本發(fā)明涉及半掛車領(lǐng)域，具體的說是一種半掛車新型懸掛裝置。

背景技術(shù)：

半掛車懸掛裝置是半掛車的主要部件之一，其主要作用是把半掛車車軸部分運動部件與半掛車大梁有效、合理和牢固的聯(lián)結(jié)起來。公路半掛車的懸掛裝置，懸掛支架焊接在半掛車主縱梁下端，車身上承受的載荷通過懸掛支架傳到鋼板彈簧，再傳到車軸上；車軸的另一側(cè)通過拉力桿與一個相鄰的鋼板彈簧支架相連接，用來承受橫向作用力。采用這種懸掛方式的半掛車，當有的車輪接觸地面而有的車輪懸空時，就會出現(xiàn)半掛車的所有載荷均由接觸地面的車輪所承受的現(xiàn)象，這時,一方面有可能使其他車軸超載,另一方面會降低多軸驅(qū)動車輛的牽引力，從而極易造成車輪、車軸以及鋼板彈簧因超出其強度期限而損壞。

同時，在車輛行駛的過程中，半掛車懸掛裝置的鋼板彈簧的每片鋼板都會上下運動和前后竄動，從而產(chǎn)生摩擦，而這種摩擦又會相互作用，從而使得彈簧鋼板極易損壞，從而給駕駛員的人身安全帶來極大隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明中所述的一種半掛車新型懸掛裝置，其能夠從上下方向、前后方向和左右方向?qū)︿摪鍙椈芍Ъ軆?nèi)的鋼板進行多方位限位，進而解決半掛車懸掛中彈簧鋼板與鋼板彈簧支架之間前后竄動造成摩擦較大的問題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本發(fā)明所述的一種半掛車新型懸掛裝置，包括懸掛主體，所述的懸掛主體包括鋼板彈簧、車橋、u型螺栓和銷軸；所述的鋼板彈簧包括前彈簧和后彈簧，所述的前彈簧與后彈簧均由多層彈性鋼板組成，所述的后彈簧前端設(shè)置有作為銷軸孔的卷耳，本發(fā)明還包括氣囊和潤滑裝置，且所述的懸掛主體還包括鋼板彈簧支架；所述的鋼板彈簧支架包括前彈簧支架、中彈簧支架和后彈簧支架，所述的前彈簧前端安裝在前彈簧支架上，前彈簧后端安裝在中彈簧支架上，所述的后彈簧前端通過銷軸安裝在中彈簧支架右部，后彈簧后端安裝在后彈簧支架上；所述的車橋數(shù)量為三，三個車橋均通過u型螺栓分別固定在前彈簧支架、中彈簧支架和后彈簧支架上。

