本發(fā)明屬于汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種單發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)衛(wèi)車(chē)散熱系統(tǒng)及其動(dòng)力控制方法，適用于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和控制，降低車(chē)輛自重、行駛噪音及排放。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)衛(wèi)專(zhuān)用車(chē)的廣泛應(yīng)用，如何提高環(huán)衛(wèi)車(chē)的使用效率，降低車(chē)輛自重、行駛噪音、尾氣排放及購(gòu)置成本已成為一個(gè)新的研究課題。由于環(huán)衛(wèi)車(chē)在工作時(shí)要求風(fēng)機(jī)有較高的轉(zhuǎn)速和較低的車(chē)輛行駛速度，目前市場(chǎng)上的環(huán)衛(wèi)車(chē)輛主要有兩種趨勢(shì)：一種常規(guī)模式是采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)主要驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的行駛，副發(fā)動(dòng)機(jī)則主要驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)、高壓水泵等工作部件的運(yùn)動(dòng)，該雙發(fā)動(dòng)機(jī)模式無(wú)論從自重、噪音、排放還是成本上都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。另一種趨勢(shì)是混合動(dòng)力模式，如中國(guó)專(zhuān)利：申請(qǐng)公布號(hào)為cn104553739a、申請(qǐng)公布日為2015年4月29日的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)的一種混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，包括行車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和車(chē)載作業(yè)裝置，行車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)及與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械傳動(dòng)連接的上裝isg電機(jī)，上裝isg電機(jī)的一個(gè)輸出端通過(guò)第二離合器機(jī)械傳動(dòng)連接車(chē)載作業(yè)裝置。雖然該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在環(huán)衛(wèi)車(chē)行駛的同時(shí)進(jìn)行環(huán)衛(wèi)作業(yè)，但其采用的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)兼顧上裝作業(yè)的模式導(dǎo)致其必須增設(shè)儲(chǔ)能裝置等結(jié)構(gòu)，無(wú)論在結(jié)構(gòu)還是控制上都比較復(fù)雜，因此相應(yīng)的制造和維護(hù)成本均較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單、且能夠大幅降低車(chē)輛的自重、行駛噪音、尾氣排放及購(gòu)置成本的單發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)及其動(dòng)力控制方法。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種單發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、isg電機(jī)；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)依次通過(guò)isg電機(jī)、離合器與變速箱傳動(dòng)連接；

所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括pe控制器，所述pe控制器的內(nèi)部設(shè)置有上裝指令接收模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電流接入處理模塊、車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊，所述上裝指令接收模塊的輸入端與上裝控制器的輸出端相連接，上裝指令接收模塊的輸出端通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與isg電機(jī)的輸入端相連接，所述isg電機(jī)的輸出端依次通過(guò)電流接入處理模塊、車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊與車(chē)載作業(yè)裝置的輸入端相連接。

所述pe控制器的內(nèi)部還設(shè)置有上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊，所述上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端與電流接入處理模塊的輸出端相連接，上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端與上裝電器附件的輸入端相連接。

所述isg電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸固定連接。

所述isg電機(jī)為大功率isg電機(jī)。

一種單發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力控制方法，包括：

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于行車(chē)作業(yè)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將其機(jī)械能依次通過(guò)isg電機(jī)、離合器傳遞給變速箱，同時(shí)，所述pe控制器先通過(guò)上裝指令接收模塊接收來(lái)自上裝控制器的上裝指令，再根據(jù)該指令通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)isg電機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，隨后所述isg電機(jī)將產(chǎn)生的直流電輸送至電流接入處理模塊，電流接入處理模塊將所述直流電轉(zhuǎn)換成交流電后通過(guò)車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置工作；

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于行車(chē)不作業(yè)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將其機(jī)械能依次通過(guò)isg電機(jī)、離合器傳遞給變速箱；

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于停車(chē)作業(yè)狀態(tài)時(shí)，所述pe控制器先通過(guò)上裝指令接收模塊接收來(lái)自上裝控制器的上裝指令，再根據(jù)該指令通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)isg電機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，隨后所述isg電機(jī)將產(chǎn)生的直流電輸送至電流接入處理模塊，電流接入處理模塊將所述直流電轉(zhuǎn)換成交流電后通過(guò)車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置工作。

所述pe控制器的內(nèi)部還設(shè)置有上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊，所述上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端與電流接入處理模塊的輸出端相連接，上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端與上裝電器附件的輸入端相連接；

