本發(fā)明涉及一種車廂頂蓬及其使用方法，更具體的說，它涉及一種全自動軟體車廂自由行活動頂蓬及其使用方法。

背景技術(shù)：

蓬布是一種較粗厚的棉織物或麻織物。因最初用于船帆而得名。一般多采用平紋組織，少量的用斜紋組織，經(jīng)緯紗均用多股線。

蓬布通常分粗蓬布和細(xì)蓬布兩大類。

粗蓬布又稱蓬蓋布，織物堅(jiān)牢耐折，具有良好的防水性能，用于汽車運(yùn)輸和露天倉庫的遮蓋以及野外搭帳蓬。

細(xì)蓬布經(jīng)緯紗用于制作，勞動保護(hù)服裝及其用品。經(jīng)染色后也可用作鞋、旅行袋、背包等面料。此外，還有橡膠蓬布，防火、防輻射用的屏蔽蓬布，造紙機(jī)用的蓬布。

1、紗支：

紗支簡而言之，即指紗的粗細(xì)程度，中國目前通用的還是“英制式”即：一磅(454克)重的棉紗(或其它成分紗)，長度為

840碼(0.9144碼/米)時，紗的細(xì)度為一支。如果一磅紗，其長度是10×840碼，其細(xì)度是10支，紗支的表示方法英制式的表示符號是英文字母“s”單根紗的表示方法是：

32支單紗-------表示為：32s股線的表示方法是：32支股線(兩亙并捻)既為：32s/2，42支3根并捻既為：42s/3。

2、密度：

蓬布織物密度的計(jì)算單位以公制計(jì)，是指10cm內(nèi)經(jīng)緯紗排列的根數(shù)。密度的大小，直接影響織物的外觀，手感，厚度，強(qiáng)力，抗折性，透氣性，耐磨性和保暖性能等物理機(jī)械指標(biāo)，同時他也關(guān)系到產(chǎn)品的成本和生產(chǎn)效率的大小。

(一)

間接測試法

這種方法適用于密度大的，紗線特?cái)?shù)小的規(guī)則組織的織物。首先經(jīng)過分析織物組織及其組織循環(huán)經(jīng)紗數(shù)

(組織循環(huán)緯紗數(shù))，然后乘以10cm中組織循環(huán)個數(shù)，所得的乘積即為經(jīng)(緯)紗密度。

(二)

直接測數(shù)法

直接測數(shù)法是憑借照布鏡或織物密度分析鏡來完成?？椢锩芏确治鲧R的刻度尺長度為5cm,在分析鏡頭下面，一塊長條形玻璃片上刻有一條紅線，在分析織物密度時，移動鏡頭，將玻璃片上紅線和刻度尺上紅線同時對準(zhǔn)某兩根紗線之間，以此為起點(diǎn)，邊移動鏡頭邊數(shù)紗線根數(shù)，直到5cm刻度線為此。輸出之紗線根數(shù)乘以2，即為10cm織物的密度值。

在點(diǎn)數(shù)紗線根數(shù)時，要以兩根紗線之間的中央為起點(diǎn)，若數(shù)到終點(diǎn)時，超過0.5根，而不足一根時，應(yīng)按0.75根算

若不足0.5根時，則按0.25根算?？椢锩芏纫话銘?yīng)測得3-4個數(shù)據(jù)，然后取其算術(shù)平均值為測定結(jié)果。

現(xiàn)在市面上的軟體車廂蓬布通過滑輪結(jié)構(gòu)裝飾配合使用，用于軟體車廂頂部的蓋合，但是現(xiàn)在市面上的蓬頂在裝貨時，在蓬布的一側(cè)會有一個盲區(qū)，無法從上方繼續(xù)往下裝貨，相當(dāng)麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種全自動軟體車廂自由行活動頂蓬及其使用方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種全自動軟體車廂自由行活動頂蓬，其特征在于，所述全自動軟體車廂頂蓬包括：

