本發(fā)明涉及飛行車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可飛行空陸兩用車。

背景技術(shù)：

飛行汽車，在空中飛行或在陸地上行駛，從一輛公路汽車變身為一架飛機(jī)。世界首輛飛行汽車2009年3月初在美國實(shí)現(xiàn)了首飛，降落后只需按一個(gè)按鈕就可將機(jī)翼折疊，駛上高速公路。

但是現(xiàn)有的可飛行空陸兩用車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且平衡性較差，沒有設(shè)置保護(hù)裝置，一旦旋翼損壞后將會(huì)直接造成飛行車的損壞，同時(shí)飛行車落到水中也會(huì)損壞。針對(duì)上述問題，急需設(shè)計(jì)一種新型的飛車升降裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種可飛行空陸兩用車，以解決上述背景技術(shù)中提出結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且平衡性較差，沒有設(shè)置保護(hù)裝置，一旦旋翼損壞后將會(huì)直接造成飛行車的損壞，同時(shí)飛行車落到水中也會(huì)損壞的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種可飛行空陸兩用車，包括飛行車體、飛行機(jī)臂、充氣氣囊和發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，所述飛車車體的上端設(shè)置有大型降落傘，且大型降落傘的外側(cè)固定有小型降落傘，所述飛行機(jī)臂的一端通過旋轉(zhuǎn)接頭與飛機(jī)車體相互連接，且飛行機(jī)臂的另一端上安裝有旋翼，所述飛行車體通過伸縮桿與飛行機(jī)臂的中間位置相互連接，所述充氣氣囊位于飛行車體的底部，且充氣氣囊的外側(cè)設(shè)置有車輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪的外側(cè)連接有從動(dòng)齒輪，且從動(dòng)齒輪通過第一傳動(dòng)鏈與傳動(dòng)齒輪相互連接，所述傳動(dòng)齒輪通過第二傳動(dòng)鏈與翼軸相互連接。

