本發(fā)明涉及一種礦用自卸車，具體說，涉及一種設置有耐磨板結構的礦用自卸車車廂及其安裝方法。

背景技術：

礦用自卸車通常在露天礦山使用，在運行過程中車廂會連續(xù)的裝卸物料，導致車廂的表面與高硬度礦石頻繁的產(chǎn)生滑動摩擦，很容易造成車廂磨損，特別是車廂尾部，在車廂卸料過程中，裝載物料高速滑下，極易造成早期磨損，導致主體結構破壞，縮短車廂壽命。傳統(tǒng)車廂通常在車廂底板上再加設一層高強度耐磨襯板，并做定期更換來保護主體結構，但由于礦用自卸車車廂尺寸巨大，整體加設耐磨板后，造成整車自重加大，礦車運營成本提高；寬大的耐磨板采用周邊満焊的方式固定于底板上，造成吊裝、拆卸和更換困難；更換下來的耐磨板通常只是局部磨損，加上耐磨板價格昂貴，因此造成了很大的浪費。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所解決的技術問題是提供一種設置有耐磨板結構的礦用自卸車車廂及其安裝方法，提高了車廂耐磨板的利用率以及安裝、拆卸的便利性，降低了礦用自卸車的運行成本。

技術方案如下：

一種設置有耐磨板結構的礦用自卸車車廂，包括車廂總成、尾部耐磨板和耐磨塊；尾部耐磨板采用塞焊方式焊接在車廂總成的尾部；耐磨塊鋪設在車廂總成的底板上，耐磨塊通過內(nèi)部圈焊方式固定在車廂總成的底板上，并位于尾部耐磨板的前部。

進一步：尾部耐磨板開有塞焊孔，塞焊孔的包括兩個半圓弧形焊孔；以塞焊孔作為焊接點，采用塞焊方式將尾部耐磨板焊接在車廂總成的底板上。

進一步：耐磨塊開有通孔，以通孔作為焊接點，采用內(nèi)部圈焊方式將耐磨塊固定在車廂總成的底板上。

進一步：耐磨塊的外形為正六變形，通孔的形狀為圓形。

一種耐磨板結構的安裝方法，包括：

在車廂總成的尾部焊接尾部耐磨板；將尾部耐磨板與車廂總成的尾部對齊，將塞焊孔作為焊接點，采用塞焊方式將尾部耐磨板焊接到車廂總成的車廂底板上；

在車廂總成的底板上鋪設耐磨塊，耐磨塊鋪設在尾部耐磨板的前部，以通孔作為焊接點，通過內(nèi)部圈焊方式將耐磨塊固定在車廂總成的底板上。

優(yōu)選的：根據(jù)車廂總成的各部位磨損程度的不同，將耐磨塊以交錯排列的方式，鋪設在車廂總成的易磨損區(qū)域。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明技術效果包括：

本發(fā)明通過對傳統(tǒng)耐磨板結構和安裝法的改進，來提高車廂耐磨板的利用率和安裝、拆卸的便利性，降低整車自重，提高材料的利用率，從而延長車廂使用壽命，降低礦用自卸車運行成本，減少礦車的維修時間，提高礦車的出勤率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中尾部耐磨板和耐磨塊固定在車廂總成上的示意圖；

圖2為本發(fā)明中尾部耐磨板的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明中尾部耐磨板上塞焊孔的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明中耐磨塊的結構示意圖。

具體實施方式

下面參考示例實施方式對本發(fā)明技術方案作詳細說明。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本發(fā)明更全面和完整，并將示例實施方式的構思全面地傳達給本領域的技術人員。

如圖1所示，為本發(fā)明中尾部耐磨板和耐磨塊固定在車廂總成上的示意圖。

設置有耐磨板結構的礦用自卸車車廂，包括：車廂總成1、尾部耐磨板2和耐磨塊3。尾部耐磨板2采用塞焊方式焊接在車廂總成1的尾部；根據(jù)車廂總成各部位磨損程度的不同，耐磨塊3以交錯排列的方式，鋪設在車廂總成1的底板上易磨損區(qū)域，耐磨塊3通過內(nèi)部圈焊方式固定在車廂總成1的底板上，并位于尾部耐磨板2的前部。

尾部耐磨板2、耐磨塊3的材料為硬度：hbw>400的高強度合金鋼。

如圖2所示，為本發(fā)明中尾部耐磨板2的結構示意圖；如圖3所示，為本發(fā)明中尾部耐磨板2上塞焊孔21的結構示意圖。

尾部耐磨板2開有多個塞焊孔21，塞焊孔21的包括兩個半圓弧形焊孔。

如圖4所示，為本發(fā)明中耐磨塊3的結構示意圖。

耐磨塊3外形為正六變形，中心開有通孔31，通孔31的形狀為圓形。

耐磨塊3外形尺寸小，便于搬運和鋪設，不同規(guī)格型號的車廂總成1采用一種就可以滿足鋪設，同時耐磨塊3采用中空設計大大減輕了整體重量。并且物料在卸料時不會直接磨損底板表面，從而提高車廂總成1的使用壽命。

耐磨板結構的安裝方法，具體步驟如下：

步驟1：在車廂總成1的尾部焊接尾部耐磨板2；

將尾部耐磨板2與車廂總成1的尾部對齊，將塞焊孔21作為焊接點，采用塞焊方式將尾部耐磨板2焊接到車廂總成1的車廂底板上。

尾部耐磨板2作為是保護車廂總成1尾部主體結構，避免過早磨損，同時起到提高尾部主體結構強度。由于尾部耐磨板2采用半圓弧形焊孔，相對傳統(tǒng)結構，焊接強度高，焊道少，焊接工作量小，便于更換，簡化了焊接工序，提高了焊接效率。

步驟2：在車廂總成1的底板上鋪設耐磨塊3，耐磨塊3鋪設在尾部耐磨板2的前部，以通孔31作為焊接點，通過內(nèi)部圈焊方式固定在車廂總成1的底板上。

根據(jù)車廂總成1的各部位磨損程度的不同，將耐磨塊3以交錯排列的方式，鋪設在車廂總成1易磨損區(qū)域，耐磨塊3通過內(nèi)部圈焊固定在底板上。耐磨塊3的鋪設采用了化整為零的理念，耐磨塊3外形尺寸小，更便于搬運和鋪設。

本發(fā)明所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實施而不脫離發(fā)明的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應當理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應在隨附權利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種設置有耐磨板結構的礦用自卸車車廂，包括車廂總成、尾部耐磨板和耐磨塊；尾部耐磨板采用塞焊方式焊接在車廂總成的尾部；耐磨塊鋪設在車廂總成的底板上，耐磨塊通過內(nèi)部圈焊方式固定在車廂總成的底板上，并位于尾部耐磨板的前部。本發(fā)明還公開了一種耐磨板結構的安裝方法。本發(fā)明提高了車廂耐磨板的利用率以及安裝、拆卸的便利性，降低了礦用自卸車的運行成本。

技術研發(fā)人員：陳鵬彪;閆軍利;鄔鵬程;宮繼成;李官平;王飛宇;郭海全;高利軍;張春云;趙文平
受保護的技術使用者：內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.24
技術公布日：2017.08.18