本發(fā)明涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種用于車輛的車門防磕碰裝置和具有該車門防磕碰裝置的車輛。

背景技術：

乘客在車輛停車后開啟車門時，車門外的情況處于其視野盲區(qū)。相關技術中，車門外側的車門外板并未設有防護措施，車輛在停車時，尤其在車輛的停車空間較為狹小時，車門在開啟和關閉過程中容易受到車外物體的撞擊或擦碰而損壞，進而增加了車輛的維修費用。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發(fā)明的第一方面在于提出一種至少在一定程度上能防止車門在開啟和關閉過程中受到車外物體的撞擊或擦碰而損壞的車門防磕碰裝置。

本發(fā)明的第二方面在于提出一種具有上述車門防磕碰裝置的車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的車門防磕碰裝置，包括釋放驅動軸、卷收驅動軸、防磕碰材料層和驅動裝置，所述釋放驅動軸設置在所述車輛的車門內(nèi)，所述卷收驅動軸設置在所述車輛的車門內(nèi)，所述防磕碰材料層具有固定端，所述防磕碰材料層的固定端與所述卷收驅動軸固定且所述防磕碰材料層至少部分地卷繞在所述卷收驅動軸上，所述釋放驅動軸用于驅動所述防磕碰材料層從所述車門內(nèi)向外運動以使所述防磕碰材料層至少部分地覆蓋所述車門的外表面，所述驅動裝置為所述釋放驅動軸和所述卷收驅動軸提供動力。

根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的車門防磕碰裝置，可以在車門開啟和關閉動作過程中保護車門，在一定程度上防止車門在開啟和關閉動作過程中受到車外物體的撞擊或擦碰而損壞。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述的車門防磕碰裝置還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述釋放驅動軸鄰近所述車門外側的窗框的下邊緣設置。

進一步地，所述車門上開設有鄰近所述窗框下邊緣的出入槽，所述防磕碰材料層通過所述出入槽進出所述車門內(nèi)部。

更進一步地，所述出入槽處設置有可開啟或關閉所述出入槽的出入槽裝飾件。

進一步地，所述卷收驅動軸位于所述釋放驅動軸的下方。

進一步地，所述釋放驅動軸在用戶拉動所述車門的車門內(nèi)把手時旋轉以驅動所述防磕碰材料層向外運動，或者所述釋放驅動軸在發(fā)動機熄火時旋轉以驅動所述防磕碰材料層向外運動。

進一步地，所述卷收驅動軸在所述車門被關閉或者用戶發(fā)出鎖車信號后旋轉以卷收所述防磕碰材料層。

進一步地，所述防磕碰材料層為橡膠層。

進一步地，所述驅動裝置為車窗升降電機。

進一步地，所述釋放驅動軸上設置有用于驅動所述防磕碰材料層的凸輪或棘輪。

進一步地，所述凸輪或棘輪的外表面上設置有摩擦部。

進一步地，所述卷收驅動軸為光滑軸。

進一步地，所述卷收驅動軸和所述釋放驅動軸中的每一個上均設置有斷折部。

進一步地，所述斷折部為形成在所述卷收驅動軸和所述釋放驅動軸上的凹槽。

進一步地，所述防磕碰材料層的外端設置有掛件，所述掛件的形狀與所述出入槽的形狀吻合。

根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的車輛，設有如本發(fā)明第一方面所述的車門防磕碰裝置。

根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的車輛，可以在車門開啟和關閉過程中保護車門，在一定程度上防止車門在開啟和關閉過程中受到車外物體的撞擊或擦碰而損壞，進而節(jié)約了車輛的維修費用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一個實施例的防磕碰材料層覆蓋在車門的外表面時車門的結構示意圖；

圖2是圖1中沿a-a方向的剖視圖；

圖3是本發(fā)明一個實施例的防磕碰材料層被卷收在車門內(nèi)部時車門的結構示意圖；

圖4是圖3中沿b-b方向的剖視圖；

圖5是本發(fā)明一個實施例的釋放驅動軸的結構示意圖；

圖6是圖5中沿c-c方向的剖視圖。

圖7是本發(fā)明另一實施例的防磕碰材料層覆蓋在車門的外表面時車門的結構示意圖。

附圖標記：

車門1000，車門防磕碰裝置100，釋放驅動軸1，斷折部11，卷收驅動軸2，防磕碰材料層3,掛件31，傳動軸41，車窗200，車門內(nèi)板300，車門外板400，出入槽裝飾件401，出入槽402。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“長度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結合附圖并參考具體實施例描述本發(fā)明。