優(yōu)選的，所述飛行車體采用航空材料。

優(yōu)選的，所述小型降落傘關(guān)于大型降落傘的中心對(duì)稱設(shè)置有4個(gè)。

優(yōu)選的，所述飛行機(jī)臂關(guān)于飛行車體的中心對(duì)稱分布有4個(gè)，且飛行機(jī)臂的旋轉(zhuǎn)角度均為0-60°。

優(yōu)選的，所述充氣氣囊的浮力大于飛行車體自身的重力。

優(yōu)選的，所述從動(dòng)齒輪對(duì)稱安裝有4個(gè)，且從動(dòng)齒輪均與1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪嚙合連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該可飛行空陸兩用車，采用航空材料，整體輕薄而堅(jiān)固，內(nèi)部的安裝結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪通過嚙合連接帶動(dòng)四個(gè)方向的齒輪盤旋轉(zhuǎn)，而齒輪盤傳動(dòng)連接旋翼，實(shí)現(xiàn)旋翼的轉(zhuǎn)速一致且兩正兩反，飛行的平衡性好，旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的飛行機(jī)臂可進(jìn)行旋翼展開角度的調(diào)節(jié)，同時(shí)在飛行車的頂部安裝有降落傘方式的應(yīng)急安全裝置，并且在飛行車的底部設(shè)置有充氣氣囊，即使降落在水中也能保證人員財(cái)產(chǎn)安全，且低空應(yīng)急降落時(shí)也能減緩下落沖擊力，提高了整體的安全性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、飛行車體，2、大型降落傘，3、小型降落傘，4、旋轉(zhuǎn)接頭，5、飛行機(jī)臂，6、旋翼，7、伸縮桿，8、車輪，9、充氣氣囊，10、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，11、從動(dòng)齒輪，12、第一傳動(dòng)鏈，13、傳動(dòng)齒輪，14、第二傳動(dòng)鏈，15、翼軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種可飛行空陸兩用車，包括飛行車體1、大型降落傘2、小型降落傘3、旋轉(zhuǎn)接頭4、飛行機(jī)臂5、旋翼6、伸縮桿7、車輪8、充氣氣囊9、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪10、從動(dòng)齒輪11、第一傳動(dòng)鏈12、傳動(dòng)齒輪13、第二傳動(dòng)鏈14和翼軸15，飛車車體1的上端設(shè)置有大型降落傘2，飛行車體1采用航空材料，整體輕薄而堅(jiān)固，且大型降落傘2的外側(cè)固定有小型降落傘3，小型降落傘3關(guān)于大型降落傘2的中心對(duì)稱設(shè)置有4個(gè)，為低空降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或者是起飛到幾十米熄火時(shí)的應(yīng)急安全裝置，飛行機(jī)臂5的一端通過旋轉(zhuǎn)接頭4與飛機(jī)車體1相互連接，且飛行機(jī)臂5的另一端上安裝有旋翼6，飛行車體1通過伸縮桿7與飛行機(jī)臂5的中間位置相互連接，飛行機(jī)臂5關(guān)于飛行車體1的中心對(duì)稱分布有4個(gè)，且飛行機(jī)臂5的旋轉(zhuǎn)角度均為0-60°，可進(jìn)行旋翼6展開角度的調(diào)節(jié)，充氣氣囊9位于飛行車體1的底部，且充氣氣囊9的外側(cè)設(shè)置有車輪8，充氣氣囊9的浮力大于飛行車體1自身的重力，即使降落在水中也能保證人員財(cái)產(chǎn)安全，且低空應(yīng)急降落時(shí)也能減緩下落沖擊力，發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪10的外側(cè)連接有從動(dòng)齒輪11，且從動(dòng)齒輪11通過第一傳動(dòng)鏈12與傳動(dòng)齒輪13相互連接，從動(dòng)齒輪11對(duì)稱安裝有4個(gè)，且從動(dòng)齒輪11均與1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪10嚙合連接，傳動(dòng)齒輪13通過第二傳動(dòng)鏈14與翼軸15相互連接，實(shí)現(xiàn)旋翼6的轉(zhuǎn)速一致且兩正兩反，飛行的平衡性好。

工作原理：由于從動(dòng)齒輪11對(duì)稱安裝有4個(gè)，且從動(dòng)齒輪11均與1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪10嚙合連接，因此發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪10旋轉(zhuǎn)時(shí)將會(huì)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪11的旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪11通過第一傳動(dòng)鏈12帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，接著傳動(dòng)齒輪13通過第二傳動(dòng)鏈14帶動(dòng)翼軸15旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)旋翼6的轉(zhuǎn)速一致且兩正兩反，飛行的平衡性好，并且旋翼6下端的飛行機(jī)臂5通過伸縮桿7與飛行車體1相互連接，可進(jìn)行旋翼6展開角度的調(diào)節(jié)，在飛行車體1的頂部分別安裝有大型降落傘2和小型降落傘3，在低空降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或者是起飛到幾十米熄火時(shí)的應(yīng)急安全裝置，并且在飛行車體1的底部設(shè)置有充氣氣囊9，即使降落在水中也能保證人員財(cái)產(chǎn)安全，且低空應(yīng)急降落時(shí)也能減緩下落沖擊力，提高了整體的安全性能，這就是該可飛行空陸兩用車的工作原理。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種可飛行空陸兩用車，包括飛行車體、飛行機(jī)臂、充氣氣囊和發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，所述飛車車體的上端設(shè)置有大型降落傘，所述飛行機(jī)臂的一端通過旋轉(zhuǎn)接頭與飛機(jī)車體相互連接，所述飛行車體通過伸縮桿與飛行機(jī)臂的中間位置相互連接，所述充氣氣囊位于飛行車體的底部，所述發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪的外側(cè)連接有從動(dòng)齒輪，且從動(dòng)齒輪通過第一傳動(dòng)鏈與傳動(dòng)齒輪相互連接，所述傳動(dòng)齒輪通過第二傳動(dòng)鏈與翼軸相互連接。該可飛行空陸兩用車，實(shí)現(xiàn)旋翼的轉(zhuǎn)速一致且兩正兩反，飛行的平衡性好，頂部安裝有應(yīng)急安全裝置，并且在飛行車的底部設(shè)置有充氣氣囊，即使降落在水中也能保證人員財(cái)產(chǎn)安全，且低空應(yīng)急降落時(shí)也能減緩下落沖擊力，提高了整體的安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：代國棟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：代國棟
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.04
技術(shù)公布日：2017.11.07