車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：安裝于車內(nèi)部總電源處的車載供電管理單元，用于實(shí)現(xiàn)各路用電設(shè)備的電流采集，同時(shí)根據(jù)各路的最大與最小電流閥值自動(dòng)報(bào)警與自動(dòng)應(yīng)急處理；連接于所述車載供電管理單元且設(shè)于車內(nèi)的車載電子設(shè)備，通過各類車載電子設(shè)備的供電端口取電，供電電流被車載供電管理單元采集監(jiān)測；與所述車載供電管理單元通過網(wǎng)絡(luò)通信的監(jiān)控管理平臺(tái)，該平臺(tái)用于實(shí)時(shí)記錄、監(jiān)測各路車載電子設(shè)備的工作電流。該車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控系統(tǒng)解決了車內(nèi)安裝電子設(shè)備的安全供電實(shí)時(shí)監(jiān)測，對(duì)電流異常情況實(shí)施斷電控制。
【專利說明】
車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車載控制領(lǐng)域，具體涉及一種車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的公交車輛上的車載電子設(shè)備種類繁多，除了保障車輛自身運(yùn)行的預(yù)裝電子設(shè)備，如車輛動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等；另外，為了提高公交運(yùn)營服務(wù)水平，后裝了許多電子設(shè)備，主要包括GPS、IC卡、車內(nèi)顯示屏、語音報(bào)站機(jī)、路腰尾牌、視頻監(jiān)控和車載電視等設(shè)備。受限于車輛自身的結(jié)構(gòu)及用電設(shè)備的電氣特性，各電子設(shè)備的供電線路粗細(xì)、長短不一，基本上遍布車輛全身。這些電子設(shè)備，尤其是對(duì)于后裝的各類應(yīng)用系統(tǒng)，存在各自獨(dú)立在車輛內(nèi)部從主電源取電，缺少統(tǒng)一的供電監(jiān)測及管理的狀況。
[0003]另一方面，車輛供電線路上的電流較大，簡單的熔斷保險(xiǎn)對(duì)間歇性的短路放電或有限過流情況無法實(shí)現(xiàn)有效的保護(hù)和告警。由于電源線路老化和線路破損導(dǎo)致的搭鐵短路，往往都是隨著車輛的震動(dòng)和顛簸引起的間歇性短路，加之線路表面氧化等原因，短路點(diǎn)存在接觸電阻，短路電流可能不會(huì)引起保險(xiǎn)熔斷，卻伴隨有放電打火，這種情況會(huì)帶來極大的安全隱患，具體為供電線路故障和車載設(shè)備故障。
[0004]另外，目前對(duì)車輛供電系統(tǒng)健康狀況的檢測也存在管理缺失，當(dāng)車載電瓶、發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障或失效時(shí)，表現(xiàn)為輸出電壓波動(dòng)頻繁、幅度增大，嚴(yán)重時(shí)造成車載設(shè)備的損壞。同時(shí)，車載電子設(shè)備尤其是信息化設(shè)備大都連接ACC控制線，鑰匙門關(guān)閉后，即使電源不斷電設(shè)備也會(huì)自行關(guān)閉。在特殊情況下則要求關(guān)鍵設(shè)備在鑰匙門關(guān)閉后繼續(xù)工作，即給設(shè)備提供一路后臺(tái)可控的ACC控制線，正常情況下與車輛ACC控制線連接，遇緊急情況ACC電平由后臺(tái)控制。
[0005]綜上所述，對(duì)于車載設(shè)備供電管理與供電質(zhì)量優(yōu)化的推進(jìn)，已經(jīng)大大落后于各項(xiàng)車載信息化系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展，迫切需要可提供精細(xì)化供電管理的專有設(shè)備以解決上述問題，滿足車載應(yīng)用系統(tǒng)的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，設(shè)計(jì)一種車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)，該車載供電系統(tǒng)智能監(jiān)控系統(tǒng)以解決車內(nèi)安裝電子設(shè)備的安全供電實(shí)時(shí)監(jiān)測，對(duì)電流異常情況實(shí)施斷電控制，達(dá)到精細(xì)化供電管理為目的，填補(bǔ)車載設(shè)備供電管理的空白。