首先結合圖1-圖6描述本發(fā)明實施例的車門防磕碰裝置100。

如圖1-圖6所示，本發(fā)明實施例的車門防磕碰裝置100可以包括釋放驅動軸1、卷收驅動軸2、防磕碰材料層3和驅動裝置(圖中未示出)，車門1000可以包括車門外板400和車門內(nèi)板300，釋放驅動軸1可以設置在車輛的車門1000內(nèi)，卷收驅動軸2可以設置在車輛的車門1000內(nèi)，即釋放驅動軸1和卷收驅動軸2均可以設置在車門外板400和車門內(nèi)板300之間限制出的空腔內(nèi)，釋放驅動軸1和卷收驅動軸2均可以沿前后方向設置。

防磕碰材料層3可以為具有一定厚度和彈性的等寬度的襯墊，由此當防磕碰材料層3置于車門1000的外表面時，可以保護車門1000不被車外物體的撞擊或擦碰而損壞。同時，防磕碰材料層3可以隨意彎曲，以便于防磕碰材料層3卷收于車門1000內(nèi)。

防磕碰材料層3可以具有固定端，防磕碰材料層3的固定端可以與卷收驅動軸2固定，且防磕碰材料層3可以至少部分地卷繞在卷收驅動軸2上，當車門1000開啟和關閉過程結束，即車門1000完全處于關閉狀態(tài)時，此時卷收驅動軸2可以為主動軸，釋放驅動軸1可以為從動軸，卷收驅動軸2可以沿圖2中逆時針轉動以將防磕碰材料層3卷收至車門1000內(nèi)，從而防止防磕碰材料層3長期置于車門1000外變臟，且使車門外板400重新露出，提升了車門1000的外觀品質。

當乘員開啟車門1000時，此時釋放驅動軸1可以為主動軸，卷收驅動軸2可以為從動軸，釋放驅動軸1可以沿圖4中順時針轉動，帶動防磕碰材料層3從車門1000內(nèi)移動到車外，從而可以使防磕碰材料層3至少部分地覆蓋車門1000的外表面，使防磕碰材料層3保護車門1000，在一定程度上防止車門1000在開啟和關閉過程中受到車外物體的撞擊或擦碰而損壞。

具體地，釋放驅動軸1可以與卷收驅動軸2通過鏈條或皮帶相連，由此可以確保釋放驅動軸1可以與卷收驅動軸2的轉速和轉向相同，進而保證防磕碰材料層3在卷收和釋放的過程中穩(wěn)定運動。

驅動裝置可以為釋放驅動軸1和卷收驅動軸2提供動力。在一些實施例中，釋放驅動軸1和卷收驅動軸2可以為直徑較大的圓柱形軸或橢圓柱形軸，防磕碰材料層3可直接與釋放驅動軸1和卷收驅動軸2配合。而在另一些實施例中，例如圖2、圖4和圖6所示，釋放驅動軸1和卷收驅動軸2均可以與傳動軸41連接，換言之，釋放驅動軸1和卷收驅動軸2是套設在傳動軸41上的，傳動軸41可以沿前后方向設置，驅動裝置可以與傳動軸41的一端連接，且驅動裝置可以通過傳動軸41為釋放驅動軸1和卷收驅動軸2提供旋轉動力。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車門防磕碰裝置100，通過設置釋放驅動軸1和卷收驅動軸2，可以在車門1000開啟時，釋放驅動軸1可以將防磕碰材料層3至少部分地覆蓋車門1000的外表面，使防磕碰材料層3保護車門1000，進而在一定程度上防止車門1000在開啟和關閉過程中受到車外物體的撞擊或擦碰而損壞。

同時，在車門1000關閉后，卷收驅動軸2可以將防磕碰材料層3卷收至車門1000內(nèi)，從而防止防磕碰材料長期置于車門1000外變臟，且使車門外板400重新露出，提升了車門1000的外觀品質。

具體地，如圖1-圖4所示，釋放驅動軸1可以鄰近車門1000的窗框的下邊緣設置，即釋放驅動軸1可以設置在車窗200的下方且臨近車窗200的下端。具體地，車門1000上可以沿前后方向開設有鄰近窗框下邊緣的出入槽402，防磕碰材料層3可以通過出入槽402進出車門1000內(nèi)部。