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于行車(chē)作業(yè)或停車(chē)作業(yè)狀態(tài)時(shí)，所述電流接入處理模塊將直流電轉(zhuǎn)換成交流電后一部分通過(guò)車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置工作，另一部分通過(guò)上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)上裝電器附件工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明一種單發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)包括pe控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)依次通過(guò)isg電機(jī)、離合器與變速箱傳動(dòng)連接，pe控制器的內(nèi)部設(shè)置有上裝指令接收模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電流接入處理模塊、車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊，上裝指令接收模塊的輸入端與上裝控制器的輸出端相連接，輸出端通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與isg電機(jī)的輸入端相連接，isg電機(jī)的輸出端依次通過(guò)電流接入處理模塊、車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊與車(chē)載作業(yè)裝置的輸入端相連接，當(dāng)車(chē)輛處于作業(yè)狀態(tài)時(shí)，上裝控制器發(fā)送上裝指令給上裝指令接收模塊，隨后pe控制器根據(jù)該指令通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)isg電機(jī)發(fā)電，isg電機(jī)產(chǎn)生的直流電經(jīng)過(guò)pe控制器的電流接入處理模塊轉(zhuǎn)化成交流電來(lái)驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置工作；當(dāng)車(chē)輛處于行車(chē)狀態(tài)時(shí)，isg電機(jī)僅起到傳動(dòng)作用，將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能傳遞到離合器、變速箱，本設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)與isg電機(jī)之間未設(shè)置離合器，且無(wú)需儲(chǔ)能裝置，不僅結(jié)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單，成本低廉，而且大幅降低車(chē)輛的自重、行駛噪音、尾氣排放。因此，本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單，而且降低了車(chē)輛的自重、行駛噪音、尾氣排放。

2、本發(fā)明一種單發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中pe控制器的內(nèi)部還設(shè)置有上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊，該上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端、輸出端分別與電流接入處理模塊的輸出端、上裝電器附件的輸入端相連接，電流接入處理模塊將直流電轉(zhuǎn)換成交流電后一部分通過(guò)車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置工作，另一部分通過(guò)上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)上裝電器附件工作，即在保證上裝作業(yè)裝置能夠正常作業(yè)的同時(shí)還保證了上裝附件的正常工作。因此，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)上裝附件的正常工作。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明在行車(chē)作業(yè)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明在行車(chē)不作業(yè)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明在停車(chē)作業(yè)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中pe控制器的結(jié)構(gòu)框圖。

圖中：發(fā)動(dòng)機(jī)1、isg電機(jī)2、pe控制器3、上裝指令接收模塊31、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32、電流接入處理模塊33、車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊34、上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35、上裝控制器4、車(chē)載作業(yè)裝置5、上裝電器附件6、離合器7、變速箱8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖4，一種單發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、isg電機(jī)2；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)1依次通過(guò)isg電機(jī)2、離合器7與變速箱8傳動(dòng)連接；

所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括pe控制器3，所述pe控制器3的內(nèi)部設(shè)置有上裝指令接收模塊31、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32、電流接入處理模塊33、車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊34，所述上裝指令接收模塊31的輸入端與上裝控制器4的輸出端相連接，上裝指令接收模塊31的輸出端通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32與isg電機(jī)2的輸入端相連接，所述isg電機(jī)2的輸出端依次通過(guò)電流接入處理模塊33、車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊34與車(chē)載作業(yè)裝置5的輸入端相連接。

所述pe控制器3的內(nèi)部還設(shè)置有上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35，所述上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35的輸入端與電流接入處理模塊33的輸出端相連接，上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35的輸出端與上裝電器附件6的輸入端相連接。

所述isg電機(jī)2與發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸固定連接。

所述isg電機(jī)2為大功率isg電機(jī)。

一種單發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力控制方法，包括：

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于行車(chē)作業(yè)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1將其機(jī)械能依次通過(guò)isg電機(jī)2、離合器7輸送給變速箱8，同時(shí)，所述pe控制器3先通過(guò)上裝指令接收模塊31接收來(lái)自上裝控制器4的上裝指令，再根據(jù)該指令通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32驅(qū)動(dòng)isg電機(jī)2啟動(dòng)發(fā)電，隨后所述isg電機(jī)2將產(chǎn)生的直流電輸送至電流接入處理模塊33，電流接入處理模塊33將所述直流電轉(zhuǎn)換成交流電后通過(guò)車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊34驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置5工作；

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于行車(chē)不作業(yè)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1將其機(jī)械能依次通過(guò)isg電機(jī)2、離合器7輸送給變速箱8；

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于停車(chē)作業(yè)狀態(tài)時(shí)，所述pe控制器3先通過(guò)上裝指令接收模塊31接收來(lái)自上裝控制器4的上裝指令，再根據(jù)該指令通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32驅(qū)動(dòng)isg電機(jī)2啟動(dòng)發(fā)電，隨后所述isg電機(jī)2將產(chǎn)生的直流電輸送至電流接入處理模塊33，電流接入處理模塊33將所述直流電轉(zhuǎn)換成交流電后通過(guò)車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊34驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置5工作。

所述pe控制器3的內(nèi)部還設(shè)置有上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35，所述上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35的輸入端與電流接入處理模塊33的輸出端相連接，上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35的輸出端與上裝電器附件6的輸入端相連接；

