本發(fā)明涉及車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造。

背景技術(shù)：

作為車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造而有如下的構(gòu)造：具有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠橫梁、和配置在保險(xiǎn)杠橫梁的外側(cè)的保險(xiǎn)杠外觀件，并且保險(xiǎn)杠橫梁通過將沿車輛前后方向并列設(shè)置的外側(cè)部件與內(nèi)側(cè)部件接合而形成(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第4366082號公報(bào)

在上述以往的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，外側(cè)部件由與內(nèi)側(cè)部件具有相同強(qiáng)度的高張力鋼板形成。像這樣，在外側(cè)部件由高強(qiáng)度的鋼板形成的情況下，存在難以配合保險(xiǎn)杠外觀件的形狀來成形外側(cè)部件的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的課題在于，解決上述問題，提供一種能夠易于配合保險(xiǎn)杠外觀件的形狀來成形保險(xiǎn)杠橫梁的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造。

為了解決上述課題，本發(fā)明是配置在車身前部，且具有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠橫梁的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造。所述保險(xiǎn)杠橫梁具有內(nèi)側(cè)部件、和在車輛前后方向的前側(cè)與所述內(nèi)側(cè)部件接合的外側(cè)部件。而且，所述外側(cè)部件的強(qiáng)度設(shè)定為比所述內(nèi)側(cè)部件的強(qiáng)度小。

另外，本發(fā)明是配置在車身后部，且具有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠橫梁的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造。所述保險(xiǎn)杠橫梁具有內(nèi)側(cè)部件、和在車輛前后方向的后側(cè)與所述內(nèi)側(cè)部件接合的外側(cè)部件。所述外側(cè)部件的強(qiáng)度設(shè)定為比所述內(nèi)側(cè)部件的強(qiáng)度小。

在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，由于外側(cè)部件的強(qiáng)度被抑制，所以變得易于配合配置在保險(xiǎn)杠橫梁的前側(cè)或后側(cè)的保險(xiǎn)杠外觀件的形狀來成形外側(cè)部件。

由此，在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，能夠縮小保險(xiǎn)杠外觀件的內(nèi)表面與保險(xiǎn)杠橫梁的前端面的間隔，因此能夠?qū)④囕v碰撞時(shí)的碰撞能量從保險(xiǎn)杠外觀件向保險(xiǎn)杠橫梁高效率地傳遞。

此外，在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，當(dāng)保險(xiǎn)杠橫梁的前端面與保險(xiǎn)杠外觀件的內(nèi)表面相接觸時(shí)，能夠提高從保險(xiǎn)杠外觀件向保險(xiǎn)杠橫梁傳遞碰撞能量的效率。

在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，由于在車輛碰撞時(shí)外側(cè)部件容易變形，所以能夠高效率地吸收碰撞能量。

另外，在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，能夠在車輛碰撞時(shí)通過內(nèi)側(cè)部件可靠地承受碰撞能量。

像這樣，在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，能夠通過保險(xiǎn)杠橫梁高效率地吸收碰撞能量，并且防止保險(xiǎn)杠橫梁后退。

在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，由于易于配合保險(xiǎn)杠外觀件的形狀來成形外側(cè)部件，所以在制造保險(xiǎn)杠橫梁之后，無需再配合保險(xiǎn)杠外觀件的形狀來加工外側(cè)部件。

在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，能夠?qū)⑼鈧?cè)部件和內(nèi)側(cè)部件通過不同的板厚和材質(zhì)來形成。

例如，外側(cè)部件由成形性良好且韌性高的材料形成，內(nèi)側(cè)部件由拉伸強(qiáng)度大的材料形成，由此，能夠提高保險(xiǎn)杠橫梁的沖擊吸收性能。

在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，由于保險(xiǎn)杠橫梁劃分為外側(cè)部件和內(nèi)側(cè)部件，所以在將外側(cè)部件與內(nèi)側(cè)部件進(jìn)行接合之前，能夠在保險(xiǎn)杠橫梁內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)部件。

