本發(fā)明涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種汽車防爆胎智能系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

自1885年世界第一輛汽車被發(fā)明至今，汽車工業(yè)發(fā)展日新月異?，F(xiàn)如今，汽車已被越來越多的人擁有，并成為當(dāng)今社會最主要的交通工具，汽車在方便人們生活的同時，也引發(fā)了許多問題，其中爆胎則是高速路上隱藏的“馬路殺手”。

在這個汽車越來越普及的時代，行車的安全一直以來是我們關(guān)注的話題，根據(jù)國家公安部數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)高速公路70%的交通事故是由爆胎引起的，當(dāng)時速達到120公里行駛，從爆胎到失控，司機的反應(yīng)控制時間只有3秒左右，而時速在160公里以上爆胎，死亡率100%，這都是血的教訓(xùn)，相信很多車主朋友們，飛馳在高速公路上，或多或少經(jīng)歷過胎壓不穩(wěn)（過高/過低）引起的恐慌；現(xiàn)在我們可以擁有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這樣，就可以實時監(jiān)控胎壓甚至胎溫的變化了，盡量避免爆胎事故的發(fā)生。

除此之外，一旦事故發(fā)生，我們應(yīng)該立即采取措施，盡量將傷害降到最小化，這一系列的措施包括：雙手緊握方向盤，腳輕點剎車，但是試想一下，有多少人在這種恐慌中能夠鎮(zhèn)定下來，不驕不躁，答案是：基本上沒有。

當(dāng)前汽車行業(yè)蒸蒸日上，但是卻在無形之中加重交通安全的負擔(dān)，作為新一代的我們有必要為這個社會貢獻自己的一份力量，通過“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，讓“馬路殺手”只是從我們的世界路過，讓全世界的和平更邁上一個新的臺階，不再有親人之間的生死別離，為自己買一份“保險”，讓親人為我們放心。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種汽車防爆胎智能系統(tǒng)，能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車防爆胎智能系統(tǒng)，包括：

輪胎智能檢測模塊，所述的輪胎智能檢測模塊包括胎壓檢測模塊和溫度檢測模塊，所述的胎壓檢測模塊用于在胎壓變化時，輸出不同的信號到微處理器上，反饋到車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊上進行信號的收集和處理，再通過語音報警裝置向車主傳達胎壓信息；所述的溫度檢測模塊用于在輪胎內(nèi)的溫度存在不同差異時輸出不同的信號到微處理器上，反饋到車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊上進行信號的收集和處理，再通過顯示器向車主傳達有關(guān)信息；

轉(zhuǎn)向智能自鎖模塊，所述的轉(zhuǎn)向智能自鎖模塊用于在爆胎時通過車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊啟動將方向盤進行單方向鎖死，并通過車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊將爆胎信號傳輸?shù)轿⑻幚砥鳎ㄟ^微處理器驅(qū)動自動剎車機構(gòu)進行制動減速，通過車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊將爆胎信息傳送至救護人員終端；

同軸輪胎智能泄氣處理模塊，所述的同軸輪胎智能泄氣處理模塊在爆胎信號傳至車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊時被觸發(fā)發(fā)出指令對輪胎進行放氣；

車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊，所述的車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊用于將輪胎智能檢測模塊、轉(zhuǎn)向智能自鎖模塊、同軸輪胎智能泄氣處理模塊融合起來，在車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊的車聯(lián)網(wǎng)云端上進行信息的處理和優(yōu)化。

進一步的，所述的胎壓監(jiān)測模塊包括壓力傳感器，所述的壓力傳感器用于檢測作用到其上的不同氣體壓力，并將不同壓力信號輸出到微處理器上。

進一步的，所述的溫度檢測模塊包括溫度傳感器，所述的溫度傳感器用于在輪胎內(nèi)的溫度存在差異時輸出不同的信號到微處理器上。

進一步的，所述的同軸輪胎智能泄氣處理模塊包括單向氣體開關(guān)電磁閥，所述的單向氣體開關(guān)電磁閥在接受微處理器的信號打開時，會對輪胎進行放氣；所述的單向氣體開關(guān)電磁閥在接受微處理器的信號關(guān)閉時，輪胎就會停止放氣。