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0008]安裝于車內(nèi)部總電源處的車載供電管理單元，用于實(shí)現(xiàn)各路用電設(shè)備的電流采集，同時(shí)根據(jù)各路的最大與最小電流閥值自動(dòng)報(bào)警與自動(dòng)應(yīng)急處理；
[0009]連接于所述車載供電管理單元且設(shè)于車內(nèi)的車載電子設(shè)備，通過各類車載電子設(shè)備的供電端口取電，供電電流被車載供電管理單元采集監(jiān)測；
[0010]與所述車載供電管理單元通過網(wǎng)絡(luò)通信的監(jiān)控管理平臺(tái)，該平臺(tái)用于實(shí)時(shí)記錄、監(jiān)測各路車載電子設(shè)備的工作電流，實(shí)現(xiàn)車輛用電設(shè)備狀態(tài)與故障的綜合分析與集中管理控制。
[0011]具體的優(yōu)選方案為，所述車載供電管理單元包括MCU管理模塊、供電控制模塊、電子設(shè)備接口組、通信模塊以及電源輸入模塊；
[0012]所述MCU管理模塊用于存儲(chǔ)著各個(gè)受電電子設(shè)備設(shè)定的過流告警閾值，對(duì)供電控制模塊實(shí)施配置，存儲(chǔ)各路供電通道的歷史數(shù)據(jù)，并按預(yù)定的邏輯流程協(xié)同各個(gè)模塊執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作；
[0013]所述供電控制模塊通過數(shù)據(jù)總線和電路連接所述MCU管理模塊和電子設(shè)備接口組，用于接收MCU管理模塊的命令后向電子設(shè)備接口組下達(dá)相應(yīng)的命令;所述供電控制模塊的電路上還設(shè)有過流檢測電路，用于采集相應(yīng)的電流信息并反饋至MCU管理模塊和供電控制豐旲塊;
[0014]所述電源輸入模塊的電路輸出端與其他模塊電連接，用于從公交車的主電源取電，作為自身的電源輸入；
[0015]所述電子設(shè)備接口組用于為車載電子設(shè)備提供標(biāo)準(zhǔn)接口；
[0016]所述通信模塊通過通信接口與車載通信設(shè)備連接，實(shí)現(xiàn)與其他電子設(shè)備或后臺(tái)監(jiān)控中心的信息交互。
[0017]其中優(yōu)選的方案為，所述電源輸入模塊與MCU管理模塊的連接電路的輸入端設(shè)有過壓或欠壓保護(hù)模塊，用于應(yīng)對(duì)車輛供電時(shí)產(chǎn)生的高壓/低壓情況，為車載供電管理單元提供安全的供電環(huán)境。
[0018]其中優(yōu)選的方案為，所述電源輸入模塊與MCU管理模塊的連接電路上設(shè)有直流濾波模塊，各電子設(shè)備的所述供電控制模塊的電路通過所述直流濾波模塊與所述MCU管理模塊實(shí)現(xiàn)電路連接，所述直流濾波模塊用于實(shí)現(xiàn)大帶寬高衰減的干擾信號(hào)清除，提供良好的電源供給。
[0019]其中優(yōu)選的方案為，所述系統(tǒng)還包括有本地控制告警顯示設(shè)備，所述車載供電管理單元還包括控制顯示模塊接口，用于接入本地控制告警顯示設(shè)備，在出現(xiàn)設(shè)備供電接口過流、電源輸入狀態(tài)異常等情況時(shí)，產(chǎn)生聲光等方式的告警，并指示具體告警信息。
[0020]進(jìn)一步地，所述本地控制告警顯示設(shè)備包括有M⑶處理器、與所述M⑶處理器相連接且外露于設(shè)備的液晶顯示屏、鍵盤、揚(yáng)聲器、報(bào)警顯示燈以及第二控制顯示模塊接口，所述第二控制顯示模塊接口通過數(shù)據(jù)總線和電線與所述MCU處理器相連接。
[0021]本實(shí)用新型另一方面還提供了一種車載供電及智能監(jiān)控方法，包括以下步驟:[0022 ] S1、車載供電管理單元的某一路過流檢測電路檢測到電路過流；
