本發(fā)明涉及一種內(nèi)嵌汽車胎壓的檢測器裝置。

背景技術(shù)：

有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。這并不是聳人聽聞，即使你不選擇帶有胎壓監(jiān)測的車型，也要提高對車輛輪胎的重視，避免人和車發(fā)生嚴重的損傷。當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應(yīng)的增加。各種胎壓監(jiān)測裝置各有優(yōu)劣。直接式胎壓監(jiān)測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價相對較低，已經(jīng)裝備了4輪abs（每個輪胎裝備1個輪速傳感器）的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接式胎壓監(jiān)測裝置沒有直接系統(tǒng)準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)嵌汽車胎壓的檢測器裝置，是能克服背景技術(shù)中所指出的弊端的胎壓檢測器。

本發(fā)明解決其上述的技術(shù)問題所采用以下的技術(shù)方案：一種內(nèi)嵌汽車胎壓的檢測器裝置，其主要構(gòu)造有：氣壓傳感器、無線通訊模塊、罩碗、小氣孔、大氣孔、元器件安裝孔位、氣芯閥、壓力調(diào)整閥、彈簧、壓力膜片、防護油腔、底腔、進氣口、出氣口，所述的底腔一側(cè)設(shè)有進氣口，內(nèi)部中心位置設(shè)有出氣口，所述的進氣口與出氣口相貫通；所述的出氣口上擱置有壓力膜片，壓力膜片中心位置上設(shè)有彈簧；所述的底腔、壓力膜片、罩碗三者通過螺栓相緊固；

所述的壓力膜片上設(shè)有3-5道環(huán)形的凹痕，并且在最外邊緣的凹痕上固定有防護油腔，所述的防護油腔與3-5道環(huán)形的凹痕相貫通；

所述的罩碗中心位置開有大氣孔，兩側(cè)分別開有小氣孔、元器件安裝孔位；所述的大氣孔內(nèi)擰接有壓力調(diào)整閥，壓力調(diào)整閥下抵觸彈簧；所述的小氣孔上設(shè)有氣芯閥；所述的元器件安裝孔位上擰接有氣壓傳感器，而氣壓傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送則是通過無線通訊模塊實現(xiàn)；

所述的罩碗內(nèi)灌注有惰性氣體。

進一步地，所述的無線通訊模塊與汽車主機無線接收器相匹配。

進一步地，所述的罩碗內(nèi)灌注有惰性氣體的壓強范圍為2.3-2.5個大氣壓。

進一步地，所述的壓力調(diào)整閥上標識有旋轉(zhuǎn)的刻度。

進一步地，所述的底腔安裝于汽車輪轂的內(nèi)側(cè)。

進一步地，所述的氣壓傳感器、無線通訊模塊兩個模塊相互集成。

進一步地，所述的無線通訊模塊內(nèi)置紐扣電池。

進一步地，所述的底腔底部包裹有一層硅膠皮。

本發(fā)明的有益效果：采用無線通訊模塊與汽車主機無線接收器相匹配技術(shù)方案，可以實時的將汽車輪胎內(nèi)的氣壓數(shù)據(jù)傳回汽車無線主機內(nèi)進行監(jiān)控；采用出氣口上擱置有壓力膜片，壓力膜片中心位置上設(shè)有彈簧；底腔、壓力膜片、罩碗三者通過螺栓相緊固的技術(shù)方案，通過壓力膜片上下兩面的壓力差實現(xiàn)了胎壓的準確監(jiān)測目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種內(nèi)嵌汽車胎壓的檢測器裝置整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明一種內(nèi)嵌汽車胎壓的檢測器裝置爆炸結(jié)構(gòu)圖。

圖中1-氣壓傳感器，11-無線通訊模塊，2-罩碗，21-小氣孔，22-大氣孔，23-元器件安裝孔位，3-氣芯閥，4-壓力調(diào)整閥，5-彈簧，6-壓力膜片，61-防護油腔，7-底腔，71-進氣口，72-出氣口。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-2對本發(fā)明的具體實施方式做一個詳細的說明。