在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，當(dāng)使上板及下板從內(nèi)側(cè)部件的上下緣部朝向前方或后方突出時(shí)，能夠提高內(nèi)側(cè)部件的強(qiáng)度。

另外，在使外側(cè)部件進(jìn)入至內(nèi)側(cè)部件的上板及下板之間的情況下，能夠在車輛碰撞時(shí)抑制外側(cè)部件在上下方向上變形，因此，能夠?qū)⑴鲎材芰扛咝实貍鬟f至內(nèi)側(cè)部件。

而且，在使外側(cè)部件進(jìn)入至內(nèi)側(cè)部件的上板及下板之間的情況下，由于外側(cè)部件與內(nèi)側(cè)部件的接合部位不向保險(xiǎn)杠橫梁的上表面及下表面突出，所以空氣在保險(xiǎn)杠橫梁的周圍順暢地流動(dòng)。

在上述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，當(dāng)保險(xiǎn)杠外觀件的中央部突出時(shí)，通過使所述外側(cè)部件隨著從車寬方向的兩端部朝向中央部而向車輛前方突出，能夠使外側(cè)部件與保險(xiǎn)杠外觀件的形狀相配合。

另外，在上述的結(jié)構(gòu)中，外側(cè)部件的前端面形成為拱形，在車輛碰撞時(shí)外側(cè)部件變得容易變形，并且外側(cè)部件在前后方向上變大。由此，保險(xiǎn)杠橫梁的中央部的截面二次矩變大，保險(xiǎn)杠橫梁的兩端部變得不易引起壓曲變形，因此能夠高效率地吸收碰撞能量。

在上述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，能夠在所述外側(cè)部件的前表面上沿車寬方向并列設(shè)置有多個(gè)緩沖部件。而且，當(dāng)在所述外側(cè)部件的前方配置有用于向車輛的動(dòng)力源引導(dǎo)空氣的引導(dǎo)部件時(shí)，能夠使所述引導(dǎo)部件從相鄰的所述緩沖部件之間穿過并沿車輛高度方向延伸。

在該結(jié)構(gòu)中，由于引導(dǎo)部件的配置自由度提高，所以能夠相對于動(dòng)力源高效率地送入空氣。

另外，在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，由于能夠縮小外側(cè)部件的板厚，所以在外側(cè)部件及緩沖部件為鋼制的情況下，能夠?qū)⒕彌_部件相對于外側(cè)部件進(jìn)行電阻焊。

在上述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，能夠在所述緩沖部件設(shè)置隨著朝向車輛前方而向下方傾斜的第一緩沖部件、和隨著朝向車輛前方而向上方傾斜的第二緩沖部件。

在該結(jié)構(gòu)中，通過使不同形狀的緩沖部件配合保險(xiǎn)杠外觀件的各部的形狀來配置，能夠提高保險(xiǎn)杠橫梁的沖擊吸收性能。

在上述的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，優(yōu)選將所述內(nèi)側(cè)部件固定在形成于側(cè)構(gòu)件的端部的凸緣上。

像這樣，通過將保險(xiǎn)杠橫梁與側(cè)構(gòu)件直接連結(jié)，能夠提高保險(xiǎn)杠橫梁與側(cè)構(gòu)件的連結(jié)部的剛性，并縮小保險(xiǎn)杠橫梁與側(cè)構(gòu)件的連結(jié)部。

發(fā)明效果

在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，由于外側(cè)部件的強(qiáng)度被抑制，所以能夠配合保險(xiǎn)杠外觀件的形狀來成形外側(cè)部件，并能將碰撞能量從保險(xiǎn)杠外觀件高效率地傳遞至保險(xiǎn)杠橫梁。

另外，在本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，能夠由保險(xiǎn)杠橫梁高效率地吸收碰撞能量，并防止保險(xiǎn)杠橫梁后退。

附圖說明

圖1是從左前上方觀察到的本發(fā)明的實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠構(gòu)造的立體圖。

圖2是從左前上方觀察到的本發(fā)明的實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠構(gòu)造的分解立體圖。

圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁的俯視圖。

圖4是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁的圖，圖4的(a)是圖3的a-a剖視圖，圖4的(b)是圖3的b-b剖視圖。

圖5是從右后上方觀察到的本發(fā)明的實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁與前部側(cè)構(gòu)件的連結(jié)部的立體圖。

圖6是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例的圖，且是將本發(fā)明的保險(xiǎn)杠構(gòu)造應(yīng)用于車身后部的結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

1保險(xiǎn)杠構(gòu)造

3前部側(cè)構(gòu)件

3a凸緣

3b螺孔

10保險(xiǎn)杠橫梁

20內(nèi)側(cè)部件

21壁部

22上板

23下板

24安裝部

24a穿插孔

30外側(cè)部件

31壁部

32上板

33下板

41第一緩沖部件

41a前板

41b上板

41c下板

42第二緩沖部件

42a前板

42b上板

42c下板

50引導(dǎo)部件

60保險(xiǎn)杠外觀件

具體實(shí)施方式

適當(dāng)參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行具體說明。

如圖1所示，本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠構(gòu)造1構(gòu)成車輛(汽車)的前保險(xiǎn)杠。

保險(xiǎn)杠構(gòu)造1具有沿左右方向(車寬方向)延伸的保險(xiǎn)杠橫梁10、和配置在保險(xiǎn)杠橫梁10的外側(cè)的保險(xiǎn)杠外觀件60(參照圖4)。

保險(xiǎn)杠橫梁10具有沿車輛前后方向并列設(shè)置的內(nèi)側(cè)部件20及外側(cè)部件30，并且外側(cè)部件30與內(nèi)側(cè)部件20的前側(cè)部接合(參照圖4)。另外，保險(xiǎn)杠橫梁10具有與外側(cè)部件30的前表面接合的三個(gè)緩沖部件41、42。

如圖2所示，內(nèi)側(cè)部件20是沿左右方向延伸的鋼制的框架。內(nèi)側(cè)部件20通過高張力鋼板形成。

內(nèi)側(cè)部件20的左右端部固定在車身左右的前部側(cè)構(gòu)件3、3的前端部。

內(nèi)側(cè)部件20具有沿左右方向延伸的壁部21、從壁部21的上緣部朝向前方延伸的上板22、和從壁部21的下緣部朝向前方延伸的下板23。如圖4的(a)所示，內(nèi)側(cè)部件20的整個(gè)前表面開口。

如圖2所示，在內(nèi)側(cè)部件20的左右兩端部形成有平板狀的安裝部24、24。在安裝部24形成有三個(gè)穿插孔24a。

安裝部24是與形成于前部側(cè)構(gòu)件3的前端部的凸緣3a的前表面重疊的部位(參照圖5)。

如圖2所示，外側(cè)部件30是沿左右方向延伸的鋼制的框架。外側(cè)部件30并列設(shè)置在內(nèi)側(cè)部件20的前側(cè)。

外側(cè)部件30由高張力鋼板形成。外側(cè)部件30的強(qiáng)度(拉伸強(qiáng)度)設(shè)定為比內(nèi)側(cè)部件20的強(qiáng)度(拉伸強(qiáng)度)小。

外側(cè)部件30具有沿左右方向延伸的壁部31、從壁部31的上緣部朝向后方延伸的上板32、和從壁部31的下緣部朝向后方延伸的下板33(參照圖4的(a))。如圖4的(a)所示，外側(cè)部件30的整個(gè)后表面開口。

如圖3所示，外側(cè)部件30隨著從左右端部朝向中央部而向前方突出。外側(cè)部件30的前后方向上的厚度形成為中央部比兩端部大。

外側(cè)部件30的前表面形成為以中央部向前方突出的方式彎曲的拱形。

如圖4的(a)所示，外側(cè)部件30的高度形成為與內(nèi)側(cè)部件20的內(nèi)部的高度相同的大小。外側(cè)部件30的后端部進(jìn)入至內(nèi)側(cè)部件20的前端部。