[0023]S2、過流檢測電路生成過流保護(hù)信號(hào)并上傳至供電控制模塊，供電控制模塊切斷該路供電，同時(shí)過流事件及相關(guān)的信息上傳至監(jiān)控管理平臺(tái)；
[0024]S3、監(jiān)控管理平臺(tái)中的異常處理策略模塊會(huì)通過匯聚相關(guān)來源信息對(duì)異常事件進(jìn)行綜合分析，并與其策略模式進(jìn)行匹配，匹配成功至步驟S4，否則至步驟S5;
[0025]S4、策略模式匹配成功，監(jiān)控管理平臺(tái)依據(jù)策略模式向車輛發(fā)出異?；謴?fù)指令重啟動(dòng)供電；
[0026]S5、策略模式匹配不成功，相關(guān)信息提交到監(jiān)控管理平臺(tái)的人工處理流程，通過人工介入排除故障后重新啟動(dòng)設(shè)備供電。
[0027]進(jìn)一步地，步驟S2中供電控制模塊切斷該路供電時(shí)，所述MCU處理模塊接收過流事件及相關(guān)信息，根據(jù)其預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)保護(hù)策略向供電控制模塊下達(dá)切斷其他電路的指令。
[0028]進(jìn)一步地，所述供電控制模塊執(zhí)行指令后，將聯(lián)動(dòng)結(jié)果經(jīng)通信模塊上報(bào)至監(jiān)控管理平臺(tái)。
[0029]更進(jìn)一步地，步驟S2中，過流事件及相關(guān)的信息經(jīng)MCU處理模塊上傳至本地控制告警顯示設(shè)備，該設(shè)備產(chǎn)生聲光等方式的告警，并指示具體告警信息。
[0030]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于:
[0031]1、整個(gè)系統(tǒng)由車載電子設(shè)備供電管理單元硬件設(shè)備和后臺(tái)監(jiān)控管理軟件平臺(tái)兩部分構(gòu)成。車載電子設(shè)備供電管理單元安裝于公交車內(nèi)部總電源處，各個(gè)車載電子設(shè)備通過其供電端口取電，供電電流被采集監(jiān)測。采集的電流數(shù)據(jù)在設(shè)備內(nèi)部進(jìn)行初步判斷，超出閾值(可設(shè)定)的即時(shí)關(guān)斷設(shè)備供電，以保障安全;同時(shí)采集的數(shù)值可通過通信接口，借助車載通信設(shè)備上傳至后臺(tái)監(jiān)控管理平臺(tái)。
[0032]通過本實(shí)用新型系統(tǒng)還可降低并杜絕車載電子設(shè)備的用電隱患:對(duì)每一路供電接口，提供精細(xì)的電流監(jiān)測，判斷設(shè)備的供電異常狀態(tài)，發(fā)出告警，確保安全。同時(shí)對(duì)車載供電系統(tǒng)的輸出電壓提供監(jiān)測，實(shí)時(shí)反應(yīng)發(fā)電機(jī)和電瓶工作情況，當(dāng)電壓出現(xiàn)異常時(shí)，發(fā)出告警，確保安全。
[0033]2、車載電子設(shè)備供電管理單元可配置本地控制顯示模塊，實(shí)時(shí)查詢各路供電狀態(tài)，顯示告警信息，并可對(duì)設(shè)備實(shí)施簡單的控制。
[0034]3、監(jiān)控管理平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄、監(jiān)測各路車載電子設(shè)備的工作電流，通過大數(shù)據(jù)的積累可得到設(shè)備在各種工作及異常狀態(tài)下的電流值，形成數(shù)學(xué)模型，準(zhǔn)確判斷設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)，進(jìn)而起到杜絕事故隱患，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的工作異常狀況，為設(shè)備維保提供依據(jù)的作用。
[0035]4、此外，該系統(tǒng)還可協(xié)助查找車載電子設(shè)備供電事故原因:記錄車載電子設(shè)備的供電歷史數(shù)據(jù)，在意外事故發(fā)生后，可追查歷史數(shù)據(jù)快速定位故障源，分析故障原因。
【附圖說明】
