本發(fā)明屬于機動車牽引裝置領域，具體涉及一種機動車自牽引輪轂盤。

背景技術：

在機動車行駛過程中，有時候機動車驅(qū)動輪會陷入泥坑、沙坑中，由于摩擦系數(shù)小，驅(qū)動輪打滑而無法脫離。通常公知的辦法是靠人力推動或另一輛機動車牽引陷入泥坑、沙坑的機動車，使之脫離泥坑、沙坑。但人推車輛會弄臟自己，有時候人力還不足以推動陷入坑里的車輛；用另一輛機動車來牽引，需要求助于別人，有時候在野外需要長時間等待，有時候牽引車輛也會陷入泥坑、沙坑；還有一種成熟的商品是防滑墊類，需配合工兵鏟等使用，將防滑墊塞入陷入坑中的輪胎的前面，能增加輪胎摩擦力，缺點是使用后防滑墊沾滿泥巴等，非常臟。

專利號為205933021u的中國實用新型公開了一種機動車陷入泥坑自救裝置，該裝置主要包括空心軸、分別焊接在空心軸兩端的固定盤和擋盤，空心軸上設置鋼絲繩穿入孔，擋盤上設置若干通槽，固定盤上軸向設有4或5個套筒，其中不相鄰的2個套筒設置內(nèi)螺紋，螺栓通過輪轂上的預留螺絲孔固定套筒，固定盤形狀大小與汽車輪轂相配合。在使用的時候需要用拆裝螺絲將該自救裝置固定在機動車輪轂上，使用后，又需要拆裝螺絲將其拆下來，這樣使用起來很不方便，且浪費時間。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種機動車自牽引輪轂盤。該輪轂盤安裝在機動車輪轂上，且配合拖車帶與鋼釬，能夠?qū)崿F(xiàn)機動車的自牽引，無需人力或其他車輛牽引即可以從陷入坑中自救。

本發(fā)明的技術方案為：

一種機動車自牽引輪轂盤，包括：通過纏帶軸連接的主體盤與擋盤，所述纏帶軸、主體盤以及擋盤軸心重合，所述主體盤外側(cè)固定纏帶軸，內(nèi)側(cè)與機動車輪轂外側(cè)相匹配，且設有至少三個用于卡住輪轂輻條的卡鎖部件。

該輪轂盤結構簡單，制作方便。整個輪轂盤是可以一次澆注成型的，提高了結構強度。

安裝時，將主體盤的軸心與機動車輪轂軸心對正，卡鎖部件對準輪轂輻條空擋嵌入，轉(zhuǎn)動機動車自牽引輪轂盤，輪轂輻條卡進卡鎖部件與主體盤形成的腔體內(nèi)，完成安裝。整個安裝過程簡單、方便，不需要額外的固定部件，且安裝時間非常短，幾秒內(nèi)就能完成安裝。

使用時，拖車帶的一端固定在纏帶軸上，另一端固定在鋼釬上。由于纏帶軸直徑比輪胎直徑小很多，經(jīng)杠桿作用轉(zhuǎn)換出的拖車帶牽引力比輪胎面的驅(qū)動力大很多，可以穩(wěn)定、有力地將陷入坑中的機動車牽引出來。

本發(fā)明中，所述主體盤是根據(jù)與其配合使用的機動車輪轂定制的，主體盤的內(nèi)側(cè)與機動車輪轂外側(cè)相匹配，實際上是指主體盤的內(nèi)側(cè)與機動車輪轂旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的外側(cè)切削面呈陰陽貼合。這樣，在卡鎖部件卡住輪轂輻條時，主體盤與機動車輪轂不會產(chǎn)生相對平移滑動。

