汽車輪胎爆胎模擬裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎爆胎模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了預(yù)防汽車輪胎突然爆胎或嚴(yán)重漏氣導(dǎo)致高速行駛車輛的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)失靈而引起交通事故的發(fā)生，提高汽車安全性能，已有不少汽車生產(chǎn)企業(yè)在裝備的汽車輪胎上安裝了爆胎應(yīng)急安全裝置或者其它爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)。國家也對相關(guān)產(chǎn)品制定了相應(yīng)國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如JT/T 782-2010《營運(yùn)客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要求》，GBT30513-2014《乘用車爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均對汽車爆胎時(shí)的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)性能規(guī)定了具體的要求和試驗(yàn)方法，在進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)時(shí)必然要對汽車輪胎進(jìn)行爆胎模擬。
[0003]目前常用的爆胎模擬方法為槍擊法和炸藥爆破法，但是由于槍支和彈藥的使用在我國受到極為嚴(yán)格的管控，在試驗(yàn)中獲取困難，存在一定的安全隱患，而且用于爆胎重復(fù)性差。
[0004]針對上述問題國內(nèi)也有研究人員設(shè)計(jì)了相關(guān)輪胎爆胎模擬裝置并申請了專利，但現(xiàn)有專利技術(shù)都只適用于無內(nèi)胎輪胎(目前還沒有針對有內(nèi)胎輪胎的技術(shù)、方法)，且現(xiàn)有模擬裝置對輪胎的放氣都是通過在輪輞上鉆孔實(shí)現(xiàn)，這種方案也存在以下缺陷:由于不同車型裝備輪胎輪輞規(guī)格材料以及防爆胎安全裝置各不相同，每作一次試驗(yàn)均需特別購置一只輪輞進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)加工相應(yīng)的放氣連接裝置，試驗(yàn)過后輪胎及輪輞均需報(bào)廢，通用性差且試驗(yàn)成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決上述技術(shù)問題，而提供一種汽車輪胎爆胎模擬裝置，可在輪胎胎側(cè)部位實(shí)現(xiàn)放氣，其通用性強(qiáng)，既可用于檢測無內(nèi)胎輪胎又可用于檢測有內(nèi)胎輪胎。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:待檢測輪胎側(cè)部橡膠上設(shè)有一個(gè)以上放氣螺栓組件，輪輞適配器裝于輪輞上，電磁控制閥裝于輪輞適配器上，放氣螺栓組件經(jīng)連接軟管與電磁控制閥的進(jìn)氣口連接，車載控制電源及開關(guān)經(jīng)導(dǎo)電滑環(huán)與電磁控制閥的控制部連接，待檢測輪胎側(cè)部橡膠上粘接有與放氣螺栓組件配合裝配的環(huán)形密封貼片。
[0007]待檢測輪胎側(cè)部橡膠上粘接有一個(gè)以上放氣螺栓組件。
[0008]待檢測輪胎為無內(nèi)胎輪胎，待檢測輪胎側(cè)部橡膠上開有一個(gè)以上安裝孔一，各安裝孔一的內(nèi)表面粘接有密封貼片一，放氣螺栓組件一端與待檢測輪胎內(nèi)腔連通，放氣螺栓組件另一端穿過密封貼片一伸出待檢測輪胎由螺母固定于安裝孔一的外表面。
[0009]待檢測輪胎內(nèi)有內(nèi)胎，待檢測輪胎側(cè)部橡膠上開有一個(gè)以上安裝孔二，各安裝孔二的內(nèi)表面粘接有密封貼片二，內(nèi)胎上設(shè)有一個(gè)以上與安裝孔二相對應(yīng)的安裝孔三，各安裝孔三的外表面粘接有密封片三，密封貼片二處粘有外胎通孔管座，放氣螺栓組件一端與內(nèi)胎內(nèi)腔連通，放氣螺栓組件另一端依次穿過密封部三、外胎通孔管座、密封貼片二伸出待檢測輪胎經(jīng)螺母固定于安裝孔二的外表面。