所述的前彈簧支架與后彈簧支架均包括底板、嵌套板和限位固板；所述的底板左右兩端對稱設(shè)置有兩個定板座，兩個定板座前后兩端均設(shè)置有底凸塊；各定板座前后兩端均對稱設(shè)置有圓柱形的一號通孔，且各一號通孔貫穿對應(yīng)位置的底凸塊。兩個定板座之間通過一塊水平布置的底中板相固連；底中板左右兩端均固連在兩個定板座中部，底中板前端設(shè)置有立方體結(jié)構(gòu)的卡板槽；所述的嵌套板包括豎嵌板、中嵌板和側(cè)嵌板。所述的豎嵌板數(shù)量為二，兩個豎嵌板內(nèi)側(cè)面下部分別與中嵌板左右兩側(cè)端面相固連，且中嵌板位于豎嵌板左部，豎嵌板前端面與中嵌板前端面齊平，中嵌板上端面與豎嵌板上端面之間的距離為中嵌板下端面到豎嵌板下端面之間距離的四倍，該設(shè)計使得后續(xù)將彈簧鋼板嵌入前彈簧支架與后彈簧支架時，前彈簧或后彈簧的彈性鋼板的倒數(shù)第四至倒數(shù)第七層能正好完全嵌入前彈簧支架與后彈簧支架內(nèi)，彈性鋼板與中嵌板以及下文的限位桿之間不會存留上下空隙，從而杜絕了本發(fā)明懸掛裝置在顛簸過程中彈性鋼板與前彈簧支架和后彈簧支架之間的上下碰撞，減小了彈簧鋼板、前彈簧支架和后彈簧支架的損傷，提高了使用壽命；且豎嵌板的長度為中嵌板長度的兩倍，從而使得后續(xù)二號鋼板一端抵住中嵌板的同時，二號鋼板伸入前彈簧支架和后彈簧支架的長度足夠長，進而使得二號鋼板在嵌套板內(nèi)嵌套得更加穩(wěn)固；所述的側(cè)嵌板數(shù)量為二，兩個側(cè)嵌板分別從前往后水平焊連在兩個豎嵌板外側(cè)面下部；各側(cè)嵌板下端面到豎嵌板下端面的距離與底板的底中板上端面到兩個定板座上端面的距離相等，該設(shè)計使得后續(xù)嵌套板放置在底板的底中板上時，豎嵌板下端面與底中板上端面相接觸，側(cè)嵌板下端面與定板座上端面相接觸，該設(shè)計使得嵌套板放置在底板上后，嵌套板能得到穩(wěn)固的底板提供的支撐力，有利于提高整個前彈簧支架和后彈簧支架的各部件在本發(fā)明懸掛系統(tǒng)顛簸過程中的連接穩(wěn)定性，減小安全隱患；且兩個豎嵌板外側(cè)面之間的距離與底板的底中板寬度相等，該設(shè)計使得后續(xù)嵌套板放置在底板的底中板上時，豎嵌板牢牢卡在底中板前后兩側(cè)的定板座之間而不會發(fā)生左右竄動，該設(shè)計的作用也是提高整個前彈簧支架和后彈簧支架的各部件在本發(fā)明懸掛系統(tǒng)顛簸過程中的連接穩(wěn)定性，減小安全隱患；且各側(cè)嵌板前后兩端均對稱設(shè)置有一對二號通孔。

所述的限位固板數(shù)量為二，兩個限位固板均包括限位凸塊和限位桿；所述各限位固板的限位凸塊數(shù)量均為二，兩個限位凸塊內(nèi)側(cè)面上部分別與限位桿左右兩側(cè)端面相固連，所述的限位桿為扁平方形桿，所述的兩個限位凸塊內(nèi)側(cè)面之間的距離與兩個豎嵌板外側(cè)面之間的距離相等，該設(shè)計使得后續(xù)限位固板放置在嵌套板的豎嵌板上端時，一對豎嵌板能牢牢卡在兩個限位凸塊內(nèi)側(cè)面之間，使得各限位固板不會因本發(fā)明懸掛系統(tǒng)的顛簸而在豎嵌板上產(chǎn)生左右竄動，該設(shè)計的作用也是提高整個前彈簧支架和后彈簧支架的各部件在本發(fā)明懸掛系統(tǒng)顛簸過程中的連接穩(wěn)定性，減小安全隱患；且各限位凸塊上均設(shè)置有圓柱形的三號通孔。

所述的嵌套板放置在底板上端，且嵌套板的兩個豎嵌板位于底板的底中板上，嵌套板的豎嵌板與底板的底中板之間形成有扁平立方體結(jié)構(gòu)的嵌板腔，兩個限位固板從左往右水平放置在嵌套板上端前后兩側(cè)，且嵌套板的兩個豎嵌板位于限位固板的兩個限位凸塊之間；此時底板的各一號通孔、嵌套板的各二號通孔與限位固板的各三號通孔的軸線分別一一對應(yīng)重合，兩個u型螺栓分別貫穿各一號通孔、二號通孔和三號通孔，并且u型螺栓將所述的車橋分別固定在前彈簧支架與后彈簧支架的底板下部的兩個底凸塊之間。

令前彈簧與后彈簧的多層彈性鋼板中最下層鋼板為一號鋼板，倒數(shù)第二層鋼板為二號鋼板，倒數(shù)第三層鋼板為三號鋼板，倒數(shù)第四至倒數(shù)第七層為四至七號鋼板，各鋼板厚度相等。前彈簧與后彈簧的各一號鋼板的端部分別嵌入前彈簧支架與后彈簧支架的嵌板腔中，并從各卡板槽內(nèi)伸出，伸出長度為二至三厘米，前彈簧與后彈簧的各二號鋼板的端部分別嵌入前彈簧支架與后彈簧支架的各嵌套板內(nèi)，并與嵌套板內(nèi)的中嵌板側(cè)壁相貼合；前彈簧與后彈簧的各三號鋼板分別嵌入并貫穿前彈簧支架與后彈簧支架的各嵌套板，且各三號鋼板下端面與嵌套板的中嵌板上端面相貼合；前彈簧與后彈簧的四至七號鋼板分別嵌入前彈簧支架與后彈簧支架的各嵌套板內(nèi)，且嵌入的長度為三至四厘米。