設(shè)置在車廂兩側(cè)壁端面上、做為滑動載體的滑軌；

設(shè)置在所述滑軌上、與滑軌配合連接的滑動組件；

設(shè)置在所述滑動組件之間、用于帆布支撐的蓬桿；

固定設(shè)置在所述蓬桿下端、用于相鄰的蓬桿之間固定的全自動固定機(jī)構(gòu)；

一與所述滑動組件傳動連接、為滑動組件提供動力的驅(qū)動裝置；所述驅(qū)動裝置與全自動固定機(jī)構(gòu)相連接。

優(yōu)選為，所述全自動固定機(jī)構(gòu)包括：

一設(shè)置在車廂滑軌最左側(cè)滑動組件上、用于紅外光發(fā)射的紅外發(fā)射器；

一設(shè)置在車廂滑軌上、用于接收紅外光來判斷滑動組件是否到位的紅外接收器；

一設(shè)置在所述紅外接收器上、與紅外接收器相連接、用于信號發(fā)射的無線發(fā)射模塊；

一設(shè)置在車廂滑軌最左側(cè)滑動組件、車廂滑軌最右側(cè)滑動組件上、用于相鄰的蓬桿之間固定的機(jī)械固定結(jié)構(gòu)；

一設(shè)置在車廂滑軌最右側(cè)滑動組件上、與機(jī)械固定結(jié)構(gòu)相連接、用于控制機(jī)械固定結(jié)構(gòu)相互扣合的控制器；