作為優(yōu)選，所述主體盤的形狀為圓形或多邊形，其尺寸大于機動車輪轂輻條近軸端且小于機動車輪轂筒內(nèi)壁。

作為優(yōu)選，所述卡鎖部件在所述主體盤內(nèi)側(cè)面上呈徑向等角度均布。這樣使得卡鎖部件在使用時受力均勻，卡鎖牢固且減輕對輪轂的損傷。

進一步地，所述卡鎖部件的數(shù)量為機動車輪轂輻條的數(shù)量或其整除數(shù)。這樣會使卡鎖部件在使用時受力均勻，卡鎖牢固且減輕對輪轂的損傷。

作為優(yōu)選，若干個相鄰的卡鎖部件組成一組，每組卡鎖部件在所述主體盤內(nèi)側(cè)面上呈徑向等角度均布。

進一步地，所述卡鎖部件的數(shù)量為機動車輪轂輻條數(shù)量減去所述機動車輪轂輻條數(shù)量的整除數(shù)。

作為優(yōu)選，所述卡鎖部件為垂直固定于在所述主體盤內(nèi)側(cè)面上的l形臂。所述l形臂能夠使整個輪轂盤安裝方便，且易卡住機動車輪轂輻條。

進一步地，所述l形臂的徑向長度為20～50mm，此處的徑向為l形臂所在主體盤的徑向。

進一步地，當所述輪轂盤嵌入機動車輪轂輻條空隙并相對機動車驅(qū)動輪反方向轉(zhuǎn)動后(也就是安裝后)，所述l形臂的垂直段與輪轂輻條呈陰陽貼合，以便輪轂輻條對所述l形臂均勻傳力。

為了應對輪轂在重壓或溫度變化時所產(chǎn)生的變形，所述l形臂的平行段與所述主體盤之間的內(nèi)腔尺寸比機動車輪轂輻條軸向尺寸大1～5mm。

進一步地，所述l形臂的平行段長度為能覆蓋住機動車輪轂輻條內(nèi)側(cè)的最凸出點。

作為優(yōu)選，所述纏帶軸為圓柱體或近圓柱體，用于纏繞拖車帶。所述纏帶軸的直徑為30～200mm。

作為優(yōu)選，所述纏帶軸上設有用于固定拖車帶的穿帶縫。所述穿帶縫為沿所述纏帶軸側(cè)面穿透的縫隙，拖車帶穿過該穿帶縫固定于纏帶軸上。

作為優(yōu)選，根據(jù)機動車重量確定配套拖車帶的機械強度；根據(jù)拖車帶的機械強度確定拖車帶的尺寸；根據(jù)拖車帶的尺寸確定穿帶縫的尺寸，穿帶縫的軸向長度應比拖車帶寬度大2～5mm，穿帶縫的寬度應比拖車帶的厚度大1～2mm；根據(jù)穿帶縫的軸向尺寸確定纏帶軸軸向尺寸，纏帶軸軸向長度應比穿帶縫的軸向長度大2～8mm。

作為優(yōu)選，所述擋盤為圓盤，用于阻擋纏繞在纏帶軸上的拖車帶，防止拖車帶側(cè)滑脫落。

相比于現(xiàn)有技術，本發(fā)明機動車自牽引輪轂盤具有的優(yōu)點為：

(1)輪轂盤可以是一體澆注而成，結構簡單，便于制作，成本較低，同時還減輕了重量并提高結構強度。

(2)主體盤內(nèi)側(cè)面和輪轂外側(cè)切削面陰陽貼合，l形臂和輪轂輻條陰陽貼合，在傳動時，受力均勻，不易對輪轂產(chǎn)生損傷。

(3)只需嵌入、轉(zhuǎn)動一步操作即可完成安裝，不需要額外的固定部件，因此安裝非常方便且快捷。

(4)牽引操作時，拖車帶的牽引力比輪胎面的驅(qū)動力大很多且不會打滑，牽引穩(wěn)定有力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例所提供的機動車自牽引輪轂盤安裝后外側(cè)視圖；

圖2是本發(fā)明實施例所提供的機動車自牽引輪轂盤安裝過程中l(wèi)形臂嵌入輪轂輻條空擋的內(nèi)側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明實施例所提供的機動車自牽引輪轂盤安裝后l形臂卡住輪轂輻條的內(nèi)側(cè)視圖；

圖4是本發(fā)明實施例所提供的機動車自牽引輪轂盤l形臂分布視圖；

圖5是圖3中沿a-a面的剖視圖；

圖6是本發(fā)明實施例所提供的機動車自牽引輪轂盤中l(wèi)形臂與輪轂輻條卡合位置關系示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例所提供的機動車自牽引輪轂盤安裝機動車左側(cè)輪轂上作前向牽引的左側(cè)示意圖；