所述的氣囊數(shù)量為二，兩個氣囊分別安裝在與前彈簧支架和后彈簧支架相連的車橋上；兩個氣囊均包括固位裝置、滑位裝置和囊體；所述的固位裝置包括固位盤和一對固位桿，所述的固位盤整體為扁平圓形盤，所述的各固位桿下端分別豎直焊連在固位盤前后兩側(cè)，固位桿上部固連在外部機架上。所述的滑位裝置包括上滑盤、下滑盤和一對連盤桿，所述的上滑盤與下滑盤均為扁平圓形盤，所述的各連盤桿上端分別豎直焊連在上滑盤左右兩側(cè)，各連盤桿下端分別豎直焊連在下滑盤左右兩側(cè)，所述的下滑盤通過外部旋轉(zhuǎn)座安裝在相應(yīng)車橋上。所述的上滑盤前后兩側(cè)對稱設(shè)置有一對“π”型結(jié)構(gòu)的滑桿板，所述的滑桿板中部設(shè)置有可供固位桿通過的滑位孔，所述的一對固位桿分別嵌入一對滑桿板的滑位孔內(nèi)，此時，固位裝置的固位盤位于滑位裝置的下滑盤正上方；所述的囊體為橡膠材質(zhì)，囊體上端面與上滑盤下端面相固連，囊體下端面與固位盤上端面相固連，且所述的上滑盤上設(shè)置有流氣管，所述的流氣管一端與外部氣壓馬達相連接，流氣管另一端貫穿上滑盤并與囊體相連通。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，所述的潤滑裝置包括儲油倉、鋼球、液位傳感器和伸縮軟管，所述前彈簧右端的一至七號鋼板可滑動的嵌入中彈簧支架左部；中彈簧支架左部上端面設(shè)置有圓柱形滲油孔，該設(shè)計用于對鋼板彈簧進行潤滑，且緊依靠彈性力，結(jié)構(gòu)簡單。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，所述的儲油倉上端固連在外部車架上，儲油倉右側(cè)面設(shè)置有加油口，儲油倉內(nèi)側(cè)下部為倒置的錐形區(qū)，所述的錐形區(qū)中軸處設(shè)置有圓柱形的出油孔，出油孔貫穿儲油倉下端，鋼球位于儲油倉內(nèi)且位于出油孔上端，所述的液位傳感器安裝在儲油倉的錐形區(qū)下部，所述的伸縮軟管一端與中彈簧支架相固連且包繞在滲油孔外圍，伸縮軟管另一端與儲油倉下端面相固連；且包繞在出油孔外圍。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，底中板下部下端面前后兩端對稱焊連有一對扁平長條形的定穩(wěn)板，且各定穩(wěn)板均與底中板下端面呈45°傾斜布置，各定穩(wěn)板左右兩端分別與兩個定板座的底凸塊內(nèi)側(cè)面相焊連，其中，底中板前端的定穩(wěn)板位于底中板的卡板槽后側(cè)下方。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，所述嵌板腔的高度與中嵌板的厚度相等且等于前彈簧和后彈簧的各鋼板的厚度，該設(shè)計使得嵌入的鋼板彈簧上下兩端均能夠緊密的被限位而不至于出現(xiàn)空隙導(dǎo)致上下竄動，有利于減小鋼板的摩擦。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，前彈簧和后彈簧的各鋼板的寬度相等，且豎嵌板內(nèi)側(cè)面之間的距離與底中板的卡板槽寬度相等并等于各鋼板的寬度，該設(shè)計使得各鋼板在卡板槽內(nèi)不會發(fā)生左右竄動，有利于減小鋼板的摩擦。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，各底凸塊的厚度均為定板座中部厚度的兩倍，限位凸塊的厚度為限位桿厚度的三倍；底凸塊內(nèi)側(cè)與定板座中部之間的連接處設(shè)置有圓角，且定穩(wěn)板內(nèi)側(cè)與底中板之間的連接處設(shè)置有圓角。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，各固位桿內(nèi)側(cè)面與固位盤上端面之間還焊連有一對三角形的一號肋板,各連盤桿內(nèi)側(cè)面上部與上滑盤下端面之間還焊連有一對三角形的二號肋板，且各連盤桿前后兩側(cè)面下部與上滑盤和下滑盤側(cè)壁之間均焊連有水平布置的三號肋板。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，所述的各固位桿左右兩側(cè)面均從上往下豎直設(shè)置有固位槽；所述各滑桿板的滑位孔左右兩側(cè)設(shè)置有一對放輪槽，放輪槽前后兩側(cè)設(shè)置有同軸的銷孔，各放輪槽內(nèi)均布置有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪通過固輪銷可轉(zhuǎn)動的安裝在放輪槽內(nèi)，且轉(zhuǎn)輪一側(cè)嵌入對應(yīng)固位桿的固位槽內(nèi)，所述的固輪銷為圓柱形銷，固輪銷通過過盈配合安裝在放輪槽前后兩側(cè)的銷孔內(nèi)。

