本發(fā)明涉及升降平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自行式可視化檢測(cè)車。

背景技術(shù)：

以往動(dòng)車可視化檢測(cè)是人通過梯子等其他形式爬到動(dòng)車頂部進(jìn)行檢測(cè)，并且不能在動(dòng)車下面電腦屏幕實(shí)時(shí)查看檢測(cè)數(shù)據(jù)。而現(xiàn)有技術(shù)中需要人工攀爬的方式上到車頂進(jìn)行檢測(cè)這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力，同時(shí)安全得不到保證，并且人的活動(dòng)范圍只能在動(dòng)車頂部有限范圍進(jìn)行活動(dòng)一下邊緣無法進(jìn)行檢測(cè)，也使得其出現(xiàn)了很大的局限性，手持可視化檢測(cè)儀不能快速實(shí)時(shí)的呈現(xiàn)在電腦檢測(cè)屏幕，使得其至使用過程中工作效率大大降低，同時(shí)加到了勞動(dòng)量，故而無法滿足現(xiàn)有技術(shù)所需。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種自行式可視化檢測(cè)車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種自行式可視化檢測(cè)車，包括檢測(cè)儀固定臂、伸縮臂、旋轉(zhuǎn)器、剪叉車升降機(jī)、控制箱、電動(dòng)滾輪、存物箱和車體，所述車體上表面固接有剪叉車升降機(jī)，所述車體上表面一端固接有控制箱，且剪叉車升降機(jī)與控制箱不接觸，所述剪叉車升降機(jī)上表面一端通過固定底座與旋轉(zhuǎn)器固接，所述旋轉(zhuǎn)器由第三電動(dòng)機(jī)、蝸桿、蝸輪、聯(lián)軸器、固定底座和蝸桿固定件，所述固定底座上表面軸心位置設(shè)置有蝸輪，所述固定底座一側(cè)固接有兩個(gè)蝸桿固定件，所述蝸桿固定件軸心位置套接有蝸桿，所述第三電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器與蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述蝸桿與蝸輪嚙合，所述蝸輪上表面通過法蘭盤螺栓與伸縮臂固接，所述法蘭盤螺栓上表面軸心位置固接有固定支架，所述固定支架一側(cè)固接有配重支架，所述配重支架上套接有配重塊，所述固定支架頂端固接有底架，所述底架兩側(cè)靠近底端處皆開設(shè)有軌道，所述底架是那個(gè)表面固接有第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌一端古額級(jí)有第二電動(dòng)機(jī)，所述第二電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端貫穿第二導(dǎo)軌固接有第二滾珠絲杠，所述第二滾珠絲杠與第二導(dǎo)軌上套接有第二絲杠螺母，所述底架一側(cè)固接有彎板，且底架一端固接有軸承支架，所述軸承支架上通過第二軸承銷與第二軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述底架上設(shè)置有伸縮支架，所述伸縮支架一端內(nèi)上表面焊接在絲杠螺母上，所述伸縮支架內(nèi)兩側(cè)的表面皆固接有兩個(gè)軸承座，所述軸承座通過第一軸承銷固接有第一軸承，所述第一軸承在軌道內(nèi)運(yùn)行，且第二軸承支撐著伸縮支架，所述伸縮支架在彎板一側(cè)設(shè)置有拖鏈，所述拖鏈一端與彎板固接，所述伸縮支架一端通過第一導(dǎo)軌與檢測(cè)儀固定臂固接，所述第一導(dǎo)軌頂端固接有g(shù)ps定位器，所述gps定位器下方的導(dǎo)軌上固接有第一電動(dòng)機(jī)，所述第一電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端貫穿第一導(dǎo)軌固接有第一滾珠絲杠，所述第一滾珠絲杠上套接有第一絲杠螺母，所述車體四角處設(shè)置有四個(gè)電動(dòng)滾輪，所述車體底部前后電動(dòng)滾輪之間通過鉸鏈與兩個(gè)存物箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一電機(jī)、gps定位器、第二電機(jī)、第三電機(jī)、剪叉升降機(jī)和電動(dòng)滾輪皆與控制箱電性連接。