由此，當釋放驅動軸1帶動防磕碰材料層3從車門1000內(nèi)部運動到車門1000外時，防磕碰材料層3可以在自身重力的作用下下降以覆蓋車門1000在出入槽402下部的外表面，釋放驅動軸1和出入槽402設置在臨近窗框的下邊緣，可以增大防磕碰材料層3覆蓋車門1000外表面的面積，進而增加防磕碰材料層3對車門1000的保護范圍。

更加具體地，如圖1和圖2所示，出入槽402處設置有可開啟或關閉出入槽402的出入槽裝飾件401。具體地，出入槽裝飾件401的材質以及外部顏色可以與車門外板400的材質以及外部顏色相同。出入槽裝飾件401可以為可向外轉動開啟的活動門401，活動門401的上端可以設有使活動門401可轉動的轉動軸。

當防磕碰材料層3被卷收進車門1000內(nèi)時，出入槽裝飾件401可以遮擋出入槽402，從而防止灰塵從出入槽402進入車門1000內(nèi)，并提升了車門1000的外觀品質。

當釋放驅動軸1帶動防磕碰材料層3從車門1000內(nèi)部運動到車門1000外時，防磕碰材料層3可以在出入槽裝飾件401的內(nèi)側抵在出入槽裝飾件401的內(nèi)表面，防磕碰材料層3可以推動出入槽裝飾件401向外轉動并使出入槽402露出，防磕碰材料層3進而可以從出入槽402運動到車門1000外。

具體地，如圖2和圖4所示，卷收驅動軸2可以位于釋放驅動軸1的下方，由此可以更有利于卷收驅動軸2將防磕碰材料層3卷收進車門1000內(nèi)。

在一些具體的實施例中，驅動裝置可以與車門1000的門鎖相連，在人員拉動車門1000的車門內(nèi)把手時，車門1000解鎖，此時車門1000即將開啟，驅動裝置可以相應驅動釋放驅動軸1旋轉，進而驅動防磕碰材料層3向外運動，使防磕碰材料層3能在車門1000開啟時保護車門1000。

在另一些具體的實施例中，驅動裝置還可以與車輛的發(fā)動機相連，當發(fā)動機熄火時，此時乘員即將開啟車門1000下車，驅動裝置可以相應驅動釋放驅動軸1旋轉，進而驅動防磕碰材料層3向外運動，使防磕碰材料層3能在車門1000開啟時保護車門1000。

在一些具體的實施例中，驅動裝置可以與車門1000的門鎖相連，當車門1000關閉時，車門1000鎖定，驅動裝置可以相應驅動卷收驅動軸2旋轉，進而驅動防磕碰材料層3卷收進車門1000內(nèi)，從而防止防磕碰材料層3長期置于車門1000外造成其使用價值降低，且使車門外板400重新露出，提升了車門1000的外觀品質。

在另一些具體的實施例中，驅動裝置可以與車輛的智能鑰匙無線通訊，當人員通過智能鑰匙鎖車時，驅動裝置可以收到鎖車信息相應驅動卷收驅動軸2旋轉，進而驅動防磕碰材料層3卷收進車門1000內(nèi)，從而防止防磕碰材料層3長期置于車門1000外造成其使用價值降低，且使車門外板400重新露出，提升了車門1000的外觀品質。

具體地，防磕碰材料層3可以為橡膠層，由此防磕碰材料層3具有良好的彈性，當防磕碰材料層3置于車門1000的外表面時，可以保護車門1000不被車外物體的撞擊或擦碰而損壞，且防磕碰材料層3便于被釋放驅動軸1和卷收驅動軸2卷收。

具體地，驅動裝置可以為車窗升降電機，由此無需再安裝新電機驅動車門防磕碰裝置100工作，節(jié)約了車門1000的內(nèi)部安裝空間，降低了本車門防磕碰裝置的成本。

在一些具體的實施例中，車窗升降電機的輸出軸與釋放驅動軸1內(nèi)的傳動軸41之間可以設有第一電磁離合器，車窗升降電機的輸出軸與卷收驅動軸2內(nèi)的傳動軸41之間可以設有第二電磁離合器。

當車門1000開啟時，第二電磁離合器可以使車窗升降電機的輸出軸與卷收驅動軸2內(nèi)的傳動軸41分離，第一電磁離合器可以使車窗升降電機的輸出軸與釋放驅動軸1內(nèi)的傳動軸41接合，車窗升降電機可以驅動釋放驅動軸1沿圖4中順時針轉動，進而帶動防磕碰材料層3從車門1000內(nèi)穩(wěn)定地運動到車外。

