本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種下擺臂組件和具有該下擺臂組件的車輛。

背景技術(shù)：

車輛上最常使用的前懸架為麥弗遜懸架，這種懸架因?yàn)榫哂姓加每臻g小，成本低的特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。麥弗遜懸架的下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間有一個(gè)鉸接點(diǎn)，與車架之間有兩個(gè)鉸接點(diǎn)，通過三點(diǎn)結(jié)構(gòu)將車輪與車架連接，下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的鉸接點(diǎn)為主銷下回轉(zhuǎn)點(diǎn)，由于鉸接點(diǎn)處零部件尺寸的限制，使得主銷下回轉(zhuǎn)點(diǎn)到輪胎中心線的距離(主銷偏距)較大，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，地面對轉(zhuǎn)向的阻力力矩與主銷偏距的正相關(guān)，也就是說，麥弗遜懸架的地面對轉(zhuǎn)向的阻力力矩由于結(jié)構(gòu)的限制較大，對承受側(cè)向力能力差，同時(shí)存在對轉(zhuǎn)向時(shí)方向較為模糊，車輪接地點(diǎn)變化較大的問題，這種問題會(huì)導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎抓地力降低，轉(zhuǎn)向性能變差，不但影響車輛正常行駛，嚴(yán)重時(shí)在高速轉(zhuǎn)彎情況下會(huì)引起車輛轉(zhuǎn)向失控的危險(xiǎn)狀況，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種下擺臂組件，所述下擺臂組件可以有效地降低主銷偏距。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的下擺臂組件，包括：轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)適于安裝在車輪上且具有第一鉸接點(diǎn)a和第二鉸接點(diǎn)b；第一下擺臂，所述第一下擺臂的一端與所述第一鉸接點(diǎn)a鉸接，另一端適于與車架上的第三鉸接點(diǎn)c鉸接；第二下擺臂，所述第二下擺臂的一端與所述第二鉸接點(diǎn)b鉸接，另一端適于與所述車架上的第四鉸接點(diǎn)d鉸接；其中，直線ac與直線bd的交點(diǎn)為e，e點(diǎn)到所述車輪的中心線的距離小于所述第一鉸接點(diǎn)a和所述第二鉸接點(diǎn)b到所述車輪的中心線的距離。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的下擺臂組件，可以有效地降低主銷偏距，以提升整車的轉(zhuǎn)向性能，且可以有效地減輕簧下質(zhì)量，提升整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力、制動(dòng)性能、操控性和車輪行駛軌跡的穩(wěn)定性。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的下擺臂組件，所述第三鉸接點(diǎn)c位于所述第四鉸接點(diǎn)d上方，直線ac與所述車輪的中心線的交點(diǎn)為o，所述第二鉸接點(diǎn)b位于∠ado之間。

優(yōu)選地，所述第一鉸接點(diǎn)a位于所述第二鉸接點(diǎn)b的外側(cè)，且位于所述第二鉸接點(diǎn)b的上方。

優(yōu)選地，滿足：∠adb＞0.5∠ado。

優(yōu)選地，滿足：2/3≤∠adb/∠ado＜1，1.5°≤∠adb。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的下擺臂組件，e點(diǎn)到所述車輪的中心線的距離≤40mm。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的下擺臂組件，所述第一下擺臂的一端的中軸線與另一端的中軸線相互垂直；所述第二下擺臂的一端的中軸線與另一端的中軸線相互垂直。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的下擺臂組件，所述第一下擺臂和所述第二下擺臂均包括：本體部，所述本體部的兩端分別設(shè)有安裝座和鉸接孔；襯套，所述襯套過盈配合在所述鉸接孔內(nèi)；球頭銷，所述球頭銷可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝座內(nèi)且與所述轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接相連。

本發(fā)明還提出了一種車輛，設(shè)置有如上述任一種所述的下擺臂組件。

所述車輛與上述的下擺臂組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的下擺臂組件的結(jié)構(gòu)示意圖(示出了車輪和車架的局部結(jié)構(gòu))；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的下擺臂組件的部分關(guān)鍵點(diǎn)的位置示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第一下擺臂或第二下擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