外側(cè)部件30的上板32的上表面與內(nèi)側(cè)部件20的上板22的下表面重疊，外側(cè)部件30的上板32與內(nèi)側(cè)部件20的上板22焊接在一起。

外側(cè)部件30的下板33的下表面與內(nèi)側(cè)部件20的下板33的上表面重疊，外側(cè)部件30的下板33與內(nèi)側(cè)部件20的下板23焊接在一起。

像這樣，通過使外側(cè)部件30與內(nèi)側(cè)部件20接合，形成有中空的棱筒狀的框架。

如圖2所示，在外側(cè)部件30的左右兩端部形成有平板狀的安裝部34、34。在安裝部34形成有穿插孔34a。

外側(cè)部件30的安裝部34是與內(nèi)側(cè)部件20的安裝部24的前表面重疊的部位。外側(cè)部件30的安裝部34的穿插孔34a與內(nèi)側(cè)部件20的安裝部24的各穿插孔24a中的一個(gè)連通。

在形成于前部側(cè)構(gòu)件3的前端部的凸緣3a形成有與外側(cè)部件30及內(nèi)側(cè)部件20的各穿插孔24a、34a連通的三個(gè)穿插孔3b。

在外側(cè)部件30、內(nèi)側(cè)部件20及凸緣3a的各穿插孔24a、34a、3b中從前方穿插有螺栓b，如圖5所示，螺栓b的螺紋部在凸緣3a的后表面?zhèn)扰c螺母n螺合。這樣，外側(cè)部件30的安裝部34及內(nèi)側(cè)部件20的安裝部24固定于前部側(cè)構(gòu)件3的前端部。

如圖1所示，在外側(cè)部件30的前表面設(shè)有第一緩沖部件41、和左右的第二緩沖部件42、42。

第一緩沖部件41及兩個(gè)第二緩沖部件42、42是將鋼板彎曲加工成側(cè)視為c形的部件(參照圖4)，在車輛輕微碰撞時(shí)通過發(fā)生變形來吸收碰撞能量的沖擊吸收部件。

第一緩沖部件41在外側(cè)部件30的前表面上配置于左右端部之間。如圖3所示，第一緩沖部件41沿著外側(cè)部件30的前表面彎曲。

如圖2所示，第一緩沖部件41具有沿左右方向延伸的前板41a、從前板41a的上緣部朝向后方延伸的上板41b、和從前板41a的下緣部朝向后方延伸的下板41c(參照圖4的(a))。

如圖4的(a)所示，第一緩沖部件41的上板41b及下板41c隨著朝向前方而向下方傾斜。

在上板41b的后緣部形成有朝向上方突出的接合用凸緣41d，在下板41c的后緣部形成有朝向下方突出的接合用凸緣41e。

第一緩沖部件41的上下的接合用凸緣41d、41e與外側(cè)部件30的前表面重疊。

上下的接合用凸緣41d、41e與外側(cè)部件30的壁部31電阻焊在一起。由此，第一緩沖部件41接合在外側(cè)部件30的前表面上。

如圖1所示，左右的第二緩沖部件42、42在外側(cè)部件30的前表面上配置于左右的端部。左右的第二緩沖部件42、42是左右對稱的形狀。

如圖4的(b)所示，第二緩沖部件42與第一緩沖部件41(參照圖4的(a))同樣地具有前板42a、上板42b及下板42c，并形成有上下的接合用凸緣42d、42e。而且，第二緩沖部件42的上下的接合用凸緣42d、42e電阻焊在外側(cè)部件30的前表面上。

第二緩沖部件42的上板42b及下板42c隨著朝向前方而向上方傾斜。像這樣，如圖1所示，第一緩沖部件41與第二緩沖部件42的傾斜方向在上下方向上不同。

如圖3所示，第一緩沖部件41與左側(cè)的第二緩沖部件42在左右方向上隔開間隔地配置。同樣地，第一緩沖部件41與右側(cè)的第二緩沖部件42在左右方向上隔開間隔地配置。