[0036]圖1是車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖2是車載供電管理單元的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖3是本地控制告警顯示設(shè)備的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖4是車載供電及智能監(jiān)控方法的實(shí)施方式的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0041]—種車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)，通過兩大部分分別實(shí)現(xiàn)電流采集供電管理、電流數(shù)據(jù)分析與集中管控。如附圖1所示，第一部分為安裝于車內(nèi)部總電源處的車載供電管理單元100，用于實(shí)現(xiàn)各路用電設(shè)備的電流采集，同時(shí)根據(jù)各路的最大與最小電流閥值自動(dòng)報(bào)警與自動(dòng)應(yīng)急處理。該設(shè)備實(shí)施狀態(tài)下可安裝于公車上，介于車載電源與用電設(shè)備之間，但并不對(duì)車載電源進(jìn)行二次變電，僅僅是在每路供電通路上進(jìn)行電流采樣與通斷控制。
[0042]所述系統(tǒng)還包括連接于所述車載供電管理單元100且設(shè)于車內(nèi)的車載電子設(shè)備200，通過各類車載電子設(shè)備200的供電端口取電，供電電流被車載供電管理單元100采集監(jiān)測。
[0043]第二部分為與所述車載供電管理單元100通過網(wǎng)絡(luò)通信的監(jiān)控管理平臺(tái)300，該平臺(tái)用于實(shí)時(shí)記錄、監(jiān)測各路車載電子設(shè)備200的工作電流，實(shí)現(xiàn)車輛用電設(shè)備狀態(tài)與故障的綜合分析與集中管理控制。該部分結(jié)構(gòu)是整個(gè)解決方案實(shí)現(xiàn)智能控制的重要部分；由于車輛數(shù)輛眾多，采集數(shù)據(jù)較為龐大，因此該管理平臺(tái)300采用了服務(wù)器集群與大數(shù)據(jù)處理體系結(jié)構(gòu)，以支撐眾多車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)管、大量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)以及實(shí)現(xiàn)時(shí)數(shù)據(jù)流處理。
[0044]該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營車輛的各路用電設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控、各車各路用電設(shè)備的電流采樣數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)管理，各車各路的用電設(shè)備的電流變化綜合分析，用電設(shè)備的狀態(tài)分析與故障預(yù)警提示，以及受權(quán)下的用電設(shè)備的遠(yuǎn)程供電控制功能。
[0045]其中，圖2所示，所述車載供電管理單元100包括M⑶管理模塊110、供電控制模塊120、電子設(shè)備接口組130、通信模塊140、電源輸入模塊150、過壓或欠壓保護(hù)模塊160、直流濾波模塊170以及控制顯示模塊接口 180。
[0046]所述MCU管理模塊110用于存儲(chǔ)著各個(gè)受電電子設(shè)備設(shè)定的過流告警閾值，對(duì)供電控制模塊實(shí)施配置，存儲(chǔ)各路供電通道的歷史數(shù)據(jù)，并按預(yù)定的邏輯流程協(xié)同各個(gè)模塊執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作。MCU管理模塊110是車載電子設(shè)備供電管理單元的“大腦”，采用高性能的單片機(jī)，配以RTOS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，具備良好的應(yīng)用擴(kuò)展能力。