本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種用于車輛的頭枕組件。

背景技術(shù)：

眾所周知，在當(dāng)前的主流車輛中，通常在后排設(shè)置有三個乘客座椅。隨著在車輛使用過程中，后排中間座位的使用頻率日益提高，為了保障乘客的安全并提高車輛的舒適性，通常在后排中間的座椅靠背上設(shè)置有用于支撐乘客頭部的頭枕。然而，當(dāng)后排中間座椅無人乘坐時，該頭枕在一定程度上會遮擋駕駛員的視線，因此，在一些現(xiàn)有的車輛中，后排中間的座椅頭枕具有可折疊的結(jié)構(gòu)。例如，在如圖1所示的現(xiàn)有的折疊頭枕中，由于需要固定棘爪1和旋轉(zhuǎn)棘爪2配合將頭枕鎖定，占用空間較大，因此會在一定程度上遮擋駕駛員的視線，并且難以具有令人滿意的外觀。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種體積較小的可折疊的用于車輛的頭枕組件。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種用于車輛的頭枕組件，包括：頭枕、部分地容納在頭枕內(nèi)部的支架、容納在頭枕內(nèi)部并與支架固定連接的棘爪、以及容納在頭枕內(nèi)部并與支架樞轉(zhuǎn)連接的樞轉(zhuǎn)部，其中，樞轉(zhuǎn)部中設(shè)置有可移動的限位桿，并且限位桿可在位于棘爪外部的解鎖位置和保持在棘爪中的鎖定位置之間移動，以帶動頭枕在傾倒位置和使用位置之間轉(zhuǎn)換。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括至少部分地位于頭枕中的牽引裝置，牽引裝置與限位桿連接以帶動限位桿在樞轉(zhuǎn)部中移動。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，頭枕中設(shè)置有支柱并且牽引裝置包括：套設(shè)在支柱上的可樞轉(zhuǎn)的基部、以及由基部延伸的第一支腿和第二支腿，其中，第一支腿包括位于頭枕外部的按壓端，并且第二支腿與限位桿連接。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，頭枕上設(shè)置有按鈕，并且按鈕構(gòu)造成與第一支腿的主體接觸的按壓端。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一支腿的自由端延伸至頭枕的外部以構(gòu)成按壓端。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，牽引裝置包括拉桿，并且拉桿的一端與限位桿連接，另一端由頭枕的頂部伸出。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，牽引裝置包括通過纜索與限位桿連接的致動器、以及與致動器信號連接的設(shè)置在車輛內(nèi)部的致動按鈕，其中，致動器構(gòu)造成基于致動按鈕的驅(qū)動信號拉動纜索。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，限位桿可在樞轉(zhuǎn)部中在與支架靠近的底部位置以及與支架遠離的頂部位置之間移動，并且牽引裝置上設(shè)置有將限位桿朝向底部位置偏置的彈簧。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，樞轉(zhuǎn)部設(shè)置有滑槽并且棘爪設(shè)置有卡槽，其中，限位桿的兩端可移動地容納在滑槽中，并且在鎖定位置限位桿的主體容納在卡槽中。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，支架包括位于頭枕中的主體、以及由主體兩端延伸至頭枕外部的連接腿，其中，棘爪和樞轉(zhuǎn)部與主體連接，并且支架上設(shè)置有與樞轉(zhuǎn)部連接以將頭枕朝向傾倒位置偏置的彈簧。

本實用新型的有益技術(shù)效果在于：

本實用新型涉及的用于車輛的頭枕組件，由于通過限位桿與單個棘爪配合對頭枕組件進行鎖定，因此相比于現(xiàn)有的折疊頭枕組件體積更小，使得頭枕在使用位置和傾倒位置更不容易遮擋駕駛員的視線；并且，由于具有這種結(jié)構(gòu)的頭枕組件的體積較小，可以具有更美觀的外觀。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中折疊頭枕的示意圖；以及

圖2至圖4是根據(jù)本實用新型一個實施例，頭枕組件從傾倒位置移動至使用位置的示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖，對本實用新型的實施例進行詳細描述。

如圖2至圖4所示，本實用新型的一個實施例提供了一種用于車輛的頭枕組件。其中，圖2示出了頭枕組件處于傾倒位置的示意圖；圖3示出了頭枕組件從傾倒位置向使用位置移動過程中處于中間位置的示意圖；圖4示出頭枕組件處于使用位置的示意圖。

在上述實施例中，該頭枕組件包括用于為乘客的頭部提供支撐的頭枕10，為了提升車輛的舒適性，該頭枕10可以具有柔性的外表，例如，頭枕10外表面可以由織物材料制成，并且頭枕10內(nèi)部填充有具有一定柔性的支撐材料。

