作用，能夠起到保護駕乘人員安全的效果。頭托10的遠離作用側(cè)11的一側(cè)設(shè)置為與座椅靠背相匹配的弧形，同樣是為了使頭托10更好的與座椅的靠背貼合，并使頭托10的角度不至于過度傾斜，影響使用。

如圖1所示，支架體20包括第一支架21和第二支架22，第一支架21與頭托10連接，頭托10與座椅的連接是通過第一支架21實現(xiàn)的。

具體而言，第一支架21的一端與頭托10連接，第一支架21與頭托10的連接可以是一下方式：第一支架21與頭托10內(nèi)的骨架一體成型，也可以是第一支架21與頭托10的固定連接或者可拆卸連接。在本實用新型的實施例中，第一支架21包括至少兩根插桿，兩根插桿并排設(shè)置，并且分別連接于頭托10底部，插桿的軸線方向并排設(shè)置有多個卡口211，卡口211在兩根插桿上的位置相同。

第二支架22設(shè)置有調(diào)節(jié)槽221，調(diào)節(jié)槽221從座椅的頂端向下延伸，由于調(diào)節(jié)槽221寬度比較較窄，進入調(diào)節(jié)槽221內(nèi)部的雜質(zhì)不容易清理，可以在調(diào)節(jié)槽221開口的位置設(shè)置采用毛料制成的遮擋部，該遮擋部可以減少雜質(zhì)進入調(diào)節(jié)槽221內(nèi)部，但不會影響在調(diào)節(jié)槽221內(nèi)部的其他構(gòu)件的活動。

第一支架21可滑動的插入調(diào)節(jié)槽221，具體的，如圖4所示，調(diào)節(jié)槽221內(nèi)設(shè)置有插接管222，插接管222包括并排設(shè)置的且相互連通的定位通道2221和插接通道2222，定位通道2221內(nèi)設(shè)置有與卡口211相匹配的定位件223，定位件223可以在定位通道2221和插接通道2222之間活動，兩根插桿分別插入插接通道2222，插桿上的不同卡口211與定位件223的插接，對應(yīng)于插桿在插接管222內(nèi)的上下滑動。

定位件223具有與卡口211卡接且插桿固定于插接通道2222內(nèi)的第一狀態(tài)，以及定位件223脫離卡口211且插桿在插接通道2222內(nèi)滑動的第二狀態(tài)，第一狀態(tài)對應(yīng)于插桿與插接管222之間的固定狀態(tài)，這時定位件223卡入卡口211，頭托10在插桿固定的同時也保持固定的狀態(tài)；第二狀態(tài)對應(yīng)于插桿與插接管222之間的活動狀態(tài)，由于定位件223脫離了卡口211，插桿在沒有束縛的情況下可以沿插接通道2222上下的滑動，此時，可以將頭托10調(diào)整至最佳的位置，然后用定位件223將卡口211固定。

定位件223包括連接桿2231、定位凸起2232、控制件2233和第一彈性件2234，控制件2233設(shè)置在調(diào)節(jié)槽221外，通過控制件2233可以控制定位凸起2232卡入卡口211或者脫離卡口211，第一彈性件2234為彈簧。需要說明的是，控制件2233需要與調(diào)節(jié)槽221設(shè)置一定的距離，以便在撥動控制件2233的時候不會被調(diào)節(jié)槽221擋住。

定位凸起2232設(shè)置于連接桿2231的靠近插接管222開口的一端，連接桿2231插入插接管222的定位通道2221內(nèi)并且連接桿2231的一端與插接管222的一端鉸接，連接桿2231與插接管222鉸接的一端為鉸接端，該鉸接端設(shè)置在定位通道2221的底部，第一彈性件2234的一端與定位通道2221的內(nèi)表面固定連接，第一彈性件2234的另一端與連接桿2231的遠離鉸接端的一端固定連接，控制件2233設(shè)置于插接管222的靠近頭托10的一端，控制件2233控制第一彈性件2234作用，使連接桿2231的遠離鉸接端的一端具有遠離定位通道2221的內(nèi)表面的趨勢。

在沒有撥動控制件2233的時候，在第一彈性件2234的作用下，連接桿2231的遠離鉸接端的一端始終抵住插桿，此時的定位凸起2232也插入了插桿的卡口211內(nèi)，當(dāng)需要滑動插桿的時候，需要向遠離插桿的方向撥動控制件2233，此時，調(diào)節(jié)桿帶動定位凸起2232脫離卡口211，插桿在插接通道2222內(nèi)滑動到預(yù)定的位置，松開控制件2233，調(diào)節(jié)桿帶動定位凸起2232在第一彈性件2234的作用下自動卡入卡口211使插桿固定。

插桿與插接管222的插接實現(xiàn)了插桿在插接管222內(nèi)沿插接管222的軸向的運動，當(dāng)頭枕滑動至座椅頂部的時候，就不能再向下移動，所以將插接管222的遠離頭托10的一端與調(diào)節(jié)槽221的底部鉸接，插接管222與調(diào)節(jié)槽221的鉸接，而頭托10與插桿連接，插桿插入插接管222，使頭托10能夠以插桿為媒介在插接管222轉(zhuǎn)動的時候再次的向下移動，突破了現(xiàn)有技術(shù)中座椅頂部對頭托10的限制，使得頭托10能夠與更多的人群相匹配，實用范圍更廣。