它存儲(chǔ)著各個(gè)受電電子設(shè)備設(shè)定的過流告警閾值，對(duì)供電控制模塊實(shí)施配置，并存儲(chǔ)各路供電通道的歷史數(shù)據(jù)。完成與后臺(tái)監(jiān)控管理平臺(tái)30以及本地控制告警顯示模塊400的通信控制和指令執(zhí)行操作，進(jìn)行通信協(xié)議的適配，協(xié)同其他模塊響應(yīng)后臺(tái)或本地發(fā)出的指令，并實(shí)施操作。實(shí)時(shí)監(jiān)測各個(gè)模塊的運(yùn)行情況，對(duì)突發(fā)事件，按預(yù)定的邏輯流程協(xié)同各個(gè)模塊執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作。
[0047]所述供電控制模塊120通過數(shù)據(jù)總線和電路連接所述MCU管理模塊110和電子設(shè)備接口組130，用于接收M⑶管理模塊110的命令后向電子設(shè)備接口組130下達(dá)相應(yīng)的命令;所述供電控制模塊120的電路上還設(shè)有過流檢測電路121，用于采集相應(yīng)的電流信息并反饋至MCU管理模塊110和供電控制模塊120。
[0048]所述電源輸入模塊150的電路輸出端與其他模塊電連接，用于從公交車的主電源取電，作為自身的電源輸入。
[0049]所述電子設(shè)備接口組130用于為車載電子設(shè)備200提供標(biāo)準(zhǔn)接口。其每一路供電可獨(dú)立設(shè)定電流閾值，當(dāng)出現(xiàn)過流時(shí)，及時(shí)切斷設(shè)備供電，避免災(zāi)害的發(fā)生。在車輛斷開電源時(shí)，通過后備電源可不間斷的為選定的設(shè)備供電。模塊采用高精度電流傳感器采集供電電流，可為設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)提供判別的輔助手段；同時(shí)可采集并監(jiān)測車輛供電系統(tǒng)發(fā)電機(jī)和電瓶的工作狀況，防止電瓶過度放電而導(dǎo)致?lián)p害。
[0050]所述通信模塊140通過通信接口與車載通信設(shè)備連接，實(shí)現(xiàn)與其他電子設(shè)備或后臺(tái)監(jiān)控中心的信息交互。
[0051]所述電源輸入模塊150與MCU管理模塊110的連接電路的輸入端設(shè)有過壓或欠壓保護(hù)模塊160，用于應(yīng)對(duì)車輛供電時(shí)產(chǎn)生的高壓/低壓情況，為車載供電管理單元100提供安全的供電環(huán)境。
[0052 ]所述直流濾波模塊170設(shè)于電源輸入模塊150與M⑶管理模塊110的連接電路上，各電子設(shè)備的所述供電控制模塊120的電路通過所述直流濾波模塊170與所述MCU管理模塊110實(shí)現(xiàn)電路連接，所述直流濾波模塊170用于實(shí)現(xiàn)大帶寬高衰減的干擾信號(hào)清除，提供良好的電源供給。
[0053]所述系統(tǒng)還包括有本地控制告警顯示設(shè)備400，用于接在控制顯示模塊接口180上，本地控制告警顯示模塊400在出現(xiàn)設(shè)備供電接口過流、電源輸入狀態(tài)異常等情況時(shí)，產(chǎn)生聲光等方式的告警，并指示具體告警信息。通過本模塊可實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前設(shè)備工作狀態(tài)，供電電流情況等信息的查詢。在切斷外接設(shè)備供電告警狀態(tài)下，可手動(dòng)恢復(fù)外接設(shè)備供電，實(shí)現(xiàn)對(duì)供電管理單元的基本配置。
[0054]本實(shí)用新型系統(tǒng)在具體實(shí)施中，采用車載級(jí)的嵌入式M⑶為處理核心，ADC精確度到12位，電流采樣選擇精確到十毫安級(jí)的霍爾電流傳感器件，該種傳感器基于電磁感應(yīng)原理，對(duì)用電電子設(shè)備供電干擾減到最小的同時(shí)可以為電流的綜合分析提供足夠精度電流數(shù)據(jù)。通信模塊140的通信接口為內(nèi)嵌10/1OOM的以太網(wǎng)接口，該以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口可以接入到車載上的無線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，將采設(shè)備采集的各路電流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的、持續(xù)的發(fā)送到監(jiān)控管理平臺(tái)中，同時(shí)接收平臺(tái)發(fā)送到設(shè)備的控制指令與參數(shù)配置指令。