優(yōu)選的，所述的單向氣體開關(guān)電磁閥安裝在輪胎的內(nèi)圈上。

優(yōu)選的，通徑為50毫米的單向氣體開關(guān)電磁閥對輪胎進行放氣時，用時小于1秒即可完成輪胎的放氣。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明能夠?qū)ζ囕喬サ膲毫皽囟冗M行檢測，并在爆胎時采取相應(yīng)的措施，保護汽車駕駛者的安全，從而為汽車安全駕駛迎來一次新的巔峰，具有巨大的市場潛力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例所述的一種汽車防爆胎智能系統(tǒng)的系統(tǒng)框架圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例所述的一種汽車防爆胎智能系統(tǒng)，包括：

輪胎智能檢測模塊，所述的輪胎智能檢測模塊包括胎壓檢測模塊和溫度檢測模塊，所述的胎壓檢測模塊用于在胎壓變化時，輸出不同的信號到微處理器上，反饋到車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊上進行信號的收集和處理，再通過語音報警裝置向車主傳達胎壓信息；所述的溫度檢測模塊用于在輪胎內(nèi)的溫度存在不同差異時輸出不同的信號到微處理器上，反饋到車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊上進行信號的收集和處理，再通過顯示器向車主傳達有關(guān)信息；

轉(zhuǎn)向智能自鎖模塊，所述的轉(zhuǎn)向智能自鎖模塊用于在爆胎時通過車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊啟動將方向盤進行單方向鎖死，并通過車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊將爆胎信號傳輸?shù)轿⑻幚砥?，通過微處理器驅(qū)動自動剎車機構(gòu)進行制動減速，通過車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊將爆胎信息傳送至救護人員終端；

同軸輪胎智能泄氣處理模塊，所述的同軸輪胎智能泄氣處理模塊在爆胎信號傳至車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊時被觸發(fā)發(fā)出指令對輪胎進行放氣；

車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊，所述的車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊用于將輪胎智能檢測模塊、轉(zhuǎn)向智能自鎖模塊、同軸輪胎智能泄氣處理模塊融合起來，在車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊的車聯(lián)網(wǎng)云端上進行信息的處理和優(yōu)化。

在一具體實施例中，所述的胎壓監(jiān)測模塊包括壓力傳感器，所述的壓力傳感器用于檢測作用到其上的不同氣體壓力，并將不同壓力信號輸出到微處理器上。

在一具體實施例中，所述的溫度檢測模塊包括溫度傳感器，所述的溫度傳感器用于在輪胎內(nèi)的溫度存在差異時輸出不同的信號到微處理器上。

在一具體實施例中，所述的同軸輪胎智能泄氣處理模塊包括單向氣體開關(guān)電磁閥，所述的單向氣體開關(guān)電磁閥在接受微處理器的信號打開時，會對輪胎進行放氣；所述的單向氣體開關(guān)電磁閥在接受微處理器的信號關(guān)閉時，輪胎就會停止放氣。