有益效果：本發(fā)明中所述的一種半掛車新型懸掛裝置，其能夠從上下方向、前后方向和左右方向?qū)︿摪鍙椈芍Ъ軆?nèi)的鋼板進行多方位限位，進而解決半掛車懸掛中彈簧鋼板與鋼板彈簧支架之間前后竄動造成摩擦較大的問題，且氣囊的設(shè)計能夠?qū)︿摪鍙椈善鸬胶芎玫木彌_作用，潤滑裝置的設(shè)計使得本發(fā)明的鋼板彈簧能夠被充分潤滑。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的整體示意圖；

圖2是本發(fā)明前彈簧支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的爆炸視圖；

圖4是本發(fā)明的底板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖2的俯視圖；

圖6是將前彈簧安裝在前彈簧支架上之后，前彈簧支架按圖5的a-a方向剖開的局部示意圖；

圖7是本發(fā)明氣囊滿氣時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7的俯視圖；

圖9是圖8的b-b方向剖視圖；

圖10是本發(fā)明氣囊不滿氣時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖1的c處局部放大圖；

圖中：懸掛主體1、鋼板彈簧11、車橋12、u型螺栓13、銷軸14、前彈簧111、后彈簧112、一號鋼板1111、二號鋼板1112、三號鋼板1113、鋼板彈簧支架15、前彈簧支架151、中彈簧支架152、后彈簧支架153、底板154、嵌套板155、限位固板156、滲油孔1521、定板座1541、底凸塊1542、一號通孔1543、底中板1544、卡板槽1545、嵌板腔1546、定穩(wěn)板1547、豎嵌板1551、中嵌板1552、側(cè)嵌板1553、二號通孔1554、限位凸塊1561、限位桿1562、三號通孔1563、氣囊2、固位裝置21、滑位裝置22、囊體23、固位盤211、固位桿212、一號肋板2121、固位槽2122、上滑盤221、下滑盤222、連盤桿223、滑桿板2211、滑位孔2212、流氣管2213、放輪槽2214、轉(zhuǎn)輪2215、固輪銷2216、二號肋板2231、三號肋板2232、潤滑裝置3、儲油倉31、鋼球32、液位傳感器33、伸縮軟管34、加油口311、出油孔312。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合實施方式，進一步闡述本發(fā)明。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10和圖11所示，本發(fā)明所述的一種半掛車新型懸掛裝置，包括懸掛主體1，所述的懸掛主體1包括鋼板彈簧11、車橋12、u型螺栓13和銷軸14；所述的鋼板彈簧11包括前彈簧111和后彈簧112，所述的前彈簧111與后彈簧112均由多層彈性鋼板組成，所述的后彈簧112前端設(shè)置有作為銷軸孔的卷耳，本發(fā)明還包括氣囊2和潤滑裝置3，且所述的懸掛主體1還包括鋼板彈簧支架15；所述的鋼板彈簧支架15包括前彈簧支架151、中彈簧支架152和后彈簧支架153，所述的前彈簧111前端安裝在前彈簧支架151上，前彈簧111后端安裝在中彈簧支架152上，所述的后彈簧112前端通過銷軸14安裝在中彈簧支架152右部，后彈簧112后端安裝在后彈簧支架153上；所述的車橋12數(shù)量為三，三個車橋12均通過u型螺栓13分別固定在前彈簧支架151、中彈簧支架152和后彈簧支架153上。