[0055]本實(shí)用新型的系統(tǒng)在工作時(shí)，車載供電管理單元100的電源輸入模塊150的接口從公交車的主電源取電，作為自身的電源輸入。輸入的電源首先經(jīng)過過壓或欠壓保護(hù)模塊160，以應(yīng)對(duì)車輛供電時(shí)產(chǎn)生的高壓/低壓情況，給本設(shè)備提供安全的供電環(huán)境。由于車輛內(nèi)電機(jī)、火花塞等大量干擾源的存在，使電源線上耦合著各種頻率、幅度的脈沖信號(hào)，濾除不好會(huì)造成電子設(shè)備的誤操作、誤碼等嚴(yán)重問題，專用的直流濾波模塊170可實(shí)現(xiàn)大帶寬高衰減的干擾信號(hào)清除，提供良好的電源供給。
[0056]圖3所示，在另一個(gè)實(shí)施方案中，所述本地控制告警顯示設(shè)備400包括有MCU處理器401、與所述M⑶處理器401相連接且外露于設(shè)備的液晶顯示屏402、鍵盤403、揚(yáng)聲器404、報(bào)警顯示燈405以及第二控制顯示模塊接口 406，所述第二控制顯示模塊接口 406通過數(shù)據(jù)總線和電線與所述MCU處理器401相連接。
[0057]另一方面，本實(shí)用新型的車載供電及智能監(jiān)控方法的一個(gè)實(shí)施方式如圖4所示，包括以下步驟:
[0058]S1、車載供電管理單元100的某一路過流檢測電路121檢測到電路過流；
[0059]S2、過流檢測電路121生成過流保護(hù)信號(hào)并上傳至供電控制模塊120，供電控制模塊120切斷該路供電，同時(shí)過流事件及相關(guān)的信息上傳至監(jiān)控管理平臺(tái)300;
[0060]S3、監(jiān)控管理平臺(tái)300中的異常處理策略模塊會(huì)通過匯聚相關(guān)來源信息對(duì)異常事件進(jìn)行綜合分析，并與其策略模式進(jìn)行匹配，匹配成功至步驟S4，否則至步驟S5;
[0061]S4、策略模式匹配成功，監(jiān)控管理平臺(tái)300依據(jù)策略模式向車輛發(fā)出異?；謴?fù)指令重啟動(dòng)供電；
[0062]S5、策略模式匹配不成功，相關(guān)信息提交到監(jiān)控管理平臺(tái)300的人工處理流程，通過人工介入排除故障后重新啟動(dòng)設(shè)備供電。
[0063 ]其中，步驟S2供電控制模塊120切斷該路供電時(shí)，所述M⑶處理模塊110接收過流事件及相關(guān)信息，根據(jù)其預(yù)設(shè)的聯(lián)動(dòng)保護(hù)策略向供電控制模塊120下達(dá)切斷其他電路的指令。
[0064]所述供電控制模塊110執(zhí)行指令后，將聯(lián)動(dòng)結(jié)果經(jīng)通信模塊140上報(bào)至監(jiān)控管理平臺(tái) 300。
[0065]在步驟S2中，過流事件及相關(guān)的信息經(jīng)MCU處理模塊110上傳至本地控制告警顯示設(shè)備400，該設(shè)備產(chǎn)生聲光等方式的告警，并指示具體告警信息。
[0066]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 安裝于車內(nèi)部總電源處的車載供電管理單元(100)，用于實(shí)現(xiàn)各路用電設(shè)備的電流采集，同時(shí)根據(jù)各路的最大與最小電流閥值自動(dòng)報(bào)警與自動(dòng)應(yīng)急處理； 連接于所述車載供電管理單元(100)且設(shè)于車內(nèi)的車載電子設(shè)備(200)，通過各類車載電子設(shè)備(200)的供電端口取電，供電電流被車載供電管理單元(100)采集監(jiān)測； 與所述車載供電管理單元(100)通過網(wǎng)絡(luò)通信的監(jiān)控管理平臺(tái)(300)，該平臺(tái)用于實(shí)時(shí)記錄、監(jiān)測各路車載電子設(shè)備(200)的工作電流，實(shí)現(xiàn)車輛用電設(shè)備狀態(tài)與故障的綜合分析與集中管理控制。