當車門1000關閉時，第二電磁離合器可以使車窗升降電機的輸出軸與卷收驅動軸2內(nèi)的傳動軸41接合，第一電磁離合器可以使車窗升降電機的輸出軸與釋放驅動軸1內(nèi)的傳動軸41分離，車窗升降電機可以驅動卷收驅動軸2沿圖2中逆時針轉動以將防磕碰材料層3卷收至車門1000內(nèi)。

在一些具體的實施例中，如圖6所示，釋放驅動軸1上可以設置有用于驅動防磕碰材料層3的凸輪，從而增加了釋放驅動軸1驅動防磕碰材料層3的摩擦力，便于帶動防磕碰材料層3從車門1000內(nèi)穩(wěn)定地運動到車外。

當然，釋放驅動軸1的結構可以不止于此，在另一些具體的實施例中，釋放驅動軸1上可以設置有用于驅動防磕碰材料層3的棘輪。

相應地，在一些具體的實施例中，防磕碰材料層3的內(nèi)表面可以平行間隔設有多個與棘輪的輪齒嚙合的橫槽(圖中未示出),橫槽可以沿前后方向設置，在另一些具體的實施例中，防磕碰材料層3的內(nèi)表面可以平行間隔設有多個與棘輪的輪齒嚙合的小孔(圖中未示出)，由此防磕碰材料層3可以被釋放驅動軸1從車門1000內(nèi)穩(wěn)定地運動到車外。

在一些具體的實施例中，凸輪或棘輪的外表面上可以設置有摩擦部，即凸輪或棘輪的外表面的摩擦系數(shù)可以較大，從而進一步增加了釋放驅動軸1驅動防磕碰材料層3的摩擦力，便于釋放驅動軸1穩(wěn)定帶動防磕碰材料層3從車門1000內(nèi)穩(wěn)定地運動到車外。

具體地，卷收驅動軸2可以為光滑軸，從而便于卷收驅動軸2轉動以將防磕碰材料層3卷收至車門1000內(nèi)。

具體地，如圖5所示，釋放驅動軸1可以設置有斷折部11，同樣地，卷收驅動軸2也可以設置有斷折部11。具體地，如圖5所示，斷折部11可以為形成在卷收驅動軸2和釋放驅動軸1上的凹槽11。更加具體地，凹槽11可以為多個且可以分別沿卷收驅動軸2和釋放驅動軸1的軸向間隔設置，每個凹槽11可以環(huán)繞卷收驅動軸2或釋放驅動軸1的周向設置。

可以理解的是，釋放驅動軸1和卷收驅動軸2在斷折部11的強度較低。由此，當車輛的側面受到嚴重沖擊時，釋放驅動軸1和卷收驅動軸2可以在斷折部11斷開成形成多節(jié)短桿，防止釋放驅動軸1和卷收驅動軸2整體受到?jīng)_擊進入車內(nèi)，進而減少車內(nèi)乘員受到的傷害。

在另一些具體的實施例中，如圖7所示，車門1000上可以開設有鄰近車窗200的窗框下邊緣的出入槽402，防磕碰材料層3的外端可以設置有掛件31，掛件31的形狀可以與出入槽402的形狀吻合。在防磕碰材料層3從車門1000內(nèi)部釋放至車門1000外的過程中，掛件31的重量有助于防磕碰材料層3的釋放動作。

同時，在防磕碰材料層3從車門1000外卷收進車門1000內(nèi)的過程中，掛件31可以封閉出入槽402，使掛件31可以遮擋出入槽402，從而防止灰塵從出入槽402進入車門1000內(nèi)，同時提升了車門1000的外觀品質。另外由于掛件31與防磕碰材料層3的外端連接，防磕碰材料層3進入車門1000內(nèi)部后，掛件31可以阻止防磕碰材料層3進一步向卷收驅動軸2移動，便于下一次防磕碰材料層3從車門1000內(nèi)部釋放。

下面描述本發(fā)明實施例的車輛。

本發(fā)明實施例的車輛設有如本發(fā)明上述任一種實施例的車門防磕碰裝置100。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過設置車門防磕碰裝置100，可以在車門1000開啟和關閉過程中保護車門1000，在一定程度上防止車門1000在開啟和關閉過程中受到車外物體的撞擊或擦碰而損壞，進而節(jié)約了車輛的維修費用。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。