所述的前彈簧支架151與后彈簧支架153均包括底板154、嵌套板155和限位固板156；所述的底板154左右兩端對稱設(shè)置有兩個定板座1541，兩個定板座1541前后兩端均設(shè)置有底凸塊1542；各定板座1541前后兩端均對稱設(shè)置有圓柱形的一號通孔1543，且各一號通孔1543貫穿對應(yīng)位置的底凸塊1542。兩個定板座1541之間通過一塊水平布置的底中板1544相固連；底中板1544左右兩端均固連在兩個定板座1541中部，底中板1544前端設(shè)置有立方體結(jié)構(gòu)的卡板槽1545；所述的嵌套板155包括豎嵌板1551、中嵌板1552和側(cè)嵌板1553。所述的豎嵌板1551數(shù)量為二，兩個豎嵌板1551內(nèi)側(cè)面下部分別與中嵌板1552左右兩側(cè)端面相固連，且中嵌板1552位于豎嵌板1551左部，豎嵌板1551前端面與中嵌板1552前端面齊平，中嵌板1552上端面與豎嵌板1551上端面之間的距離為中嵌板1552下端面到豎嵌板1551下端面之間距離的四倍，該設(shè)計使得后續(xù)將彈簧鋼板嵌入前彈簧支架151與后彈簧支架153時，前彈簧或后彈簧的彈性鋼板的倒數(shù)第四至倒數(shù)第七層能正好完全嵌入前彈簧支架151與后彈簧支架153內(nèi)，彈性鋼板與中嵌板以及下文的限位桿之間不會存留上下空隙，從而杜絕了本發(fā)明懸掛裝置在顛簸過程中彈性鋼板與前彈簧支架151和后彈簧支架153之間的上下碰撞，減小了彈簧鋼板、前彈簧支架151和后彈簧支架153的損傷，提高了使用壽命；且豎嵌板1551的長度為中嵌板1552長度的兩倍，從而使得后續(xù)二號鋼板一端抵住中嵌板的同時，二號鋼板伸入前彈簧支架151和后彈簧支架153的長度足夠長，進而使得二號鋼板在嵌套板內(nèi)嵌套得更加穩(wěn)固；所述的側(cè)嵌板1553數(shù)量為二，兩個側(cè)嵌板1553分別從前往后水平焊連在兩個豎嵌板1551外側(cè)面下部；各側(cè)嵌板1553下端面到豎嵌板1551下端面的距離與底板154的底中板1544上端面到兩個定板座1541上端面的距離相等，該設(shè)計使得后續(xù)嵌套板放置在底板的底中板上時，豎嵌板下端面與底中板上端面相接觸，側(cè)嵌板下端面與定板座上端面相接觸，該設(shè)計使得嵌套板放置在底板上后，嵌套板能得到穩(wěn)固的底板提供的支撐力，有利于提高整個前彈簧支架151和后彈簧支架153的各部件在本發(fā)明懸掛系統(tǒng)顛簸過程中的連接穩(wěn)定性，減小安全隱患；且兩個豎嵌板1551外側(cè)面之間的距離與底板154的底中板1544寬度相等，該設(shè)計使得后續(xù)嵌套板放置在底板的底中板上時，豎嵌板牢牢卡在底中板前后兩側(cè)的定板座之間而不會發(fā)生左右竄動，該設(shè)計的作用也是提高整個前彈簧支架151和后彈簧支架153的各部件在本發(fā)明懸掛系統(tǒng)顛簸過程中的連接穩(wěn)定性，減小安全隱患；且各側(cè)嵌板1553前后兩端均對稱設(shè)置有一對二號通孔1554。