優(yōu)選的，所述固定支架與底架連接處固接有底架加強(qiáng)板，且固定支架與底架相離的兩端固接有底架支桿。

優(yōu)選的，所述配重支架與固定支架連接處桑下兩端分別固接有配重加強(qiáng)板和支架加強(qiáng)板。

優(yōu)選的，所述存物箱一側(cè)固接有卡扣。

優(yōu)選的，所述拖鏈上安裝有數(shù)據(jù)傳輸線和第一電機(jī)電源線。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：通過在剪叉車升降機(jī)頂端一側(cè)固接旋轉(zhuǎn)器，使得其可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過在固定支架一側(cè)固接配重塊支架使得配重塊數(shù)量可以在所需情況下進(jìn)行增減，使得其可可操作性大大增加，并且在第一導(dǎo)軌頂端固接有g(shù)ps定位系統(tǒng)，可以將檢測(cè)位置信息通過數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂葡溥M(jìn)行時(shí)時(shí)觀察，并且在車體上表面固接剪叉升降機(jī)使得其整體高度可以隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，代替人工并且使得其檢測(cè)大范圍更大，而且在軌道上通過第二電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端固接有第二滾珠絲杠，使得其上套接的第二絲杠螺母進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)一步的擴(kuò)大了其檢測(cè)的空間范圍，同時(shí)在第一導(dǎo)軌上通過第一電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端固接第一滾珠絲杠，使得第一滾珠絲杠上套接的第一絲杠螺母實(shí)現(xiàn)了上下移動(dòng)，可就此對(duì)車體進(jìn)行完美的檢測(cè)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的檢測(cè)儀固定臂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的伸縮臂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的伸縮臂剖面圖；