下擺臂組件100，

第一下擺臂110，第二下擺臂120，

襯套131，球頭銷132，本體部133，鉸接孔1331，安裝座1332，

轉(zhuǎn)向節(jié)130，

車輪200，車輪的中心線210，

車架300。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面參考圖1-圖3描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的下擺臂組件100，下擺臂組件100用于麥弗遜懸架。

如圖1-圖3所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的下擺臂組件100包括：轉(zhuǎn)向節(jié)130、第一下擺臂110和第二下擺臂120。

其中，轉(zhuǎn)向節(jié)130適于安裝在車輪200上，且轉(zhuǎn)向節(jié)130具有第一鉸接點(diǎn)a和第二鉸接點(diǎn)b，第一鉸接點(diǎn)a和第二鉸接點(diǎn)b均用于與下擺臂鉸接。

第一下擺臂110的一端與第一鉸接點(diǎn)a鉸接，第一下擺臂110的另一端適于與車架300上的第三鉸接點(diǎn)c鉸接，第二下擺臂120的一端與第二鉸接點(diǎn)b鉸接，第二下擺臂120的另一端適于與車架300上的第四鉸接點(diǎn)d鉸接。

可以理解的是，車輪200即通過四個(gè)鉸接點(diǎn)與車架300相連。第一下擺臂110與車架300鉸接后，第一下擺臂110可以繞第三鉸接點(diǎn)c轉(zhuǎn)動(dòng)，第二下擺臂120與車架300鉸接后，第二下擺臂120可以繞第四鉸接點(diǎn)d轉(zhuǎn)動(dòng)，在車輪200跳動(dòng)時(shí)第一下擺臂110和第二下擺臂120分別繞第三鉸接點(diǎn)c和第四鉸接點(diǎn)d的轉(zhuǎn)動(dòng)保證車輪200有足夠的跳動(dòng)量，且上述連接結(jié)構(gòu)仍然能夠控制車輪200在前后方向上有移動(dòng)的位移量。

本發(fā)明實(shí)施例的下擺臂組件100通過兩條細(xì)擺臂替換相關(guān)技術(shù)中的大擺臂，可以有效地減輕簧下質(zhì)量，提升整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力、制動(dòng)性能以及操控性。且兩根下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)130的兩個(gè)鉸接點(diǎn)相較與相關(guān)技術(shù)中的下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)130的一個(gè)鉸接點(diǎn)，可以提高對車輪200的定位準(zhǔn)確性和支撐性，以保證車輪200行駛軌跡的穩(wěn)定性，提高安全性。

直線ac與直線bd的交點(diǎn)為e，點(diǎn)e為射線ca與射線db的交點(diǎn)，點(diǎn)e到車輪200的中心線210的距離小于第一鉸接點(diǎn)a到車輪200的中心線210的距離，點(diǎn)e到車輪200的中心線210的距離小于第二鉸接點(diǎn)b到車輪200的中心線210的距離，比如可以將主銷偏距控制在40mm以內(nèi)，即e點(diǎn)到車輪200的中心線210的距離≤40mm。

可以理解的是，在兩條下擺臂共同作用控制轉(zhuǎn)向節(jié)130時(shí)，點(diǎn)e即為本發(fā)明實(shí)施例的下擺臂組件100的主銷下回轉(zhuǎn)點(diǎn)，由于點(diǎn)e可以不與點(diǎn)a和點(diǎn)b重合，故可以通過設(shè)計(jì)第一下擺臂110的長度、第一下擺臂110的兩端的鉸接位置、第二下擺臂120的長度、第二下擺臂120的兩端的鉸接位置，使得點(diǎn)e盡可能地靠近車輪200的中心線210，以使主銷偏距盡量減小。