另外，隨著插接管222向下轉(zhuǎn)動的角度增大，頭托10也逐漸的傾斜，為避免頭托10過度的傾斜而無法使用，可以將頭托10和插桿設(shè)置成鉸接的形式，由于頭托10的遠離作用側(cè)11的一側(cè)設(shè)置了與座椅匹配的形狀，當(dāng)頭托10向下移動的時候頭托10的遠離作用側(cè)11的一側(cè)始終與座椅貼合，使頭托10能夠保持一定的角度，不會產(chǎn)生頭托10傾斜過度的情況。使得頭托10可以下降的位置可以更低，從而使其實用的范圍更廣。

請參照圖5所示，在本實施例中，調(diào)節(jié)槽221的底部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸224和限位盤225，轉(zhuǎn)軸224的兩端與調(diào)節(jié)槽221的內(nèi)表面固定，限位盤225套設(shè)在轉(zhuǎn)軸224上，限位盤225相對于轉(zhuǎn)軸224固定，插接管222的遠離頭托10的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動盤226，轉(zhuǎn)動盤226套設(shè)在轉(zhuǎn)軸224上，轉(zhuǎn)動盤226能夠在轉(zhuǎn)軸224上轉(zhuǎn)動，并且轉(zhuǎn)動盤226能夠沿轉(zhuǎn)軸224的軸向運動，限位盤225的與轉(zhuǎn)動盤226對應(yīng)的一側(cè)等間距設(shè)置有多個限位槽2251，轉(zhuǎn)動盤226的與限位盤225對應(yīng)的一側(cè)設(shè)置有與限位槽2251相匹配的插接部，這里將插接部設(shè)置為與限位槽2251相匹配的限位凸起2261，限位凸起2261可以設(shè)置多個，相鄰的兩個限位凸起2261之間的間距與相鄰的兩個限位槽2251之間的間距相等。

基于上述結(jié)構(gòu)，頭托10可以相對于調(diào)節(jié)槽221進行轉(zhuǎn)動，具體操作為：當(dāng)頭托10移動至與座椅的頂部抵接的時候，可以將頭托10往下轉(zhuǎn)動，由于轉(zhuǎn)動盤226與轉(zhuǎn)軸224轉(zhuǎn)動，所以頭托10能夠向下轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到預(yù)定位置后，將頭托10從轉(zhuǎn)軸224的一端向靠近限位盤225的一端移動，此時，調(diào)節(jié)槽221內(nèi)的限位凸起2261逐漸靠近限位槽2251并最終插入調(diào)節(jié)槽221，轉(zhuǎn)動盤226相對于定位盤固定。這個時候，頭托10也處于固定的狀態(tài)。

調(diào)節(jié)槽221內(nèi)還設(shè)置有第二彈性件227，第二彈性件227的一端與轉(zhuǎn)動盤226連接，具體的，第二彈性件227為彈簧或者橡膠繩，第二彈性件227的另一端與限位盤225連接，第二彈性件227具有使轉(zhuǎn)動盤226靠近限位盤225的趨勢，在無外力的作用下，第二彈性件227使轉(zhuǎn)動盤226和定位盤始終保持貼合，也就是能夠使限位凸起2261始終插入限位槽2251，因為轉(zhuǎn)動盤226和定位盤相對轉(zhuǎn)動的時候會使第二彈性件227產(chǎn)生一定的扭轉(zhuǎn)，可以在定位盤的遠離轉(zhuǎn)動盤226的一端設(shè)置可轉(zhuǎn)動的輔助轉(zhuǎn)盤，第二彈性件227的遠離轉(zhuǎn)動盤226的一端與第二轉(zhuǎn)盤連接，在轉(zhuǎn)動盤226轉(zhuǎn)動到一定角度的時候，輔助轉(zhuǎn)盤在第二彈性件227產(chǎn)生的扭力作用下，也會沿轉(zhuǎn)動盤226轉(zhuǎn)動的方向轉(zhuǎn)動。第二彈性件227能夠保證頭托10固定在某位置的時候，不會產(chǎn)生左右的晃動。

實施例2

請參照圖6和圖7所示，本實用新型的實施例2還提供了一種汽車座椅200，包括上述的座椅頭枕100。請參照圖6和圖7所示，本實用新型的實施例2還提供了一種汽車座椅200，包括上述的座椅頭枕100。除此之外，該座椅頭枕100的頸托件12也可以是與后頸部相匹配的凸起，該凸起的高度為8cm-12cm之間，也可以是其他的高度；頸托件12隨著座椅頭枕100的上下移動而移動，并且由于頸托件12設(shè)置在座椅頭枕100的作用側(cè)11，剛好能夠?qū)Ⅰ{乘人員的后頸部拖住，并且相比現(xiàn)有的頭枕，該頸托件12能夠下降到更低的距離，能夠適用于更多的人群，一般來說可以適用于1.5米-2.0米身高的駕乘人員，但其適用的身高也可以更低或者更高，可以根據(jù)不同的使用人群對頸托件12進行調(diào)節(jié)。

另外，凸起在中間位置還可以設(shè)置凹陷部，該凹陷部可以將使用者的后頸部包覆起來，更好的與后頸部貼合，提高了頸托件12的舒適度。

由于本汽車座椅200安裝了上述的座椅頭枕100，比現(xiàn)有技術(shù)中的頭枕具有更大的調(diào)節(jié)空間，使其能夠滿足不同身高的駕乘人員的使用要求。具有很高的實用性和經(jīng)濟價值。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。