本發(fā)明涉及汽車工具類技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車輪胎防陷脫陷裝置與方法。

背景技術(shù)：

汽車是戶外出行的重要交通工具，近年來隨著汽車行業(yè)的發(fā)展及公路的不斷鋪設(shè)，汽車的舒適性安全性也越來越高。但當汽車在天氣條件或其他地理環(huán)境因素的影響下，行駛在諸如泥路、沙土路等各種非硬質(zhì)路段時，其輪胎會發(fā)生打滑現(xiàn)象甚至陷入到各種坑道中。而一旦該情況發(fā)生，僅憑個人或少數(shù)幾人在沒有有效使用工具情況下很難自救，導(dǎo)致相關(guān)人員被困原地，給人們的出行及安全都帶來極大的不便。

為此，中國專利cn104973027a公開了一種汽車輪胎陷入自救裝置，該裝置是一種液壓類裝置并安裝在汽車車架底盤中間部位，通過液壓方式使小臂油缸伸長將汽車翹起，推動汽車前行脫陷。但該裝置需要人為地對汽車底盤進行改造，且除了液壓裝置外，還需再加驅(qū)動裝置及相應(yīng)控制模塊，現(xiàn)場實際操作也較為麻煩。

中國專利cn105235661a公開了一種汽車輪胎陷坑自救方法，該方法分為三種，分別是通過使用桿件翹起汽車、攪入鋼絲繩拉動汽車及使同側(cè)車輪聯(lián)動行駛的方式，使汽車達到出坑自救的目的。但該裝置相對汽車而言所占空間過大，質(zhì)量重，攜帶及安裝上都極為不便。

中國專利cn205468349u公布了一種汽車車輪防懸防滑自救裝置，該裝置利用在車輪胎上固定墊塊的方法使車輪對地面的摩擦力增大，以達到自救目的。但該裝置的使用對車輪胎的損害較大，且其上的固定裝置無尺寸調(diào)節(jié)能力，一般只有通過定制才能恰巧安裝，通用性較差。

除此以外，目前人們研究的大多是陷坑后的自救，而就陷坑預(yù)防方面的研究則相對很少，如果一套裝置不僅能實現(xiàn)陷坑后自救，而且在陷坑預(yù)防方面也能起到有效作用，這將給人們的出行及安全帶來極大的便利。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述背景技術(shù)中提到的問題，本發(fā)明提供了一種汽車輪胎防陷脫陷裝置與方法，該裝置能夠根據(jù)不同路況下選用適當?shù)姆老菝撓莘椒ǎ瑢崿F(xiàn)汽車在道路上的合理高效行駛及陷坑時的有效自救行為。該裝置不改變車體的任何結(jié)構(gòu)，且適用于絕大部分具有輪轂的汽車。此外，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，具有可伸縮性，占用空間較小，因而在安裝及攜帶上都極為方便。

為達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車輪胎防陷脫陷裝置與方法。該裝置包括輪轂固定裝置、伸縮裝置及壓板。所述輪轂固定裝置包括固定架、擋塊和橡膠墊，固定架的中間部位設(shè)有縱向調(diào)節(jié)孔，縱向調(diào)節(jié)孔與外桿的螺栓孔通過螺栓組配合固定，固定架的兩端設(shè)有橫向調(diào)節(jié)孔，并通過螺栓組將擋塊固定于調(diào)節(jié)孔內(nèi)，擋塊上設(shè)有擋柱；所述伸縮裝置包括外桿和內(nèi)桿，外桿通過輪轂固定裝置將其上下左右方向上進行約束并與輪轂卡住固定，輪轂與外桿通過粘貼布帶纏繞緊固在一起，所述內(nèi)桿通過螺栓組將內(nèi)、外桿上的圓孔裝配固定，使內(nèi)桿置于外桿所設(shè)的軌道內(nèi)；所述內(nèi)桿的外端通過螺栓安裝有壓板。