本發(fā)明實(shí)施例的下擺臂組件100，在懸架整體結(jié)構(gòu)變化不大的情況下，通過將三點(diǎn)鉸接式下擺臂變化為兩根下擺臂的方式，增大了主銷內(nèi)傾角的同時(shí)使主銷偏距盡量減小，減小了麥弗遜懸架普遍存在的輪胎偏距，解決了麥弗遜式懸架的車型較常見的轉(zhuǎn)向不足問題，特別是高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，本發(fā)明通過下擺臂結(jié)構(gòu)變化對轉(zhuǎn)向不足緩解明顯。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的下擺臂組件100，可以有效地降低主銷偏距，以提升整車的轉(zhuǎn)向性能，且可以有效地減輕簧下質(zhì)量，提升整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力、制動(dòng)性能、操控性和車輪200行駛軌跡的穩(wěn)定性。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的下擺臂組件100，如圖1和圖2所示，第三鉸接點(diǎn)c可以位于第四鉸接點(diǎn)d上方，直線ac與車輪200的中心線210的交點(diǎn)為o，第二鉸接點(diǎn)b位于∠ado之間。這樣，可以保證點(diǎn)e到車輪200的中心線210的距離小于第一鉸接點(diǎn)a到車輪200的中心線210的距離，且點(diǎn)e到車輪200的中心線210的距離小于第二鉸接點(diǎn)b到車輪200的中心線210的距離。需要說明的是，點(diǎn)e位于車輪200的中心線210的內(nèi)側(cè)，可以無限接近車輪200的中心線210。具體地，第一鉸接點(diǎn)a位于第二鉸接點(diǎn)b的外側(cè)，且第一鉸接點(diǎn)a位于第二鉸接點(diǎn)b的上方。

優(yōu)選地，滿足：∠adb＞0.5∠ado，這樣點(diǎn)e到車輪200的中心線210的距離更小。

優(yōu)選地，滿足：2/3≤∠adb/∠ado＜1，1.5°≤∠adb。這樣，點(diǎn)e到車輪200的中心線210的距離更小，且第一下擺臂110和第二下擺臂120不易干涉，不影響第一下擺臂110和第二下擺臂120的裝配，∠adb可以無限趨近∠ado，在一個(gè)具體的實(shí)施例中，∠ado＝3°，∠adb＝2.5°。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的下擺臂組件100，如圖3所示，第一下擺臂110的一端的中軸線與另一端的中軸線相互垂直；第二下擺臂120的一端的中軸線與另一端的中軸線相互垂直。

如圖3所示，第一下擺臂110和第二下擺臂120均包括：本體部133、襯套131和球頭銷132，第一下擺臂110和第二下擺臂120的結(jié)構(gòu)可以基本相同，尺寸不同。

本體部133的兩端分別設(shè)有安裝座1332和鉸接孔1331，襯套131過盈配合在鉸接孔1331內(nèi)，使得襯套131受到軸向作用力時(shí)不會(huì)輕易脫出，球頭銷132可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝座1332內(nèi)，且球頭銷132與轉(zhuǎn)向節(jié)130鉸接相連，球頭銷132壓入安裝座1332中，其配合關(guān)系使得球頭銷132不能夠安裝座1332中脫出，并能繞球心向各個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。襯套131可以與車架300上的鉸接點(diǎn)鉸接，比如第一下擺臂110的襯套131可以與第三鉸接點(diǎn)c鉸接，第二下擺臂120的襯套131可以與第四鉸接點(diǎn)d鉸接，球頭銷132可以與轉(zhuǎn)向節(jié)130上的鉸接點(diǎn)鉸接，比如第一下擺臂110的球頭銷132可以與第一鉸接點(diǎn)a鉸接，第二下擺臂120的球頭銷132可以與第二鉸接點(diǎn)b鉸接。

本發(fā)明還公開了一種車輛。

如圖1-圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述任一種實(shí)施例的下擺臂組件100。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，轉(zhuǎn)向性能、動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力、制動(dòng)性能、操控性和車輪200行駛軌跡的穩(wěn)定性均較好。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。