以及一與所述控制其相連接、用于接收無線信號的無線接收模塊。

優(yōu)選為，所述機(jī)械固定結(jié)構(gòu)包括：

一固定設(shè)置在車廂滑軌最左側(cè)滑動組件下端的拉桿；

一設(shè)置在車廂滑軌最右側(cè)滑動組件下端、用于與拉桿配合作用、且能夠轉(zhuǎn)動的掛鉤。

優(yōu)選為，所述機(jī)械固定結(jié)構(gòu)包括：

一與車廂滑軌最左側(cè)滑動組件下端相連接、能夠沿著滑軌滑動的滑桿；

一設(shè)置在車廂滑軌最右側(cè)滑動組件下端、用于與滑桿配合作用、且能夠轉(zhuǎn)動的掛鉤。

優(yōu)選為，所述驅(qū)動裝置包括：

一兩端與車廂滑軌最左側(cè)滑動組件固定連接、且穿過其他滑動組件的封閉鋼絲繩；

一設(shè)置在車廂側(cè)壁上、用于封閉鋼絲繩轉(zhuǎn)動的定滑輪；

一設(shè)置在車廂側(cè)壁上、為封閉鋼絲繩轉(zhuǎn)動提供動力的曳引輪；

一與所述曳引輪提供動力的正反電機(jī)；所述正反電機(jī)與控制器相連接。

優(yōu)選為，所述滑動組件包括：

一滑輪安裝座；

若干設(shè)置在所述滑輪安裝座上、與滑軌相配合連接、沿著滑軌滑動的滑輪機(jī)構(gòu)；

一固定設(shè)置在所述滑輪安裝座上、用于蓬桿槽焊接的蓬桿槽焊接座。

所述滑輪機(jī)構(gòu)包括：

一固定安裝在所述滑輪安裝座上的滑輪安裝桿；

一套裝在所述滑輪安裝桿上、能夠繞滑輪安裝桿轉(zhuǎn)動的滑輪；

一設(shè)置在所述滑輪安裝桿上、將滑輪卡接在滑輪安裝桿上的卡接裝置。

所述卡接裝置包括：

一設(shè)置在所述滑輪安裝桿上的貫穿通孔；

一卡接在所述貫穿通孔內(nèi)、用于防止滑輪松動的銷軸。

優(yōu)選為，所述滑動組件包括：

一與軌道相配合安裝、能夠沿著軌道滑動的軸承組件；

一轉(zhuǎn)動連接或者向上傾斜固定連接在所述軸承組件上、用于調(diào)節(jié)蓬桿形狀的蓬桿槽；

所述軸承組件包括：

一用于軸承安裝的軸承安裝座；

若干設(shè)置在所述軸承安裝座上、用于限制軸承組件滑出軌道的限位軸承組件；

若干設(shè)置在所述軸承安裝座上、使軸承組件沿軌道滑動的滑動軸承組件；

所述限位軸承組件包括：

一固定安裝在所述軸承安裝座上的軸承安裝桿；

一套裝在所述軸承安裝桿上、能夠繞軸承安裝桿轉(zhuǎn)動的限位軸承；

一設(shè)置在所述軸承安裝桿上、將限位軸承卡接在軸承安裝桿上的卡接裝置；

所述滑動軸承組件包括：

一固定安裝在所述軸承安裝座上的第二軸承安裝桿；

一套裝在所述第二軸承安裝桿上、能夠繞軸承安裝桿轉(zhuǎn)動的滑動軸承；

一設(shè)置在所述第二軸承安裝桿上、將滑動軸承卡接在第二軸承安裝桿上的第二卡接裝置；

所述卡接裝置、第二卡接裝置分別包括：

一設(shè)置在所述軸承安裝桿、第二軸承安裝桿上的貫穿通孔；

一卡接在所述貫穿通孔內(nèi)、用于防止限位軸承、滑動軸承松動的銷軸。

優(yōu)選為，所述車廂滑軌最右側(cè)滑動組件右側(cè)鉸接一蓬頂尾部壓塊；所述車廂滑軌最左側(cè)滑動組件左側(cè)鉸接一第二蓬頂尾部壓塊。

一種全自動軟體車廂自由行活動頂蓬的使用方法，其特征在于，所述使用方法包括以下步驟：

s1：啟動驅(qū)動裝置，對頂蓬進(jìn)行收攏；

s2：當(dāng)頂蓬收攏到車廂右側(cè)時，全自動固定機(jī)構(gòu)開啟，將車廂頂蓬上所有滑輪組件固定在一起移動；

s3：控制驅(qū)動裝置反方向運(yùn)動，將最右側(cè)區(qū)域內(nèi)的頂蓬布移開，對此區(qū)域進(jìn)行裝貨；

s4：裝貨完成后，再控制頂蓬布完全蓋合，完成整個操作。

本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明包括設(shè)置在車廂兩側(cè)壁端面上、做為滑動載體的滑軌；設(shè)置在所述滑軌上、與滑軌配合連接的滑動組件；設(shè)置在所述滑動組件之間、用于帆布支撐的蓬桿；固定設(shè)置在所述蓬桿下端、用于相鄰的蓬桿之間固定的全自動固定機(jī)構(gòu)；一與所述滑動組件傳動連接、為滑動組件提供動力的驅(qū)動裝置；所述驅(qū)動裝置與全自動固定機(jī)構(gòu)相連接；采用以上設(shè)計(jì)，當(dāng)貨車在裝貨時，可以先將蓬布往右收起，往貨車內(nèi)裝貨，當(dāng)貨車內(nèi)蓬布沒有覆蓋的區(qū)域裝完貨后，收起的蓬布通過全自動固定機(jī)構(gòu)固定，反方向向左移動，將貨車車廂內(nèi)的沒有裝貨的空間裸露出來，繼續(xù)進(jìn)行裝貨，實(shí)現(xiàn)了軟蓬頂貨車無盲區(qū)裝貨。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的蓬頂結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明蓬頂收攏時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的控制系統(tǒng)模塊圖。

圖4為本發(fā)明機(jī)械固定結(jié)構(gòu)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明機(jī)械固定結(jié)構(gòu)另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明滑軌、滑塊組件、蓬桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明蓬頂尾部壓塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明蓬頂尾部壓塊的橫截面示意圖。

圖9為本發(fā)明滑塊組件一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明限位軸承組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、滑軌；2、蓬桿；3、紅外發(fā)射器；4、紅外接收器；5、無線發(fā)射模塊；6、控制器；7、無線接收模塊；8、拉桿；9、掛鉤；10、滑桿；11、封閉鋼絲繩；12、定滑輪；13、曳引輪；14、滑輪安裝座；15、蓬桿槽焊接座；16、滑輪安裝桿；17、滑輪；18、銷軸；19、滑軌；20、車廂側(cè)壁；23、蓬桿槽；24、軸承安裝座；25、軸承安裝桿；26、限位軸承；27、第二軸承安裝桿；28、滑動軸承；29、蓬頂尾部壓；30、掛鉤電機(jī)；31、正反電機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