2.如權(quán)利要求1所述的車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車載供電管理單元(100)包括M⑶管理模塊(110)、供電控制模塊(120)、電子設(shè)備接口組(130)、通信模塊(140)以及電源輸入模塊(150); 所述MCU管理模塊(110)用于存儲(chǔ)著各個(gè)受電電子設(shè)備設(shè)定的過流告警閾值，對(duì)供電控制模塊實(shí)施配置，存儲(chǔ)各路供電通道的歷史數(shù)據(jù)，并按預(yù)定的邏輯流程協(xié)同各個(gè)模塊執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作； 所述供電控制模塊(120)通過數(shù)據(jù)總線和電路連接所述MCU管理模塊(110)和電子設(shè)備接口組(130)，用于接收MCU管理模塊(I 1)的命令后向電子設(shè)備接口組(130)下達(dá)相應(yīng)的命令;所述供電控制模塊(120)的電路上還設(shè)有過流檢測電路(121)，用于采集相應(yīng)的電流信息并反饋至MCU管理模塊(110)和供電控制模塊(120); 所述電源輸入模塊(150)的電路輸出端與其他模塊電連接，用于從公交車的主電源取電，作為自身的電源輸入； 所述電子設(shè)備接口組(130)用于為車載電子設(shè)備(200)提供標(biāo)準(zhǔn)接口； 所述通信模塊(140)通過通信接口與車載通信設(shè)備連接，實(shí)現(xiàn)與其他電子設(shè)備或后臺(tái)監(jiān)控中心的信息交互。3.如權(quán)利要求2所述的車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述電源輸入模塊(150)與MCU管理模塊(110)的連接電路的輸入端設(shè)有過壓或欠壓保護(hù)模塊(160)，用于應(yīng)對(duì)車輛供電時(shí)產(chǎn)生的高壓/低壓情況，為車載供電管理單元(100)提供安全的供電環(huán)境。4.如權(quán)利要求2所述的車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述電源輸入模塊(150)與MCU管理模塊(110)的連接電路上設(shè)有直流濾波模塊(170)，各電子設(shè)備的所述供電控制模塊(120)的電路通過所述直流濾波模塊(170)與所述MCU管理模塊(I 10)實(shí)現(xiàn)電路連接，所述直流濾波模塊(170)用于實(shí)現(xiàn)大帶寬高衰減的干擾信號(hào)清除，提供良好的電源供給。5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括有本地控制告警顯示設(shè)備(400)，所述車載供電管理單元(100)還包括控制顯示模塊接口(180)，用于接入本地控制告警顯示設(shè)備(400)，在出現(xiàn)設(shè)備供電接口過流、電源輸入狀態(tài)異常情況時(shí)，產(chǎn)生聲光方式的告警，并指示具體告警信息。6.如權(quán)利要求5所述的車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述本地控制告警顯示設(shè)備(400)包括有M⑶處理器(401)、與所述M⑶處理器(401)相連接且外露于設(shè)備的液晶顯示屏(402)、鍵盤(403)、揚(yáng)聲器(404)以及第二控制顯示模塊接口(406)，所述第二控制顯示模塊接口(406)通過數(shù)據(jù)總線和電線與所述MCU處理器(401)相連接。7.如權(quán)利要求6所述的車載供電及智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述MCU處理器(401)還連接有報(bào)警顯示燈(405)。
【文檔編號(hào)】G05B19/042GK205620734SQ201620313196
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月14日
【發(fā)明人】靳哲
【申請(qǐng)人】北京中電萬聯(lián)科技股份有限公司