像這樣，在外側(cè)部件30的前表面上沿左右方向并列設(shè)置有三個(gè)緩沖部件41、42，并在相鄰的緩沖部件41、42之間形成有間隙t。

在本實(shí)施方式中，如圖1所示，在外側(cè)部件30的前方配置有左右的引導(dǎo)部件50、50。

兩個(gè)引導(dǎo)部件50、50是用于向車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)(動(dòng)力源)引導(dǎo)空氣的板狀部件。從車輛的前方導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空氣從兩個(gè)引導(dǎo)部件50、50之間通過并被送入至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣部。

兩個(gè)引導(dǎo)部件50、50從第一緩沖部件41與兩個(gè)第二緩沖部件42、42的間隙t、t穿過且沿上下方向(車輛高度方向)延伸(參照圖3)。

如圖3所示，保險(xiǎn)杠外觀件60是覆蓋保險(xiǎn)杠橫梁10及兩個(gè)引導(dǎo)部件50、50的樹脂制的外裝部件。

保險(xiǎn)杠外觀件60隨著從左右端部朝向中央部而向前方突出。

第一緩沖部件41及兩個(gè)第二緩沖部件42、42的前端面(前表面)與保險(xiǎn)杠外觀件60的內(nèi)表面相接觸(參照圖4)。

像這樣，保險(xiǎn)杠橫梁10的前端面沿著保險(xiǎn)杠外觀件60的內(nèi)表面形成。也就是說，保險(xiǎn)杠橫梁10配合保險(xiǎn)杠外觀件60的形狀形成。

在如上所述的保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，如圖3所示，由于外側(cè)部件30的強(qiáng)度被抑制，所以變得易于配合保險(xiǎn)杠外觀件60的形狀來成形外側(cè)部件30。

而且，在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，由于使保險(xiǎn)杠橫梁10的前端面與保險(xiǎn)杠外觀件60的內(nèi)表面相接觸，所以能夠?qū)④囕v碰撞時(shí)的碰撞能量從保險(xiǎn)杠外觀件60向保險(xiǎn)杠橫梁10高效率地傳遞。

在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，由于在車輛碰撞時(shí)外側(cè)部件30容易變形，所以能夠高效率地吸收碰撞能量。

另外，在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，能夠在車輛碰撞時(shí)通過內(nèi)側(cè)部件20可靠地承受碰撞能量。

像這樣，在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，能夠通過保險(xiǎn)杠橫梁10高效率地吸收碰撞能量，并且防止保險(xiǎn)杠橫梁10后退。

在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，保險(xiǎn)杠外觀件60的中央部突出，外側(cè)部件30的前表面配合該保險(xiǎn)杠外觀件60的形狀而形成為拱形。

若像這樣設(shè)置，則在車輛碰撞時(shí)外側(cè)部件30變得容易變形，并且外側(cè)部件30在前后方向上變大。

由此，保險(xiǎn)杠橫梁10的中央部的截面二次矩變大，保險(xiǎn)杠橫梁10的兩端部變得不易引起壓曲變形，因此能夠高效率地吸收碰撞能量。

在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，能夠?qū)?nèi)側(cè)部件20和外側(cè)部件30通過不同的板厚和材質(zhì)來形成。而且，外側(cè)部件30由成形性良好且韌性高的材料形成，內(nèi)側(cè)部件20由拉伸強(qiáng)度大的材料形成，由此，能夠提高保險(xiǎn)杠橫梁10的沖擊吸收性能。

如圖4的(a)所示，在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，由于上板22及下板23從內(nèi)側(cè)部件20的上下緣部突出，所以能夠提高內(nèi)側(cè)部件20的強(qiáng)度。

在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，外側(cè)部件30進(jìn)入至內(nèi)側(cè)部件20的上板22及下板23之間，能夠在車輛碰撞時(shí)抑制外側(cè)部件30在上下方向上變形。由此，能夠從外側(cè)部件30向內(nèi)側(cè)部件20高效率地傳遞碰撞能量。