[0010]外胎通孔管座為錐狀法蘭管結(jié)構(gòu)。
[0011]密封貼片為柔性結(jié)構(gòu)，包括粘結(jié)層、強(qiáng)化層，粘接強(qiáng)度可以承受空氣壓力I.0MPaο
[0012]所述輪輞適配器為輕質(zhì)盤形結(jié)構(gòu)，盤面均布有多個(gè)用于安裝電磁控制閥的溝槽及用于安裝導(dǎo)電滑環(huán)的通孔。輪輞適配器可與各種規(guī)格的輪輞通過套筒螺栓實(shí)現(xiàn)同軸心連接固定。
[0013]所述導(dǎo)電滑環(huán)固定在輪輞適配器圓心部位，導(dǎo)電滑環(huán)的轉(zhuǎn)子端電源線與電磁控制閥相連，導(dǎo)電滑環(huán)的定子端與車載控制電源及開關(guān)相連，所述導(dǎo)電滑環(huán)的轉(zhuǎn)子端與定子端可相對轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]導(dǎo)電滑環(huán)定子端端面垂直于輪輞適配器的軸線。
[0015]輪輞適配器的圓心與待檢測輪胎軸心在同一直線上，輪輞適配器通過套筒螺栓與待檢測輪胎連接。
[0016]放氣螺栓組件安裝在汽車輪胎胎側(cè)，放氣螺栓出口用連接軟管與電磁控制閥相連，電磁控制閥安裝在輪輞上，電磁控制閥利用車載電源通過導(dǎo)電滑環(huán)進(jìn)行有線式供電，在車上通過控制開關(guān)啟閉電磁閥實(shí)現(xiàn)輪胎中壓縮空氣與大氣的通斷，從而使得運(yùn)動(dòng)中汽車輪胎壓力驟降，模擬爆胎。
[0017]本實(shí)用新型的主要特點(diǎn):1、既可用于無內(nèi)胎輪胎又可用于有內(nèi)胎輪胎;2、本提案裝置可安裝于各種規(guī)格的汽車輪胎，通用性強(qiáng);3、不破壞車輪輪輞，降低試驗(yàn)成本。4、采用成型零部件及原材料，加工方便且成本低。5、放氣速度可通過增減放氣孔數(shù)量控制，且重復(fù)精度高。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是輪輞適配器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是圖2的A向視圖。
[0021 ]圖4是放氣螺栓組件與內(nèi)胎連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5是外胎通孔管座與待檢測輪胎連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6是放氣螺栓組件與待檢測輪胎連接結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]圖1、2、3中，本實(shí)用新型包括內(nèi)胎放氣螺栓組件2、外胎通孔管座3、外胎放氣螺栓組件4、連接軟管5、輪輞適配器9、電磁控制閥6、導(dǎo)電滑環(huán)7、車載控制電源及開關(guān)8，套筒螺栓14幾部分。本實(shí)施例中，將三個(gè)通孔孔徑為16_的電磁控制閥6均勻分布固定在輪輞適配器9上，輪輞適配器9為輕質(zhì)盤形結(jié)構(gòu)，上面對稱分布若干通孔和溝槽，導(dǎo)電滑環(huán)7的轉(zhuǎn)子端固定在輪輞適配器9的圓心部位，導(dǎo)電滑環(huán)7的轉(zhuǎn)子端電源線與電磁控制閥6相連，定子端與車載控制電源及開關(guān)8相連，導(dǎo)電滑環(huán)7的轉(zhuǎn)子端與定子端可相對轉(zhuǎn)動(dòng)。輪輞適配器9通過與輪胎緊固螺母相匹配的套筒螺栓14將輪輞適配器9固定在輪輞上。
[0025]放氣螺栓組件15為內(nèi)胎放氣螺栓組件2或外胎放氣螺栓組件4ο內(nèi)胎放氣螺栓組件2或外胎放氣螺栓組件4通過連接軟管5與電磁控制閥6的進(jìn)氣口相連、電磁控制閥6對稱安裝在輪輞適配器9上、輪輞適配器9通過套筒螺栓14固定在輪胎緊固螺栓上，輪輞適配器9的圓心與輪胎軸心重合。
[0026]圖4、5中，內(nèi)胎放氣螺栓組件2、外胎通孔管座3、連接軟管5、輪輞適配器9、電磁控制閥6、