參照圖1-圖10所示，本實(shí)施例的一種全自動軟體車廂自由行活動頂蓬，其特征在于，所述全自動軟體車廂頂蓬包括：

設(shè)置在車廂兩側(cè)壁端面上、做為滑動載體的滑軌1；

設(shè)置在所述滑軌1上、與滑軌1配合連接的滑動組件；

設(shè)置在所述滑動組件之間、用于帆布支撐的蓬桿2；

固定設(shè)置在所述蓬桿2下端、用于相鄰的蓬桿2之間固定的全自動固定機(jī)構(gòu)；

一與所述滑動組件傳動連接、為滑動組件提供動力的驅(qū)動裝置；所述驅(qū)動裝置與全自動固定機(jī)構(gòu)相連接。

所述全自動固定機(jī)構(gòu)包括：

一設(shè)置在車廂滑軌1最左側(cè)滑動組件上、用于紅外光發(fā)射的紅外發(fā)射器3；

一設(shè)置在車廂滑軌1上、用于接收紅外光來判斷滑動組件是否到位的紅外接收器4；

一設(shè)置在所述紅外接收器4上、與紅外接收器4相連接、用于信號發(fā)射的無線發(fā)射模塊5；

一設(shè)置在車廂滑軌1最左側(cè)滑動組件、車廂滑軌1最右側(cè)滑動組件上、用于相鄰的蓬桿2之間固定的機(jī)械固定結(jié)構(gòu)；

一設(shè)置在車廂滑軌1最右側(cè)滑動組件上、與機(jī)械固定結(jié)構(gòu)相連接、用于控制機(jī)械固定結(jié)構(gòu)相互扣合的控制器6；