實施例：一種內(nèi)嵌汽車胎壓的檢測器裝置，其主要構(gòu)造有：氣壓傳感器1、無線通訊模塊11、罩碗2、小氣孔21、大氣孔22、元器件安裝孔位23、氣芯閥3、壓力調(diào)整閥4、彈簧5、壓力膜片6、防護油腔61、底腔7、進氣口71、出氣口72，所述的底腔7一側(cè)設(shè)有進氣口71，內(nèi)部中心位置設(shè)有出氣口72，所述的進氣口71與出氣口72相貫通；所述的出氣口72上擱置有壓力膜片6，壓力膜片6中心位置上設(shè)有彈簧5；所述的底腔7、壓力膜片6、罩碗2三者通過螺栓相緊固；

所述的壓力膜片6上設(shè)有3-5道環(huán)形的凹痕，并且在最外邊緣的凹痕上固定有防護油腔61，所述的防護油腔61與3-5道環(huán)形的凹痕相貫通；

所述的罩碗2中心位置開有大氣孔22，兩側(cè)分別開有小氣孔21、元器件安裝孔位23；所述的大氣孔22內(nèi)擰接有壓力調(diào)整閥4，壓力調(diào)整閥4下抵觸彈簧5；所述的小氣孔21上設(shè)有氣芯閥3；所述的元器件安裝孔位23上擰接有氣壓傳感器1，而氣壓傳感器1的數(shù)據(jù)發(fā)送則是通過無線通訊模塊11實現(xiàn)；

所述的罩碗2內(nèi)灌注有惰性氣體。

所述的無線通訊模塊11與汽車主機無線接收器相匹配。

所述的罩碗2內(nèi)灌注有惰性氣體的壓強范圍為2.3-2.5個大氣壓。

所述的壓力調(diào)整閥4上標識有旋轉(zhuǎn)的刻度。

所述的底腔7安裝于汽車輪轂的內(nèi)側(cè)。

所述的氣壓傳感器1、無線通訊模塊11兩個模塊相互集成。

所述的無線通訊模塊11內(nèi)置紐扣電池。

所述的底腔7底部包裹有一層硅膠皮。

本發(fā)明設(shè)計的胎壓監(jiān)測原理比較簡單，是利用壓力差來測定胎壓的情況的。由于設(shè)計的罩碗2內(nèi)灌注有惰性氣體的壓強范圍為1.8-2.4個大氣壓。由于在壓力膜片6內(nèi)上部設(shè)有彈簧5，在彈簧5與內(nèi)注入的1.8-2.4個大氣壓協(xié)同作用，其壓力膜片6底部的壓強需要2.3-2.5個大氣壓才能與之持平，而2.3-2.5個大氣壓正是普通汽車輪胎正常的壓力范圍值，換句話講如果胎壓處于正常狀態(tài)，壓力膜片6就處于零壓力狀態(tài)，此時不會觸發(fā)氣壓傳感器1。反之，過高或者過低都將觸發(fā)氣壓傳感器1，進而使得無線通訊模塊11向汽車無線主機傳遞相關(guān)的信號。

設(shè)計的氣芯閥3是微調(diào)罩碗2內(nèi)灌注有惰性氣體的壓強值；設(shè)計的壓力調(diào)整閥4是調(diào)整彈簧5的松緊程度，從而調(diào)整壓力膜片6抵觸輪胎內(nèi)氣壓值。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種內(nèi)嵌汽車胎壓的檢測器裝置。所述的底腔一側(cè)設(shè)有進氣口，內(nèi)部中心位置設(shè)有出氣口，所述的進氣口與出氣口相貫通；所述的出氣口上擱置有壓力膜片，壓力膜片中心位置上設(shè)有彈簧；所述的底腔、壓力膜片、罩碗三者通過螺栓相緊固；所述的壓力膜片上設(shè)有3?5道環(huán)形的凹痕，并且在最外邊緣的凹痕上固定有防護油腔，本發(fā)明采用無線通訊模塊與汽車主機無線接收器相匹配技術(shù)方案，可以實時的將汽車輪胎內(nèi)的氣壓數(shù)據(jù)傳回汽車無線主機內(nèi)進行監(jiān)控；采用出氣口上擱置有壓力膜片，壓力膜片中心位置上設(shè)有彈簧；底腔、壓力膜片、罩碗三者通過螺栓相緊固的技術(shù)方案，通過壓力膜片上下兩面的壓力差實現(xiàn)了胎壓的準確監(jiān)測目的。

技術(shù)研發(fā)人員：余京燁
受保護的技術(shù)使用者：上海譽盈光電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.27
技術(shù)公布日：2017.11.07