進一步的，所述輪轂固定裝置通過調(diào)節(jié)橫向調(diào)節(jié)孔與擋塊螺栓孔的位置實現(xiàn)外桿與輪轂的橫向位置確定，通過調(diào)節(jié)縱向調(diào)節(jié)孔與外桿的螺栓孔的位置實現(xiàn)外桿與輪轂的縱向位置確定。

進一步的，所述擋柱與擋塊上的螺孔在橫向上存在一定的位置差，可通過正、反裝擋塊螺孔的位置，達到兩擋柱間位置差的最大調(diào)節(jié)能力。

進一步的，在輪轂與外桿上纏繞多層粘貼布帶，實現(xiàn)外桿與輪轂的前后固定。

進一步的，所述壓板下方設(shè)有牙頭，便于在壓板壓實地面的情況下，牙頭進一步嵌入所壓緊的地面，增大抓地力。

進一步的，壓板座與內(nèi)桿座都為方形結(jié)構(gòu)，安裝時可相互卡住。

進一步的，所述擋柱上裝有橡膠墊，以防輪轂上的噴漆受傷。

該裝置的防陷脫陷方法步驟如下：

步驟一，安裝固定:

1、將橡膠墊安裝在擋柱上，根據(jù)汽車輪轂型號的不同，通過調(diào)節(jié)安裝在橫向調(diào)節(jié)孔內(nèi)的左右兩擋柱相對輪轂的位置，實現(xiàn)對輪轂的夾緊，并擰緊螺栓組固定擋塊相對固定座的位置。

2、將外桿插入固定座中間的外桿槽內(nèi)，并根據(jù)汽車輪轂型號的不同，通過調(diào)節(jié)縱向調(diào)節(jié)孔與外桿孔的位置及螺栓組對縱向調(diào)節(jié)孔的再次微調(diào)，實現(xiàn)擋柱上的橡膠墊對輪轂上下的撐緊，擰緊螺栓組固定所述固定座相對外桿的位置。

3、將壓板安裝在內(nèi)桿上，并將內(nèi)桿通過螺栓組安裝在外桿槽內(nèi)。其中，壓板的安裝位置及內(nèi)桿的伸縮量調(diào)節(jié)據(jù)具體路況而定。

4、將已經(jīng)調(diào)節(jié)好的外桿兩端的輪轂固定裝置卡在輪轂上，并使用柔性的粘貼布帶將輪轂與外桿多次纏繞裹緊并粘貼固定。

以上安裝固定工作，除了第一次使用時，針對所使用的輪轂外形尺寸按照上述的1、2步驟調(diào)節(jié)好后，當再次針對該輪轂的使用時便無需再按照1、2步調(diào)節(jié)操作，直接操作第3、4步或僅操作第4步的步驟即可實現(xiàn)該裝置在汽車車輪上的安裝固定。

步驟二，驅(qū)動車輪的防陷脫陷方法：

方法1：調(diào)節(jié)內(nèi)桿的縱向位置，將壓板安放在輪胎同側(cè)下方，使壓板牙頭經(jīng)輪胎及內(nèi)外桿的壓力壓入地面，增大車輪對路面的摩擦力。該方法用于使輪胎發(fā)生打滑及陷入的能力較為一般的路況情況下，并可支持汽車的長距離行駛行為。

方法2：根據(jù)路況伸長內(nèi)桿使其稍突出汽車輪胎部分，并將壓板安裝在輪胎異側(cè)，以增大車輪與地面的接觸面積，同時使壓板先輪胎一步與地面接觸，嵌入地面，增大抓地力。該方法適用于路況較差并極容易發(fā)生打滑和陷入的情況，可支持汽車短距離行駛行為。

方法3：調(diào)節(jié)內(nèi)桿伸縮量并側(cè)用壓板或直接拆下壓板并伸長內(nèi)桿，使壓板側(cè)邊或內(nèi)桿外端直接插入地面從而翹出輪胎。該方法是當上述兩種防陷方法都已不適用的路面情況下使用，起陷坑后脫離深坑的作用，一般不支持汽車行駛行為。