圖8是本發(fā)明實施例所提供的機動車自牽引輪轂盤安裝機動車右側(cè)輪轂上作后向牽引的右側(cè)示意圖；

圖中標注：1是主體盤，2是l形臂，21是l形臂垂直段，22是l形臂平行段，3是纏帶軸，4是穿帶縫，5是擋盤，6是輪轂筒內(nèi)壁，7是輪轂輻條。

具體實施方式

為了更為具體地描述本發(fā)明，下面結合附圖及具體實施方式對本發(fā)明的技術方案進行詳細說明。

在本實施例中，選取某具體型號的前輪驅(qū)動型的suv，該型suv的前輪轂的輪轂筒內(nèi)壁直徑為380mm，輪轂輻條數(shù)為12，輪轂輻條長度為90mm，輪轂輻條的軸向?qū)挾葹?0mm。配套拖車帶厚度為2mm，寬度為40mm；

參見圖1～圖8，與該型suv前輪轂配合使用的機動車自牽引輪轂盤，是安裝于左側(cè)驅(qū)動輪作向前牽引的(也可安裝于右側(cè)驅(qū)動輪作向后牽引)，其包括：通過纏帶軸3連接的主體盤1與擋盤5，纏帶軸3、主體盤1以及擋盤5軸心重合。主體盤1外側(cè)固定纏帶軸3，內(nèi)側(cè)與機動車輪轂外側(cè)相匹配，且設有8個用于卡住輪轂輻條的l形臂2。

其中，主體盤1為直徑340mm、厚度10mm的圓盤。纏帶軸3為外徑50mm、內(nèi)徑30mm、軸向長度為46mm的中空圓柱體。擋盤5為直徑200mm、厚度3mm的圓盤。

纏帶軸3上設有用于固定拖車帶的穿帶縫4。該穿帶縫4的寬度為4mm，軸向長度為43mm。

參見圖4，l形臂2在主體盤1上圓周均布。l形臂2共計8個，每2個為一組，4組l形臂相對軸心呈等角度分布；l形臂徑向長度40mm，遠軸端在主體盤圓周上；

參見圖5，主體盤1的內(nèi)側(cè)面和輪轂旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的外側(cè)面切削面呈陰陽貼合；

參見圖6，l形臂內(nèi)腔尺寸32mm；l形臂垂直段21厚度10mm；平行段22厚度6mm；平行段圓周方向長度25mm，在安裝狀態(tài)下能覆蓋輪轂輻條內(nèi)側(cè)最凸出點b。

參見圖1、圖2，將主體盤1的軸心與suv左前輪的輪轂軸心對正，l形臂2對準輪轂輻條7的空擋嵌入。參見圖3，逆時針轉(zhuǎn)動機動車自牽引輪轂盤，l形臂2碰到輪轂輻條7，使輪轂輻條7被卡住，此時，l形臂2的垂直段與輪轂輻條7呈陰陽貼合，如圖6所示，以便輪轂輻條7對所述l形臂2均勻傳力。至此，輪轂盤已安裝于suv左前輪的輪轂上。

輪轂盤安裝在suv左前輪的輪轂上以后，將拖車帶一端穿進穿帶縫4后順時針繞纏帶軸2～3圈并壓住帶頭，拖車帶另一端固定在打入前方5～10m的鋼釬上，保持拖車帶緊張，如圖7所示。啟動suv掛一檔前行；輪轂帶動固定于其上的機動車自牽引輪轂盤，纏帶軸3卷繞拖車帶產(chǎn)生牽引力；由于纏帶軸3直徑比輪胎直徑小很多，因此，根據(jù)杠桿原理，拖車帶產(chǎn)生的牽引力比輪胎外緣的驅(qū)動力大很多，且不會打滑，可以穩(wěn)定有力地將suv拖出泥坑。

圖8所示的是安裝牽引操作的另一種情形，將機動車自牽引輪轂盤安裝在suv右前輪，suv掛倒擋，可以向后牽引。

以上所述的具體實施方式對本發(fā)明的技術方案和有益效果進行了詳細說明，應理解的是以上所述僅為本發(fā)明的最優(yōu)選實施例，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的原則范圍內(nèi)所做的任何修改、補充和等同替換等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。