該頭枕組件還包括用于與車輛座椅靠背連接的支架12，支架12可以部分地容納在頭枕10的內(nèi)部。支架12上還可以固定連接有棘爪14，并且支架12還連接有可相對于支架12樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)部16，其中，棘爪14和樞轉(zhuǎn)部16均容納在頭枕10的內(nèi)部。樞轉(zhuǎn)部16中還設(shè)置有可移動的限位桿18，并且限位桿18可在位于棘爪14外部的解鎖位置(如圖2和圖3所示)和保持在棘爪14中的鎖定位置(如圖4所示)之間移動，以便可以帶動頭枕10在傾倒位置(如圖2所示)和使用位置(如圖4所示)之間轉(zhuǎn)換。

當(dāng)有乘客需要使用該頭枕組件時，朝向第一方向A扳動頭枕10，頭枕10由傾倒位置朝向使用位置樞轉(zhuǎn)。在此過程中，限位桿18隨著樞轉(zhuǎn)部16與頭枕10一同樞轉(zhuǎn)。當(dāng)頭枕10到達使用位置時，限位桿18樞轉(zhuǎn)至鎖定位置，并保持在棘爪14中。

由于棘爪14是固定連接在支架12上的，并且支架12固定連接在車輛座椅上，因此當(dāng)限位桿18處于鎖定位置時，限位桿18與棘爪14相互配合以將頭枕10鎖定在使用位置。當(dāng)后排乘客離開后，可以通過提拉限位桿18使限位桿18與棘爪14分離，即，限位桿18脫離固定的棘爪14從而可以再次移動，進而使限位桿18從鎖定位置移動至解鎖位置。此時，可以旋轉(zhuǎn)頭枕10，使頭枕10從使用位置朝向第一方向A的反方向樞轉(zhuǎn)回到傾倒位置，以最大程度地避免頭枕組件對駕駛員的視線造成遮擋，提高駕駛的安全性。

在上述實施例中，由于上述頭枕組件通過限位桿18與單個棘爪14配合對頭枕組件進行鎖定，因此相比于現(xiàn)有的折疊頭枕組件體積更小，使得頭枕10在傾倒位置和使用位置更不容易遮擋駕駛員的視線；并且，由于具有這種結(jié)構(gòu)的頭枕組件的體積較小，相比于現(xiàn)有的頭枕組件而言可以具有更美觀的外觀。

應(yīng)該可以理解，在一個優(yōu)選實施例中，上述頭枕組件可以設(shè)置在車輛的后排位于中間的座椅靠背上。但是，在其他實施例中，上述頭枕組件可以設(shè)置在車輛中的其他座椅上。甚至在一些實施例中，上述頭枕組件也可以應(yīng)用于除車輛領(lǐng)域以外的其他領(lǐng)域，例如飛行器技術(shù)領(lǐng)域或船舶技術(shù)領(lǐng)域。

再次參照圖1，根據(jù)本實用新型的一個實施例，頭枕組件還可以進一步包括至少部分地位于頭枕中的牽引裝置20，牽引裝置20與限位桿18連接以帶動限位桿18在樞轉(zhuǎn)部16中移動。也就是說，牽引裝置20可以拉動限位桿18從鎖定位置移動至解鎖位置，以使頭枕10可以相對于車輛座椅靠背進行旋轉(zhuǎn)。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型的一個實施例，頭枕10中還可以設(shè)置有支柱50并且牽引裝置20包括：套設(shè)在支柱50上的可樞轉(zhuǎn)的基部22、以及由基部22延伸的第一支腿24和第二支腿26，其中，第一支腿24包括位于頭枕10外部的按壓端，并且第二支腿26與限位桿18連接。當(dāng)需要將頭枕組件從使用位置朝向傾倒位置樞轉(zhuǎn)時，按壓上述按壓端，第一支腿24朝向頭枕10內(nèi)部的方向旋轉(zhuǎn)，進而帶動基部22和第二支腿26繞支柱50旋轉(zhuǎn)。這樣，第二支腿26的主體部分朝向遠離限位桿18的方向旋轉(zhuǎn)，從而帶動限位桿18朝向第二支腿26移動的方向移動，最終與棘爪14脫離，從鎖定位置移動至解鎖位置。

進一步地，如圖2和圖3所示，根據(jù)本實用新型的一個實施例，頭枕10上設(shè)置有按鈕28，并且按鈕28構(gòu)造成與第一支腿24的主體30接觸的上述按壓端。當(dāng)按壓按鈕28時，按鈕28朝向頭枕10的內(nèi)部移動，從而抵靠在第一支腿24的主體30上，使得主體30同時朝向頭枕10的內(nèi)部方向移動。由于支柱50固定連接在頭枕10的內(nèi)部，基部22和第二支腿26繞支柱50旋轉(zhuǎn)以對限位桿18進行提拉使得限位桿18從棘爪14中脫離，從而限位桿18可以從鎖定位置移動至解鎖位置。