本發(fā)明的優(yōu)點：

1、適用范圍廣。根據(jù)所用汽車輪轂的不同，調(diào)節(jié)好輪轂固定裝置上的橫、縱向調(diào)節(jié)孔內(nèi)相應(yīng)元件的相對位置，使裝置上擋柱的橫縱向尺寸位置大小與輪轂的尺寸大小相配合，適用于絕大多數(shù)的汽車車輪。

2、不改變汽車的原有造型、安裝方便。在調(diào)節(jié)好輪轂固定裝置上擋住的橫縱向尺寸位置后，每次再使用時只需將該裝置卡在汽車的輪轂上，并使用粘貼布帶將外桿和輪轂綁在一起纏繞幾周后粘貼，即可實現(xiàn)固定，一般幾十秒鐘即可完成該裝置的裝拆工作。

3、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小，且具有可伸縮，因而對汽車的空間占用要求較小，便于攜帶。

4、針對不同路況，選擇與其相適應(yīng)的裝置工作方式，可實現(xiàn)汽車在較為糟糕路面及天氣等外在情況下的合理高效行駛及脫困自救。

附圖說明

圖1本發(fā)明方法1的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2本發(fā)明方法2的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3本發(fā)明方法3a的結(jié)構(gòu)示意圖

圖4本發(fā)明方法3b的結(jié)構(gòu)示意圖

圖5本發(fā)明的除去壓板的結(jié)構(gòu)爆炸圖

圖6本發(fā)明輪轂固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：1、壓板2、壓板座3、內(nèi)桿座4、內(nèi)桿5、外桿螺栓孔6、粘貼布帶7、輪轂8、輪胎9、外桿10、固定架11、橫向調(diào)節(jié)孔12、擋塊13、縱向調(diào)節(jié)孔14、橡膠墊15、擋柱

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的說明。

如圖1、2所示，本發(fā)明為一種汽車輪胎防陷脫陷裝置與方法，該裝置包括輪轂固定裝置、伸縮裝置及壓板。所述輪轂固定裝置包括固定架10、擋塊12和橡膠墊14，所述固定架10的中間部位設(shè)有縱向調(diào)節(jié)孔13，縱向調(diào)節(jié)孔13與外桿9的外桿螺栓孔5通過螺栓組配合固定，固定架10的兩端設(shè)有橫向調(diào)節(jié)孔11，并通過螺栓組將擋塊12固定于橫向調(diào)節(jié)孔11內(nèi)，擋塊12上設(shè)有擋柱15，所述擋柱15上裝有橡膠墊14，以防輪轂7上的噴漆受傷；所述伸縮裝置包括外桿9和內(nèi)桿4，外桿9通過輪轂固定裝置將其上下左右方向上進行約束并與輪轂7卡住固定，輪轂7與外桿9通過粘貼布帶6纏繞緊固在一起，所述內(nèi)桿4通過螺栓組和內(nèi)、外桿上設(shè)有的圓孔裝配，固定于外桿9的軌道內(nèi)；所述內(nèi)桿4的外端設(shè)有內(nèi)桿座3，內(nèi)桿座3通過螺栓與壓板1上設(shè)有的壓板座2固定，壓板座2與內(nèi)桿座3都為方形結(jié)構(gòu)，安裝時可相互卡住，進而達到對壓板1的固定。所述壓板1的下方設(shè)有牙頭，便于在壓板壓實地面的情況下，牙頭進一步嵌入地面，增大抓地力。

在裝置的調(diào)節(jié)固定上，所述輪轂固定裝置通過調(diào)節(jié)橫向調(diào)節(jié)孔11與擋塊12上螺栓孔的位置實現(xiàn)外桿9與輪轂7的橫向固定，通過調(diào)節(jié)縱向調(diào)節(jié)孔13與外桿9的螺栓孔的位置實現(xiàn)外桿9與輪轂7的縱向固定。所述擋柱15與擋塊12上的螺孔在橫向上存在一定的位置差，可通過正反裝擋塊螺孔的位置實現(xiàn)兩擋柱15的位置差的最大調(diào)節(jié)能力。在輪轂7與外桿9上纏繞多層粘貼布帶6實現(xiàn)外桿與輪轂7的前后固定。