以及一與所述控制其相連接、用于接收無線信號的無線接收模塊7。

所述機(jī)械固定結(jié)構(gòu)包括：

一固定設(shè)置在車廂滑軌1最左側(cè)滑動組件下端的拉桿8；

一設(shè)置在車廂滑軌1最右側(cè)滑動組件下端、用于與拉桿8配合作用、且能夠轉(zhuǎn)動的掛鉤9。

所述機(jī)械固定結(jié)構(gòu)包括：

一與車廂滑軌1最左側(cè)滑動組件下端相連接、能夠沿著滑軌1滑動的滑桿10；

一設(shè)置在車廂滑軌1最右側(cè)滑動組件下端、用于與滑桿10配合作用、且能夠轉(zhuǎn)動的掛鉤9。

所述驅(qū)動裝置包括：

一兩端與車廂滑軌1最左側(cè)滑動組件固定連接、且穿過其他滑動組件的封閉鋼絲繩11；

一設(shè)置在車廂側(cè)壁上、用于封閉鋼絲繩11轉(zhuǎn)動的定滑輪1712；

一設(shè)置在車廂側(cè)壁上、為封閉鋼絲繩11轉(zhuǎn)動提供動力的曳引輪13；

一與所述曳引輪13提供動力的正反電機(jī)；所述正反電機(jī)與控制器6相連接。

所述滑動組件包括：

一滑輪安裝座14；

若干設(shè)置在所述滑輪安裝座14上、與滑軌1相配合連接、沿著滑軌1滑動的滑輪17機(jī)構(gòu)；

一固定設(shè)置在所述滑輪安裝座14上、用于蓬桿槽焊接的蓬桿槽焊接座15。

所述滑輪17機(jī)構(gòu)包括：

一固定安裝在所述滑輪安裝座14上的滑輪安裝桿16；

一套裝在所述滑輪安裝桿16上、能夠繞滑輪安裝桿16轉(zhuǎn)動的滑輪17；

一設(shè)置在所述滑輪安裝桿16上、將滑輪17卡接在滑輪安裝桿16上的卡接裝置。

所述卡接裝置包括：

一設(shè)置在所述滑輪安裝桿16上的貫穿通孔(圖中未標(biāo)出)；

一卡接在所述貫穿通孔(圖中未標(biāo)出)內(nèi)、用于防止滑輪17松動的銷軸18。

本實(shí)施例在使用時，與其相配合的滑軌19形狀為五條縱橫交錯的直線圍城的阿拉伯?dāng)?shù)字5，滑輪17與其相配連接，能夠沿著滑軌19滑動，滑軌19焊接固定在車廂側(cè)壁20上端面上，且在蓬桿槽焊接座15之間焊接蓬桿2，形成車廂頂蓬的框架，最后在框架上固定上防水帆布。

所述滑動組件包括：

一與軌道相配合安裝、能夠沿著軌道滑動的軸承組件；

一轉(zhuǎn)動連接或者向上傾斜固定連接在所述軸承組件上、用于調(diào)節(jié)蓬桿2形狀的蓬桿槽23；

所述軸承組件包括：

一用于軸承安裝的軸承安裝座24；

若干設(shè)置在所述軸承安裝座24上、用于限制軸承組件滑出軌道的限位軸承26組件；

若干設(shè)置在所述軸承安裝座24上、使軸承組件沿軌道滑動的滑動軸承28組件；

所述限位軸承26組件包括：

一固定安裝在所述軸承安裝座24上的軸承安裝桿25；

一套裝在所述軸承安裝桿25上、能夠繞軸承安裝桿25轉(zhuǎn)動的限位軸承26；

一設(shè)置在所述軸承安裝桿25上、將限位軸承26卡接在軸承安裝桿25上的卡接裝置；

所述滑動軸承28組件包括：

一固定安裝在所述軸承安裝座24上的第二軸承安裝桿27；

一套裝在所述第二軸承安裝桿27上、能夠繞第二軸承安裝桿27轉(zhuǎn)動的滑動軸承28；

一設(shè)置在所述第二軸承安裝桿27上、將滑動軸承28卡接在第二軸承安裝桿27上的第二卡接裝置；

所述卡接裝置、第二卡接裝置分別包括：

一設(shè)置在所述軸承安裝桿25、第二軸承安裝桿27上的貫穿通孔(圖中未標(biāo)出)；

一卡接在所述貫穿通孔(圖中未標(biāo)出)內(nèi)、用于防止限位軸承26、滑動軸承28松動的銷軸18。

與傳統(tǒng)的軸承緊固結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)施例的緊固結(jié)構(gòu)并非采用傳統(tǒng)的螺絲緊固，螺絲緊固的軸承在長時間使用后會出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)松動，嚴(yán)重影響使用，本實(shí)施在其基礎(chǔ)上，采用銷軸18的設(shè)計(jì)，在軸承安裝柱上打一貫穿的通孔(圖中未標(biāo)出)，在通孔(圖中未標(biāo)出)內(nèi)插入銷軸18，由于銷軸187兩端無法穿過通孔(圖中未標(biāo)出)，使得銷軸18能夠被固定在軸承固定桿上，通過銷軸18，將軸承卡接在軸承安裝柱上，無論使用多長時間，都不會出現(xiàn)松動的現(xiàn)象。

蓬桿槽23通過轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)連接在軸承組件上，通過轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，蓬桿槽23可以相對軸承組件轉(zhuǎn)動，在使用時，可以通過調(diào)整蓬桿槽23與軸承組件之間的角度，來控制蓬桿2的變形程度，實(shí)現(xiàn)篷頂向上凸起，達(dá)到防止積水的目的。

在實(shí)際使用時，還可以將蓬桿槽23與軸承組件之間進(jìn)行固定連接，使蓬桿槽23向上傾斜設(shè)置，在蓬桿2安裝時，貨車兩側(cè)的軸承組件相對設(shè)計(jì)，兩側(cè)軸承組件上的蓬桿槽23也相對設(shè)置，兩側(cè)的蓬桿槽23相對軸承組件均向上傾斜，與軸承組件固定連接，此時，只需將中空的蓬桿2兩端插接到蓬桿槽23上時，由于向上傾斜的設(shè)計(jì)，使得蓬桿2向上拱起，當(dāng)套上篷布后，達(dá)到防止積水的目的。

