本實用新型涉及一種車輪制造加工技術領域，具體是一種壓片式輪轂。

背景技術：

車輪（輪轂）分為鑲入輪胎的輪輞和安裝在車軸上的輪盤（輪輻），有的車輪采用車輞和輪盤組裝起來的組合式結構，有的采用利用鑄造或鍛造使得車輪形成一體的整體式結構；組合式結構主要用于鋼制車輪，很早以前采用鉚接的方法，現(xiàn)在采用焊接的方法。

輪盤的設計對整個輪轂來說非常重要，車輛在行駛過程中，輪盤將受到不同方向的拉力和壓力，其特是由于整車或者車輪本身構造的原因而產(chǎn)生偏載時，輪轂有可能發(fā)生較大的偏擺，產(chǎn)生較嚴重的后果。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種壓片式輪轂。

本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)：一種壓片式輪轂，包括輪輞和固定在輪輞內圈用于與車軸連接的輪盤；所述輪盤中心壓有向一側凸出的圓形的第一凸起部；輪盤上從第一凸起部向外的部分為外弧形部，外弧形部從內向外朝第一凸起部一側彎曲成圓弧狀；在所述外弧形部一側面壓有多個繞圓心均勻分布的沉槽，沉槽開口方向與第一凸起部開口方向一致。

其進一步是：所述輪盤還包括一個支撐板，支撐板中心壓有向一側凸出的圓形的第二凸起部；所述支撐板焊接在輪盤中心，所述第一凸起部和第二凸起部結構相對稱，第一凸起部和第二凸起部的開口相對。

所述第一凸起部和第二凸起部上開有相對的安裝孔；所述安裝孔共有三對，沿中心均勻設置。

所述第一凸起部采用沖壓成型，第一凸起部底部至第一凸起部開口之間采用平滑圓弧過渡；所述第二凸起部開口邊沿焊接在第一凸起部的開口邊沿。

所述第一凸起部和第二凸起部上開有相對的鎖緊孔；所述鎖緊孔共有三對，沿中心均勻設置；在每對所述鎖緊孔上安裝有緊固螺栓。

本實用新型通過第一凸起部和第二凸起部中心的開孔套在車軸上，并通過安裝孔與車軸固定；壓片式的輪盤大大提高了自身的剛度，防止變形。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是：結構簡單，使用方便，抗偏載能力強，能保證輪轂長久的負載工作而不會發(fā)生變形、偏擺。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1中A-A向視圖。

圖中：1、輪輞；2、輪盤；2-1、第一凸起部；2-2、外弧形部；2-3、沉槽；3、第二凸起部；4、支撐板；5、安裝孔；6、鎖緊孔；7、緊固螺栓。

具體實施方式

以下是本實用新型的一個具體實施例，現(xiàn)結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1和圖2所示，一種壓片式輪轂，包括輪輞1和固定在輪輞1內圈用于與車軸連接的輪盤2，輪盤2是一圓形的平板，輪盤2中心有供車軸穿過的通孔。輪盤2中心有向一側凸出的圓形的第一凸起部2-1，第一凸起部2-1在輪盤2上采用沖壓直接成型，第一凸起部2-1圓形的底部至第一凸起部2-1開口之間采用平滑圓弧過渡；輪盤2上從第一凸起部2-1向外的部分為外弧形部2-2，外弧形部2-2從內向外朝第一凸起部2-1一側彎曲成圓弧狀；外弧形部2-2一側面壓有多個繞圓心均勻分布的沉槽2-3，沉槽2-3開口方向與第一凸起部2-1開口方向一致。輪盤2上還設有支撐板4，支撐板4中心有向一側凸出的圓形的第二凸起部3，第一凸起部3和第二凸起部3結構相對稱，第一凸起部3和第二凸起部3的開口相對，第二凸起部3開口邊沿焊接在第一凸起部3的開口邊沿。在第一凸起部3和第二凸起部3上分別開有三個相對的沿中心均勻設置的鎖緊孔6，在每對鎖緊孔6上安裝有緊固螺栓7，用于拉緊第一凸起部3和第二凸起部3；在第一凸起部3和第二凸起部3上還分別開有三個相對的沿中心均勻設置的安裝孔5，輪盤2通過這三對安裝孔5與車軸連接。