該裝置的防陷脫陷方法步驟如下：

步驟一，安裝固定:

1、將橡膠墊安裝在擋柱上，根據(jù)汽車輪轂型號的不同，通過調(diào)節(jié)安裝在橫向調(diào)節(jié)孔11內(nèi)的左右兩擋柱15相對輪轂7的位置，實現(xiàn)對輪轂7的夾緊，并擰緊螺栓組固定擋塊12相對固定座3的位置。

2、將外桿9插入固定座10中間的外桿槽內(nèi)，并根據(jù)汽車輪轂型號的不同，通過調(diào)節(jié)縱向調(diào)節(jié)孔13與外桿螺栓孔5的位置及螺栓組對縱向調(diào)節(jié)孔13的再次微調(diào)，實現(xiàn)對輪轂7上下的撐緊，擰緊螺栓組固定所述固定座10相對外桿9的位置。

3、將壓板1安裝在內(nèi)桿4上，并將內(nèi)桿4通過螺栓組安裝在外桿9所設(shè)的槽內(nèi)，壓板1的安裝位置及內(nèi)桿4的伸縮量調(diào)節(jié)據(jù)具體路況而定。

4、將上述橫、縱向孔都已調(diào)節(jié)好的輪轂固定裝置卡在輪轂7上，并使用柔性的粘貼布帶6將輪轂7與外桿9多次纏繞裹緊并粘貼固定。

以上安裝固定工作，除了第一次使用時針對所使用的輪轂尺寸按照上述的1、2步驟調(diào)節(jié)好后，當再次針對該輪轂的使用時，便無需再次按照1、2步調(diào)節(jié)，直接操作第3、4步或僅操作第4步的步驟即可實現(xiàn)該裝置的安裝固定。

步驟二，驅(qū)動車輪的防陷脫陷方法：

方法1：調(diào)節(jié)內(nèi)桿4的縱向位置，將壓板1安放在輪胎8同側(cè)下方，使輪胎牙頭壓入地面，增大車輪的抓地力。該方法用于路面使輪胎發(fā)生打滑及陷入的能力較為一般的路況情況下，并可支持汽車長距離行駛行為。

方法2：根據(jù)路況伸長內(nèi)桿4使其稍突出汽車輪胎8，并將壓板1安裝在輪胎8的異側(cè)，以增大車輪與地面的接觸面積，同時使壓板1先輪胎8一步與地面接觸，嵌入地面，進一步增大抓地力。該方法適用于路況較差并極容易發(fā)生打滑和陷入的情況，可支持汽車短距離行駛行為。

方法3：調(diào)節(jié)內(nèi)桿4的伸縮量并側(cè)用壓板1或直接拆下壓板1并伸長內(nèi)桿4，使壓板1的側(cè)邊或內(nèi)桿4的外端直接插入地面從而翹出陷入的輪胎8。該方法是當上述兩種防陷方法都已不適用的路面情況下使用，起陷坑后脫離深坑的作用，一般不支持汽車做行駛行為。

本發(fā)明能夠根據(jù)所用的汽車的輪轂的不同，調(diào)節(jié)好輪轂固定裝置上的橫、縱向調(diào)節(jié)孔，使其相應(yīng)的尺寸大小與輪轂的尺寸大小相配合，適用于絕大多數(shù)的汽車車輪；在調(diào)節(jié)好輪轂固定裝置后，每次再使用時只需將該裝置卡在汽車的輪轂上，并使用粘貼布帶將外桿和輪轂綁在一起纏繞幾周后粘貼，即可實現(xiàn)固定，不改變汽車的原有造型，安裝方便、迅速；針對不同路況，選擇與其相適應(yīng)的裝置工作方式，可實現(xiàn)汽車在較為糟糕路面及天氣等外在情況下的合理高效行駛；此外，該裝置結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小，且具有可伸縮，因而對汽車的占用空間要求較小，便于攜帶。