如圖1所示，在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，由于向下方傾斜的第一緩沖部件41和向上方傾斜的第二緩沖部件42配合保險(xiǎn)杠外觀件60(參照圖3)的各部的形狀而配置，所以能夠提高保險(xiǎn)杠橫梁10的沖擊吸收性能。

另外，在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，由于能夠縮小外側(cè)部件30的板厚，所以能夠?qū)⒕彌_部件41、42相對于外側(cè)部件30進(jìn)行電阻焊。

在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，能夠?qū)⒈ｋU(xiǎn)杠橫梁10的兩端部與左右的前部側(cè)構(gòu)件3、3直接連結(jié)。在該結(jié)構(gòu)中，能夠提高保險(xiǎn)杠橫梁10與前部側(cè)構(gòu)件3的連結(jié)部的剛性，并縮小保險(xiǎn)杠橫梁10與前部側(cè)構(gòu)件3的連結(jié)部。

如圖3所示，在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，由于易于配合保險(xiǎn)杠外觀件60的形狀來成形外側(cè)部件30，所以在制造保險(xiǎn)杠橫梁10之后，無需再配合保險(xiǎn)杠外觀件60的形狀來加工外側(cè)部件30。

在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，內(nèi)側(cè)部件20與外側(cè)部件30以外側(cè)部件30進(jìn)入至內(nèi)側(cè)部件20的上板22及下板23之間的狀態(tài)接合在一起。

在該結(jié)構(gòu)中，由于內(nèi)側(cè)部件20與外側(cè)部件30的接合部位不向保險(xiǎn)杠橫梁10的上表面及下表面突出，所以空氣在保險(xiǎn)杠橫梁10的周圍順暢地流動(dòng)。

如圖1所示，在保險(xiǎn)杠構(gòu)造1中，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)引導(dǎo)空氣的引導(dǎo)部件50從相鄰的緩沖部件41、42之間的間隙t穿過并沿上下方向延伸。

在該結(jié)構(gòu)中，由于左右的引導(dǎo)部件50、50的配置自由度提高，所以能夠相對于發(fā)動(dòng)機(jī)高效率地送入空氣。

以上對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，還能在不脫離其主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)刈兏?/p>

如圖1所示，在本實(shí)施方式中對將本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造應(yīng)用于車輛的前保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但如圖6所示，還能將本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠構(gòu)造應(yīng)用于車輛的后保險(xiǎn)杠。在該情況下，外側(cè)部件30與內(nèi)側(cè)部件20的后側(cè)接合，內(nèi)側(cè)部件20固定于后側(cè)構(gòu)件的后端部。

如圖4所示，在本實(shí)施方式中內(nèi)側(cè)部件20與外側(cè)部件30焊接在一起，但內(nèi)側(cè)部件20與外側(cè)部件30的接合方法并非限定，也可以通過螺栓等固定部件來接合。

另外，外側(cè)部件30與緩沖部件41、42的接合方法也非限定，也可以通過螺栓等固定部件來接合。

如圖1所示，在本實(shí)施方式中在外側(cè)部件30的前表面接合有三個(gè)緩沖部件41、42，但緩沖部件的數(shù)量和形狀并非限定，而是能夠配合保險(xiǎn)杠外觀件60的形狀來適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。例如，也可以在外側(cè)部件30的前表面上接合一個(gè)緩沖部件。

另外，在本實(shí)施方式中使用了鋼制的緩沖部件41、42，但也可以使用樹脂制的緩沖部件。

如圖3所示，在本實(shí)施方式中各緩沖部件41、42的前端面與保險(xiǎn)杠外觀件60的內(nèi)表面相接觸，但也可以在各緩沖部件41、42的前端面與保險(xiǎn)杠外觀件60的內(nèi)表面之間形成有間隙。

如圖4的(a)所示，由于本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠構(gòu)造1的保險(xiǎn)杠橫梁10劃分為內(nèi)側(cè)部件20和外側(cè)部件30，所以也可以在將內(nèi)側(cè)部件20與外側(cè)部件30接合之前，在保險(xiǎn)杠橫梁10內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)部件。