本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車散熱器固定結(jié)構(gòu)，適用于非公路礦用自卸車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的散熱器固定，屬于礦用自卸車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，非公路礦用自卸車柴油機(jī)均為大馬力柴油機(jī)，其散熱量要求較高，散熱器的尺寸、重量都比較大，因此其安裝固定方式尤其重要?，F(xiàn)有非公路礦用自卸車的散熱器固定方式主要有兩種：一種是將散熱器通過(guò)減振器固定于底座車架上，同時(shí)輔助支撐在走臺(tái)上；另外一種是將散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)作為一個(gè)整體，剛性安裝在一個(gè)公共支座上，再將動(dòng)力總成通過(guò)減振器固定在底座車架上。這兩種方式雖能實(shí)現(xiàn)散熱器的固定，但是存在可靠性差，制造誤差導(dǎo)致整個(gè)安裝困難等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種礦用自卸車散熱器固定結(jié)構(gòu)，可提高散熱器的安裝可靠性，還可減小制造誤差帶來(lái)的弊端。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種礦用自卸車散熱器固定結(jié)構(gòu)，包括散熱器、走臺(tái)支座和副車架，還包括安裝在散熱器兩側(cè)的斜拉桿總成，所述散熱器通過(guò)散熱器底座固定安裝在副車架上發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)；斜拉桿總成的一端與副車架固定連接，另一端與散熱器支座固定連接；斜拉桿總成從兩側(cè)將散熱器圍起來(lái)。

優(yōu)選地，所述斜拉桿總成包括彎管以及焊接在彎管兩端的水箱連接板和副車架連接板，并通過(guò)水箱連接板與散熱器支座連接，通過(guò)副車架連接板與副車架連接。

優(yōu)選地，所述水箱連接板上開有通孔，并通過(guò)螺栓II、墊片II與散熱器支座連接；所述副車架連接板上開有安裝孔，并通過(guò)螺栓I、墊片I與副車架連接。

優(yōu)選地，還包括用于輔助支撐的橫拉桿總成，所述橫拉桿總成將散熱器的上端彈性固定在走臺(tái)支座上。

優(yōu)選地，所述輔助支撐的橫拉桿總成包括拉桿、安裝在拉桿一端的桿端關(guān)節(jié)軸承以及安裝在拉桿另一端的減振器，桿端關(guān)節(jié)軸承內(nèi)安裝有套筒。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)散熱器底座和斜拉桿總成固定散熱器，具體是先將散熱器通過(guò)散熱器底座安裝在副車架上，然后再用斜拉桿總成從兩側(cè)固定，有效的提高了散熱器的穩(wěn)定性；安裝更可靠。此外，橫拉桿總成輔助支撐，給散熱器的穩(wěn)定性又多了一層保障，同時(shí)橫拉桿總成的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)性以及關(guān)節(jié)軸承的鉸接性，解決制造誤差帶了的弊端。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型斜拉桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型橫拉桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、斜拉桿總成，2、散熱器，3、橫拉桿總成，4、走臺(tái)支座，5、發(fā)動(dòng)機(jī)，6、發(fā)電機(jī)，7、副車架，8、墊片I，9、螺栓I，10、墊片II，11、螺栓II，12、墊片III，13、螺母III，14、螺栓III，15、水箱連接板，16、彎管，17、筋板，18、副車架連接板，19、桿端關(guān)節(jié)軸承，20、套筒，21、螺栓IV，22、墊片IV，23、螺母IV，24、螺母V，25、拉桿，26、墊板，27、減振器，28、墊片V。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，一種礦用自卸車散熱器固定結(jié)構(gòu)，包括散熱器2、走臺(tái)支座4、副車架7以及安裝在散熱器2兩側(cè)的斜拉桿總成1，所述散熱器2通過(guò)散熱器底座固定安裝在副車架7上發(fā)動(dòng)機(jī)5的左側(cè)；斜拉桿總成1的一端與副車架7固定連接，另一端與散熱器支座固定連接；斜拉桿總成1從兩側(cè)將散熱器2圍起來(lái)。其中，散熱器底座可通過(guò)螺栓III14、螺母III13、墊片III12與副車架連接。

優(yōu)選地，如圖2所示，所述斜拉桿總成1包括彎管16以及焊接在彎管16兩端的水箱連接板15和副車架連接板18，并通過(guò)水箱連接板15與散熱器支座連接，通過(guò)副車架連接板18與副車架7連接。

優(yōu)選地，所述水箱連接板15上開有通孔，并通過(guò)螺栓II11、墊片II10與散熱器支座連接；所述副車架連接板18上開有安裝孔，并通過(guò)螺栓I9、墊片I8與副車架7連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還可包括用于輔助支撐的橫拉桿總成3，所述橫拉桿總成3將散熱器2的上端彈性固定在走臺(tái)支座4上。橫拉桿總成3給散熱器的穩(wěn)定性又多了一層保障，同時(shí)橫拉桿總成的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)性以及關(guān)節(jié)軸承的鉸接性，解決制造誤差帶了的弊端。

優(yōu)選地，如圖3所示，所述輔助支撐的橫拉桿總成3包括拉桿25、安裝在拉桿25一端的桿端關(guān)節(jié)軸承19以及安裝在拉桿25另一端的減振器27，桿端關(guān)節(jié)軸承19內(nèi)安裝有套筒20。其中，套筒20可通過(guò)螺栓IV21、墊片IV22、螺母IV23固定。減振器27安裝在走臺(tái)支座4上，通過(guò)墊板26、螺母V24、墊片V28緊固。

使用時(shí)，可先將散熱器2落在副車架上，通過(guò)螺栓III14剛性固定；然后再將斜拉桿總成1的后端裝在副車架7上，調(diào)節(jié)角度，并將斜拉桿總成1的前端固定在散熱器支座上，兩端分別用螺栓I9、螺栓II11固定；斜拉桿總成1的前端與散熱器支座之間用墊片II10調(diào)節(jié)；最后，將散熱器上端用橫拉桿總成3彈性固定在走臺(tái)支座4上，減振器27裝在走臺(tái)支座上，通過(guò)墊板26、螺母V24、墊片V28緊固。

由上述結(jié)構(gòu)可見，本實(shí)用新型先將散熱器通過(guò)散熱器底座安裝在副車架上，然后再用斜拉桿總成從兩側(cè)固定，有效的提高了散熱器的穩(wěn)定性；安裝更可靠。此外，橫拉桿總成輔助支撐，給散熱器的穩(wěn)定性又多了一層保障，同時(shí)橫拉桿總成的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)性以及關(guān)節(jié)軸承的鉸接性，解決制造誤差帶了的弊端。