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于行車(chē)作業(yè)或停車(chē)作業(yè)狀態(tài)時(shí)，所述電流接入處理模塊33將直流電轉(zhuǎn)換成交流電后一部分通過(guò)車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊34驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置5工作，另一部分通過(guò)上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35驅(qū)動(dòng)上裝電器附件6工作。

本發(fā)明的原理說(shuō)明如下：

本發(fā)明系統(tǒng)僅使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的行駛，并根據(jù)需求將部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能直接驅(qū)動(dòng)上裝工作部件的運(yùn)動(dòng)，無(wú)需能量?jī)?chǔ)存及管理，既保證了車(chē)輛的平穩(wěn)行駛和上裝作業(yè)裝置的穩(wěn)定工作，同時(shí)解決了現(xiàn)有環(huán)衛(wèi)車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜或控制繁瑣等問(wèn)題，并降低了整車(chē)自重、行駛噪音、排放及成本，提高了整車(chē)的工作效益和經(jīng)濟(jì)效益。具體工作原理如下：

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于行車(chē)作業(yè)狀態(tài)時(shí)，isg電機(jī)2將部分發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能傳遞到離合器、變速箱以保證車(chē)輛平穩(wěn)行駛，同時(shí)pe控制器3在接收到上裝控制器4的上裝指令后，控制isg電機(jī)2啟動(dòng)發(fā)電，isg電機(jī)2產(chǎn)生的直流電經(jīng)過(guò)pe控制器3轉(zhuǎn)化成交流電驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置5正常工作，同時(shí)分流部分電能進(jìn)行附件正常工作。此時(shí)isg電機(jī)2除了將發(fā)動(dòng)機(jī)1的部分機(jī)械能傳遞給離合器，還有發(fā)電機(jī)功能。

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于行車(chē)不作業(yè)狀態(tài)時(shí)，isg電機(jī)2起到傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩給離合器7的作用，以確保車(chē)輛平穩(wěn)行駛。

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于停車(chē)作業(yè)狀態(tài)時(shí)，pe控制器3接收上裝控制器4的上裝指令后，控制isg電機(jī)2啟動(dòng)發(fā)電，isg電機(jī)2產(chǎn)生的直流電經(jīng)過(guò)pe控制器3轉(zhuǎn)化成交流電驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置5正常工作，同時(shí)分流部分電能進(jìn)行附件正常工作。

實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖1至圖4，一種單發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、isg電機(jī)2、pe控制器3，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1依次通過(guò)isg電機(jī)2、離合器7與變速箱8傳動(dòng)連接，所述isg電機(jī)2為與發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸固定連接的大功率isg電機(jī)，所述pe控制器3的內(nèi)部設(shè)置有上裝指令接收模塊31、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32、電流接入處理模塊33、車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊34、上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35，所述上裝指令接收模塊31的輸入端與上裝控制器4的輸出端相連接，上裝指令接收模塊31的輸出端通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32與isg電機(jī)2的輸入端相連接，所述isg電機(jī)2的輸出端依次通過(guò)電流接入處理模塊33、車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊34與車(chē)載作業(yè)裝置5的輸入端相連接，所述上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35的輸入端與電流接入處理模塊33的輸出端相連接，上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35的輸出端與上裝電器附件6的輸入端相連接。

上述單發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)衛(wèi)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力控制方法為：

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于行車(chē)作業(yè)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1將其機(jī)械能依次通過(guò)isg電機(jī)2、離合器7輸送給變速箱8，同時(shí)，所述pe控制器3先通過(guò)上裝指令接收模塊31接收來(lái)自上裝控制器4的上裝指令，再根據(jù)該指令通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32驅(qū)動(dòng)isg電機(jī)2啟動(dòng)發(fā)電，隨后所述isg電機(jī)2將產(chǎn)生的直流電輸送至電流接入處理模塊33，電流接入處理模塊33將所述直流電轉(zhuǎn)換成交流電后一部分通過(guò)車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊34驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置5工作，另一部分通過(guò)上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35驅(qū)動(dòng)上裝電器附件6工作；

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于行車(chē)不作業(yè)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1將其機(jī)械能依次通過(guò)isg電機(jī)2、離合器7輸送給變速箱8；

當(dāng)環(huán)衛(wèi)車(chē)處于停車(chē)作業(yè)狀態(tài)時(shí)，所述pe控制器3先通過(guò)上裝指令接收模塊31接收來(lái)自上裝控制器4的上裝指令，再根據(jù)該指令通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32驅(qū)動(dòng)isg電機(jī)2啟動(dòng)發(fā)電，隨后所述isg電機(jī)2將產(chǎn)生的直流電輸送至電流接入處理模塊33，電流接入處理模塊33將所述直流電轉(zhuǎn)換成交流電后一部分通過(guò)車(chē)載作業(yè)驅(qū)動(dòng)模塊34驅(qū)動(dòng)上裝作業(yè)裝置5工作，另一部分通過(guò)上裝附件驅(qū)動(dòng)模塊35驅(qū)動(dòng)上裝電器附件6工作。