所述的限位固板156數(shù)量為二，兩個限位固板156均包括限位凸塊1561和限位桿1562；所述各限位固板156的限位凸塊1561數(shù)量均為二，兩個限位凸塊1561內(nèi)側(cè)面上部分別與限位桿1562左右兩側(cè)端面相固連，所述的限位桿1562為扁平方形桿，所述的兩個限位凸塊1561內(nèi)側(cè)面之間的距離與兩個豎嵌板1551外側(cè)面之間的距離相等，該設(shè)計使得后續(xù)限位固板放置在嵌套板的豎嵌板上端時，一對豎嵌板能牢牢卡在兩個限位凸塊1561內(nèi)側(cè)面之間，使得各限位固板不會因本發(fā)明懸掛系統(tǒng)的顛簸而在豎嵌板上產(chǎn)生左右竄動，該設(shè)計的作用也是提高整個前彈簧支架151和后彈簧支架153的各部件在本發(fā)明懸掛系統(tǒng)顛簸過程中的連接穩(wěn)定性，減小安全隱患；且各限位凸塊1561上均設(shè)置有圓柱形的三號通孔1563。

所述的嵌套板155放置在底板154上端，且嵌套板155的兩個豎嵌板1551位于底板154的底中板1544上，嵌套板155的豎嵌板1551與底板154的底中板1544之間形成有扁平立方體結(jié)構(gòu)的嵌板腔1546，兩個限位固板156從左往右水平放置在嵌套板155上端前后兩側(cè)，且嵌套板155的兩個豎嵌板1551位于限位固板156的兩個限位凸塊1561之間；此時底板154的各一號通孔1543、嵌套板155的各二號通孔1554與限位固板156的各三號通孔1563的軸線分別一一對應(yīng)重合，兩個u型螺栓13分別貫穿各一號通孔1543、二號通孔1554和三號通孔1563，并且u型螺栓13將所述的車橋12分別固定在前彈簧支架151與后彈簧支架153的底板154下部的兩個底凸塊1542之間。

令前彈簧111與后彈簧112的多層彈性鋼板中最下層鋼板為一號鋼板1111，倒數(shù)第二層鋼板為二號鋼板1112，倒數(shù)第三層鋼板為三號鋼板1113，倒數(shù)第四至倒數(shù)第七層為四至七號鋼板，各鋼板厚度相等。前彈簧111與后彈簧112的各一號鋼板1111的端部分別嵌入前彈簧支架151與后彈簧支架153的嵌板腔1546中，并從各卡板槽1545內(nèi)伸出，伸出長度為二至三厘米，前彈簧111與后彈簧112的各二號鋼板1112的端部分別嵌入前彈簧支架151與后彈簧支架153的各嵌套板155內(nèi)，并與嵌套板155內(nèi)的中嵌板1552側(cè)壁相貼合；前彈簧111與后彈簧112的各三號鋼板1113分別嵌入并貫穿前彈簧支架151與后彈簧支架153的各嵌套板155，且各三號鋼板1113下端面與嵌套板155的中嵌板1552上端面相貼合；前彈簧111與后彈簧112的四至七號鋼板分別嵌入前彈簧支架151與后彈簧支架153的各嵌套板155內(nèi)，且嵌入的長度為三至四厘米。