圖7為本發(fā)明的伸縮臂部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明的立體圖。

圖中：1-檢測(cè)儀固定臂；11-第一電動(dòng)機(jī)；12-第一導(dǎo)軌；13-第一絲杠螺母；14-第一滾珠絲杠；15-gps定位器；2-伸縮臂；21-第一軸承；22-第一軸承銷；23-伸縮支架；24-第二絲杠螺母；25-軸承座；26-第二導(dǎo)軌；27-底架；28-彎板；29-第二滾珠絲杠；210-拖鏈；211-第二電動(dòng)機(jī)；212-配重加強(qiáng)板；213-配重塊；214-配重塊支架；215-支架加強(qiáng)板；216-固定支架；217-法蘭盤螺栓；218-底架支桿；219-底架加強(qiáng)板；220-第二軸承；221-第二軸承銷；222-軸承支架；軌道；3-旋轉(zhuǎn)器；31-第三電動(dòng)機(jī)；32-蝸桿；33-蝸輪；34-聯(lián)軸器；35-固定底座；36-固定件；4-剪叉升降機(jī)；5-控制箱；6-電動(dòng)滾輪；7-存物箱；8-車體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-9，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種自行式可視化檢測(cè)車，包括檢測(cè)儀固定臂1、伸縮臂2、旋轉(zhuǎn)器3、剪叉車升降機(jī)4、控制箱5、電動(dòng)滾輪6、存物箱7和車體8，所述車體8上表面固接有剪叉車升降機(jī)4，所述車體8上表面一端固接有控制箱5，且剪叉車升降機(jī)4與控制箱5不接觸，所述剪叉車升降機(jī)4上表面一端通過固定底座35與旋轉(zhuǎn)器3固接，所述旋轉(zhuǎn)器3由第三電動(dòng)機(jī)31、蝸桿32、蝸輪33、聯(lián)軸器34、固定底座35和蝸桿固定件36，所述固定底座35上表面軸心位置設(shè)置有蝸輪33，所述固定底座35一側(cè)固接有兩個(gè)蝸桿固定件36，所述蝸桿固定件36軸心位置套接有蝸桿32，所述第三電動(dòng)機(jī)31通過聯(lián)軸器34與蝸桿32轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述蝸桿32與蝸輪33嚙合，所述蝸輪33上表面通過法蘭盤螺栓217與伸縮臂2固接，所述法蘭盤螺栓217上表面軸心位置固接有固定支架216，所述固定支架216一側(cè)固接有配重支架214，所述配重支架214上套接有配重塊213，所述固定支架216頂端固接有底架27，所述底架27兩側(cè)靠近底端處皆開設(shè)有軌道223，所述底架27是那個(gè)表面固接有第二導(dǎo)軌26，所述第二導(dǎo)軌26一端古額級(jí)有第二電動(dòng)機(jī)211，所述第二電動(dòng)機(jī)211動(dòng)力輸出端貫穿第二導(dǎo)軌26固接有第二滾珠絲杠29，所述第二滾珠絲杠29與第二導(dǎo)軌26上套接有第二絲杠螺母24，所述底架27一側(cè)固接有彎板28，且底架27一端固接有軸承支架222，所述軸承支架222上通過第二軸承銷221與第二軸承220轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述底架27上設(shè)置有伸縮支架23，所述伸縮支架23一端內(nèi)上表面焊接在絲杠螺母24上，所述伸縮支架23內(nèi)兩側(cè)的表面皆固接有兩個(gè)軸承座25，所述軸承座25通過第一軸承銷22固接有第一軸承21，所述第一軸承21在軌道223內(nèi)運(yùn)行，且第二軸承221支撐著伸縮支架23，所述伸縮支架23在彎板28一側(cè)設(shè)置有拖鏈210，所述拖鏈210一端與彎板28固接，所述伸縮支架23一端通過第一導(dǎo)軌12與檢測(cè)儀固定臂1固接，所述第一導(dǎo)軌12頂端固接有g(shù)ps定位器15，所述gps定位器15下方的導(dǎo)軌上固接有第一電動(dòng)機(jī)11，所述第一電動(dòng)機(jī)11動(dòng)力輸出端貫穿第一導(dǎo)軌12固接有第一滾珠絲杠14，所述第一滾珠絲杠14上套接有第一絲杠螺母13，所述車體8四角處設(shè)置有四個(gè)電動(dòng)滾輪6，所述車體8底部前后電動(dòng)滾輪6之間通過鉸鏈與兩個(gè)存物箱7轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一電機(jī)11、gps定位器15、第二電機(jī)221、第三電機(jī)31、剪叉升降機(jī)4和電動(dòng)滾輪4皆與控制箱5電性連接。

所述固定支架216與底架27連接處固接有底架加強(qiáng)板219，且固定支架216與底架27相離的兩端固接有底架支桿218，加大了其承重的能力，更是加強(qiáng)了其穩(wěn)固性，所述配重支架214與固定支架216連接處桑下兩端分別固接有配重加強(qiáng)板212和支架加強(qiáng)板215，使得其穩(wěn)固性大大增加，不易出現(xiàn)失誤以及彎折的情況，所述存物箱7一側(cè)固接有卡扣71，便于其在使用時(shí)對(duì)洗衣檢測(cè)器材以及工具的存放，所述拖鏈210上安裝有數(shù)據(jù)傳輸線和第一電機(jī)11電源線，使得在控制箱5可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控其檢測(cè)數(shù)據(jù)。

工作原理：使用時(shí)通過控制箱5控制電動(dòng)滾輪6將車體8移動(dòng)到待檢測(cè)動(dòng)車邊，將檢測(cè)設(shè)備從存物箱7取出固定在檢測(cè)儀固定臂1上，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)器3、伸縮臂2、檢測(cè)儀固定臂1和剪叉車升降機(jī)4進(jìn)行配合，對(duì)動(dòng)車車頂進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)過數(shù)據(jù)傳輸線將檢測(cè)數(shù)據(jù)和gps定位器15的定位數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂葡?內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了其節(jié)約勞動(dòng)力，并且更加高效快速的進(jìn)行檢測(cè)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。