車廂滑軌1最右側(cè)滑動組件右側(cè)鉸接一蓬頂尾部壓塊29；所述車廂滑軌1最左側(cè)滑動組件左側(cè)鉸接一第二蓬頂尾部壓塊29。

本實(shí)施例在使用時，首先控制正反電機(jī)工作，電機(jī)轉(zhuǎn)動，帶動曳引輪13轉(zhuǎn)動，牽引封閉式鋼絲繩轉(zhuǎn)動，由于封閉式鋼絲繩與車廂最左側(cè)滑動組件固定連接，此時，最左側(cè)滑動組件隨著封閉式鋼絲繩的牽引向右移動，當(dāng)滑軌1上的紅外接收器4接收到最左側(cè)滑動組件上的紅外發(fā)射器3發(fā)出的紅外信號后，紅外接收器4將此信號傳輸至無線傳輸模塊，無線傳輸模塊發(fā)出信號，與控制器6相連接的無線接收模塊7接收信號，并且將此信號傳輸至控制器6中，控制器6接收信號后，控制與掛鉤9相連接的掛鉤電機(jī)30旋轉(zhuǎn)，將掛鉤9從水平面旋轉(zhuǎn)至豎直面內(nèi)，此時，與設(shè)置在最左側(cè)滑動組件下的拉桿8或者滑桿10相互鉤緊，同時控制器6發(fā)出信號，并且控制正反電機(jī)反轉(zhuǎn)，此時封閉式鋼絲繩反向轉(zhuǎn)動，拉者被固定在一起的滑動組件反向移動，當(dāng)移動到一定距離后，手動關(guān)閉正反電機(jī)，使其停止移動，此時可以往原盲區(qū)內(nèi)進(jìn)行裝貨，當(dāng)裝貨完成后，在控制面板上控制正反電機(jī)正轉(zhuǎn)，使得被固定的滑輪17組件，繼續(xù)向右移動，當(dāng)其移動到最右端時，此時紅外接收器4第二次接收到紅外信號，當(dāng)?shù)诙谓邮盏浇邮招盘柡?，同上進(jìn)行信號傳輸，但是這次控制器6控制與掛鉤9相連接的掛鉤電機(jī)30反向轉(zhuǎn)動，將掛鉤9從豎直面旋轉(zhuǎn)到水平面，同時控制正反電機(jī)反轉(zhuǎn)，將車廂上的蓬布拉倒最左端，完成整個自動收布過程。

控制面板與正反電機(jī)相連接，能夠手動控制正反電機(jī)打開或者關(guān)閉，正轉(zhuǎn)以及反轉(zhuǎn)。

與掛鉤9相連接的掛鉤電機(jī)30也為一正反電機(jī)，能夠通過控制器6控制其正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)。

其中需要說明的是，掛鉤的初始狀態(tài)為在水平面內(nèi)，其位于蓬桿下方，拉桿、滑桿上方，當(dāng)旋轉(zhuǎn)之后能夠拉桿、滑桿相卡接。

根據(jù)上述實(shí)施例提出的本實(shí)施例的使用方法：

一種全自動軟體車廂自由行活動頂蓬的使用方法，其特征在于，所述使用方法包括以下步驟：

s1：啟動驅(qū)動裝置，對頂蓬進(jìn)行收攏；

s2：當(dāng)頂蓬收攏到車廂右側(cè)時，全自動固定機(jī)構(gòu)開啟，將車廂頂蓬上所有滑輪組件固定在一起移動；

s3：控制驅(qū)動裝置反方向運(yùn)動，將最右側(cè)區(qū)域內(nèi)的頂蓬布移開，對此區(qū)域進(jìn)行裝貨；

s4：裝貨完成后，再控制頂蓬布完全蓋合，完成整個操作。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。