在一具體實施例中，所述的單向氣體開關(guān)電磁閥安裝在輪胎的內(nèi)圈上。

在一具體實施例中，通徑為50毫米的單向氣體開關(guān)電磁閥對輪胎進行放氣時，用時小于1秒即可完成輪胎的放氣。

為了方便理解本發(fā)明的上述技術(shù)方案，以下通過具體使用方式上對本發(fā)明的上述技術(shù)方案進行詳細說明。

在具體使用時，根據(jù)本發(fā)明所述的一種汽車防爆胎智能系統(tǒng)，包括：

輪胎智能檢測模塊，所述的輪胎智能檢測模塊包括用于檢測輪胎胎壓的胎壓監(jiān)測模塊和用于檢測輪胎溫度的溫度檢測模塊。輪胎胎壓是決定輪胎使用壽命和工作好壞的主要因素，是影響汽車性能的一個重要指標，胎壓過高或是過低都影響汽車的整體性能，胎壓不當(dāng)時甚至?xí)l(fā)爆胎事故，導(dǎo)致慘劇發(fā)生，當(dāng)胎壓過低，輪胎的附著力會增加，使輪胎與地面接觸面積增加，行駛時胎內(nèi)溫度不正常增加，同時，由于胎側(cè)變形嚴重，內(nèi)部的鋼絲、簾布層老化加劇,從而為爆胎埋下隱患，并且使耗油量增加，輪胎壽命降低；當(dāng)胎壓過高，使輪胎與地面的接觸面積減少，單位面積所承受的壓力、磨損劇增,容易造成剎車失控,遇地面突起物或凹陷爆破，損害車的懸掛系統(tǒng)，乘坐不舒適等危害，尤其是在炎熱的夏天，地表溫度很高，那么有損傷的輪胎就特別容易爆胎，從而引發(fā)爆胎事故。所述的胎壓監(jiān)測模塊包括壓力傳感器，當(dāng)不同的氣體壓力作用于輪胎壓力傳感器上時，壓力傳感器會輸出不同的信號到微處理器上，反饋到車聯(lián)網(wǎng)平臺上，進行信號的收集和處理，再通過語音報警裝置向車主傳達有關(guān)信息。溫度也是影響輪胎性能的一個重要指標，當(dāng)汽車輪胎溫度過高時，會使輪胎變軟，支持剛度下降，輪胎容易受損傷，在行駛過程中容易引發(fā)爆胎事故，因此輪胎的溫度檢測同樣至關(guān)重要，所述的溫度檢測模塊包括溫度傳感器，當(dāng)不同的輪胎內(nèi)的溫度存在不同差異時，溫度傳感器會輸出不同的信號到微處理器上，反饋到車聯(lián)網(wǎng)平臺上，進行信號的收集和處理，再通過顯示器向車主傳達有關(guān)信息。

轉(zhuǎn)向智能自鎖模塊：在汽車行駛過程中突然爆胎，即使再有經(jīng)驗的司機，想必抱住方向盤同時輕點剎車也不是一件簡單的事，此時胎壓傳感器會立即會觸發(fā)輪胎智能檢測系統(tǒng)，將該信號傳至車聯(lián)網(wǎng)云端，發(fā)出指令啟動轉(zhuǎn)向智能自鎖系統(tǒng)，將方向盤進行單方向盤鎖死，方向盤自鎖后可以減輕爆胎之后的方向偏移量，爆胎后也會立即將信號傳輸?shù)轿⑻幚砥鳎?qū)動自動剎車機構(gòu)進行制動減速，同時車聯(lián)網(wǎng)會將信息傳至救護人員的終端，能夠進行及時的增援。

同軸輪胎智能泄氣處理模塊：當(dāng)爆胎的信號傳至車聯(lián)網(wǎng)時，會立觸發(fā)同軸輪胎智能泄氣系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的指令來對輪胎進行放氣，該系統(tǒng)采用單向氣體開關(guān)電磁閥，在使用過程中，將電磁閥安裝安裝在輪胎的內(nèi)圈上，當(dāng)控制電磁閥打開時，就會對輪胎進行放氣，當(dāng)控制電磁閥關(guān)閉時，輪胎放氣就會停止，由氣體流量方程可知，氣體的流通量和電磁閥的通徑成正比，通徑大時，流量就大，放氣時間自然就短，經(jīng)試驗可知，采用通徑為50毫米的電磁閥對輪胎進行放氣時，用時不到1秒，約900毫秒，此時間內(nèi)完全可以保證在發(fā)生爆胎時使汽車快速平衡下來。

車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊：車聯(lián)網(wǎng)一體化模塊能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)一體化系統(tǒng)就是將輪胎智能檢測系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向智能自鎖系統(tǒng)、同軸輪胎智能泄氣處理系統(tǒng)等多種系統(tǒng)融合起來，在車聯(lián)網(wǎng)云端上進行信息的處理和優(yōu)化，在爆胎發(fā)生時駕駛員不用手忙腳亂，更甚至是有性命之憂，達到更高效，更智能，也讓行車變得更加安全。

綜上所述，本發(fā)明能夠?qū)ζ囕喬サ膲毫皽囟冗M行檢測，并在爆胎時采取相應(yīng)的措施，保護汽車駕駛者的安全，從而為汽車安全駕駛迎來一次新的巔峰，具有巨大的市場潛力。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。