所述的氣囊2數(shù)量為二，兩個氣囊2分別安裝在與前彈簧支架151和后彈簧支架153相連的車橋12上；兩個氣囊2均包括固位裝置21、滑位裝置22和囊體23；所述的固位裝置21包括固位盤211和一對固位桿212，所述的固位盤211整體為扁平圓形盤，所述的各固位桿212下端分別豎直焊連在固位盤211前后兩側(cè)，固位桿212上部固連在外部機架上。所述的滑位裝置22包括上滑盤221、下滑盤222和一對連盤桿223，所述的上滑盤221與下滑盤222均為扁平圓形盤，所述的各連盤桿223上端分別豎直焊連在上滑盤221左右兩側(cè)，各連盤桿223下端分別豎直焊連在下滑盤222左右兩側(cè)，所述的下滑盤222通過外部旋轉(zhuǎn)座安裝在相應(yīng)車橋12上。所述的上滑盤221前后兩側(cè)對稱設(shè)置有一對“π”型結(jié)構(gòu)的滑桿板2211，所述的滑桿板2211中部設(shè)置有可供固位桿212通過的滑位孔2212，所述的一對固位桿212分別嵌入一對滑桿板2211的滑位孔2212內(nèi)，此時，固位裝置21的固位盤211位于滑位裝置22的下滑盤222正上方；所述的囊體23為橡膠材質(zhì)，囊體23上端面與上滑盤221下端面相固連，囊體23下端面與固位盤211上端面相固連，且所述的上滑盤221上設(shè)置有流氣管2213，所述的流氣管2213一端與外部氣壓馬達相連接，流氣管2213另一端貫穿上滑盤221并與囊體23相連通。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，所述的潤滑裝置3包括儲油倉31、鋼球32、液位傳感器33和伸縮軟管34，所述前彈簧111右端的一至七號鋼板可滑動的嵌入中彈簧支架152左部；中彈簧支架152左部上端面設(shè)置有圓柱形滲油孔1521，該設(shè)計用于對鋼板彈簧進行潤滑，且緊依靠彈性力，結(jié)構(gòu)簡單。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，所述的儲油倉31上端固連在外部車架上，儲油倉31右側(cè)面設(shè)置有加油口311，儲油倉31內(nèi)側(cè)下部為倒置的錐形區(qū)，所述的錐形區(qū)中軸處設(shè)置有圓柱形的出油孔312，出油孔312貫穿儲油倉31下端，鋼球32位于儲油倉31內(nèi)且位于出油孔312上端，所述的液位傳感器33安裝在儲油倉31的錐形區(qū)下部，所述的伸縮軟管34一端與中彈簧支架152相固連且包繞在滲油孔1521外圍，伸縮軟管34另一端與儲油倉31下端面相固連；且包繞在出油孔312外圍。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，底中板1544下部下端面前后兩端對稱焊連有一對扁平長條形的定穩(wěn)板1547，且各定穩(wěn)板1547均與底中板1544下端面呈45°傾斜布置，各定穩(wěn)板1547左右兩端分別與兩個定板座1541的底凸塊1542內(nèi)側(cè)面相焊連，其中，底中板1544前端的定穩(wěn)板1547位于底中板1544的卡板槽1545后側(cè)下方。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，所述嵌板腔1546的高度與中嵌板1552的厚度相等且等于前彈簧111和后彈簧112的各鋼板的厚度，該設(shè)計使得嵌入1546的鋼板彈簧上下兩端均能夠緊密的被限位而不至于出現(xiàn)空隙導(dǎo)致上下竄動，有利于減小鋼板的摩擦。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，前彈簧111和后彈簧112的各鋼板的寬度相等，且豎嵌板1551內(nèi)側(cè)面之間的距離與底中板1544的卡板槽1545寬度相等并等于各鋼板的寬度，該設(shè)計使得各鋼板在卡板槽內(nèi)不會發(fā)生左右竄動，有利于減小鋼板的摩擦。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，各底凸塊1542的厚度均為定板座1541中部厚度的兩倍，限位凸塊1561的厚度為限位桿1562厚度的三倍；底凸塊1542內(nèi)側(cè)與定板座1541中部之間的連接處設(shè)置有圓角，且定穩(wěn)板1547內(nèi)側(cè)與底中板1544之間的連接處設(shè)置有圓角。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，各固位桿212內(nèi)側(cè)面與固位盤211上端面之間還焊連有一對三角形的一號肋板2121,各連盤桿223內(nèi)側(cè)面上部與上滑盤221下端面之間還焊連有一對三角形的二號肋板2231，且各連盤桿223前后兩側(cè)面下部與上滑盤221和下滑盤222側(cè)壁之間均焊連有水平布置的三號肋板2232。

具體的，作為本發(fā)明的一種技術(shù)方案，所述的各固位桿212左右兩側(cè)面均從上往下豎直設(shè)置有固位槽2122；所述各滑桿板2211的滑位孔2212左右兩側(cè)設(shè)置有一對放輪槽2214，放輪槽2214前后兩側(cè)設(shè)置有同軸的銷孔，各放輪槽2214內(nèi)均布置有轉(zhuǎn)輪2215，轉(zhuǎn)輪2215通過固輪銷2216可轉(zhuǎn)動的安裝在放輪槽2214內(nèi)，且轉(zhuǎn)輪2215一側(cè)嵌入對應(yīng)固位桿212的固位槽2122內(nèi)，所述的固輪銷2216為圓柱形銷，固輪銷2216通過過盈配合安裝在放輪槽2214前后兩側(cè)的銷孔內(nèi)。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中的描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。