在一個可選實施例中，按鈕28還可以設(shè)置有警示標(biāo)識，以提醒坐在該位置的乘客將頭枕10樞轉(zhuǎn)至使用位置。

在本實用新型的另一個可選實施例中，第一支腿24的自由端也可以延伸至頭枕10的外部以構(gòu)成按壓端。也就是說，第一支腿24可以一體成型，自由端與主體連接的部分可以構(gòu)造為具有一定柔性，當(dāng)按壓或者推動自由端時，該連接部分可以產(chǎn)生形變，進而允許主體與自由端之間產(chǎn)生位移。當(dāng)然，還應(yīng)該理解的是，在一個可選實施例中，該自由端與主體之間也可以通過諸如銷軸的連接件進行連接，自由端與主體之間的連接結(jié)構(gòu)可以根據(jù)具體使用情況而定，僅需能夠?qū)崿F(xiàn)使自由端與主體之間能夠產(chǎn)生相對位置的改變即可，本實用新型不局限于此。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，牽引裝置20也可以包括拉桿，并且拉桿的一端與限位桿18連接，另一端由頭枕10的頂部伸出。當(dāng)需要旋轉(zhuǎn)頭枕10時，僅需拉動拉桿，即可使限位桿18從從鎖定位置移動至解鎖位置，從而可以旋轉(zhuǎn)頭枕10。應(yīng)該注意的是，上述拉桿可以構(gòu)造為諸如尼龍繩等的柔性件，也可以構(gòu)造為具有一定剛性的桿件，這可以根據(jù)具體使用情況而定，本實用新型不局限于此。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，牽引裝置20也可以包括通過纜索與限位桿連接的致動器、以及與致動器信號連接的設(shè)置在車輛內(nèi)部的致動按鈕，其中，致動器構(gòu)造成基于致動按鈕的驅(qū)動信號拉動纜索。這樣，當(dāng)按壓致動按鈕時，可以向致動器發(fā)送啟動信號，致動器接收到啟動信號后拉動纜索，使得限位桿18朝向背離棘爪14的方向移動，直至與棘爪14脫離。

例如，在一個實施例中，致動器可以構(gòu)造為電磁式致動器。當(dāng)按壓致動按鈕時，電磁式致動器通電以使得線圈通電，致動器的第一磁極產(chǎn)生磁性，吸引與第一磁極相對設(shè)置的第二磁極朝向第一磁極移動，從而拉動限位桿18朝向背離棘爪14的方向移動，最終與棘爪14脫離，從鎖定位置移動至解鎖位置。

或者，在另一個實施例中，致動器也可以構(gòu)造為電機，當(dāng)按壓致動按鈕時電機通電，直接或間接驅(qū)動限位桿18移動。

當(dāng)然，還應(yīng)該理解的是，在該頭枕組件中，可以同時設(shè)置有手動按壓端和致動按鈕，以同時實現(xiàn)手動和自動控制頭枕組件的樞轉(zhuǎn)。

進一步地，在一個優(yōu)選實施例中，致動按鈕可以設(shè)置在駕駛員附近的控制面板或中央控制臺上，這樣，駕駛員無需離開駕駛位置即可實現(xiàn)對后排或副駕位置座椅頭枕的控制。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，限位桿18可在樞轉(zhuǎn)部16中在與支架12靠近的底部位置以及與支架12遠離的頂部位置之間移動，并且牽引裝置20上設(shè)置有將限位桿18朝向底部位置偏置的彈簧34。也就是說，該彈簧34將限位桿18朝向鎖定位置偏置。換句話說，當(dāng)頭枕10從傾倒位置向使用位置移動時，限位桿18沿著棘爪14的外邊緣移動(如圖2和圖3所示限位桿18向上移動)；當(dāng)移動至棘爪14的卡合位置(例如移動至棘爪14的卡槽)時，由于彈簧34的作用限位桿18自動落入卡合位置中使得頭枕10鎖定，即，頭枕10由傾倒位置向使用位置移動的過程無需對牽引裝置進行任何操作。反過來，由于彈簧34將限位桿18偏置到鎖定位置，因此無法直接將限位桿18從棘爪14中拉出，此時需要牽引裝置的輔助使得限位桿18與棘爪14分離。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，樞轉(zhuǎn)部16可以設(shè)置有滑槽36并且棘爪14設(shè)置有卡槽38，其中，限位桿18的兩端可移動地容納在滑槽36中，并且在鎖定位置限位桿18的主體容納在卡槽38中。當(dāng)然，在另一個實施例中，限位桿18的兩端也可以通過軌道與樞轉(zhuǎn)部16連接，樞轉(zhuǎn)部16的結(jié)構(gòu)可以根據(jù)具體使用情況而定，僅需可以允許限位桿18能夠在鎖定位置和解鎖位置之間移動即可，本實用新型不局限于此。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，支架12包括位于頭枕10中的主體、以及由主體兩端延伸至頭枕外部的連接腿40，其中，棘爪14和樞轉(zhuǎn)部16與主體連接。其中，頭枕組件可以通過延伸至頭枕外部的連接腿40與車輛座椅靠背連接。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，支架12上設(shè)置有與樞轉(zhuǎn)部16連接以將頭枕10朝向傾倒位置偏置的彈簧32，這樣當(dāng)頭枕10與棘爪14脫離時，在彈簧32的作用下頭枕10會自動返回至傾倒位置。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。