本發(fā)明涉及車輛用車門反光鏡。

背景技術(shù)：

車輛用車門反光鏡在固定于車輛側(cè)部(車門側(cè)面)的車門反光鏡基座上通過軸安裝車門反光鏡單元。

該車門反光鏡單元可將上述軸作為中心在反光鏡面向車門側(cè)面的折疊收起位置、從該折疊收起位置以所需要的角度改變相位且反光鏡向車輛后方的展開使用位置上轉(zhuǎn)動。

因此，例如，如專利文獻(xiàn)1中所示，在軸與車門反光鏡單元的軸承部的相互上設(shè)置旋轉(zhuǎn)適度機構(gòu)，能夠適當(dāng)?shù)乇３周囬T反光鏡單元的展開使用位置。

該旋轉(zhuǎn)適度機構(gòu)的特征為：在相同的平面圓周上設(shè)置在軸與軸承部之間沿上下方向卡合的多個凹凸卡合部的同時，作為通過彈簧對這些凹凸卡合部施加上下方向的推壓力的機構(gòu)，通過在車門反光鏡單元的轉(zhuǎn)動操作中凹凸卡合部在轉(zhuǎn)動方向上卡合脫離而出現(xiàn)適度感，保持所需要的轉(zhuǎn)動位置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-121560號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

設(shè)置于上述軸與軸承部的相互的凹凸卡合部通過分別設(shè)置于與車門反光鏡單元的展開使用位置對應(yīng)的相對轉(zhuǎn)動位置、與折疊收起位置對應(yīng)的相對轉(zhuǎn)動位置，能夠適當(dāng)?shù)乇３周囬T反光鏡單元的展開使用位置、折疊收起位置。

可是，由于在小型的車門反光鏡單元中軸以及其軸承部也為小型化，存在在與那些折疊收起位置對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置上設(shè)定凹凸卡合部在空間上變得困難的情況。

因此，尤其在手動收起型的車門反光鏡中，以使車門反光鏡單元轉(zhuǎn)動至折疊收起位置的狀態(tài)，例如，由于洗車器對車門反光鏡單元作用向展開方向的外力，存在車門反光鏡單元展開轉(zhuǎn)動而破損的可能性。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能在軸與車門反光鏡單元的軸承部的相互，不在保持該車門反光鏡單元的旋轉(zhuǎn)使用位置的旋轉(zhuǎn)適度機構(gòu)的設(shè)定受到影響地設(shè)定保持折疊收起位置的卡合機結(jié)構(gòu)的車輛用車門反光鏡。

用于解決課題的方法

本發(fā)明的車輛用車門反光鏡具備固定于車輛側(cè)部的車門反光鏡基座、固定于該車門反光鏡基座的軸、能將該軸作為中心并通過軸承部在折疊收起位置與展開使用位置之間轉(zhuǎn)動的車門反光鏡單元。

上述軸承部為在其下面?zhèn)染邆浯笾颅h(huán)狀的轉(zhuǎn)動限制槽，在該轉(zhuǎn)動限制槽卡合配置設(shè)置于上述軸的轉(zhuǎn)動限制片，并且設(shè)置有使這些軸和軸承部保持上述車門反光鏡單元的展開使用位置的旋轉(zhuǎn)適度機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。

并且，其主要特征為：分別在上述轉(zhuǎn)動限制片的上緣、與該上緣對置的上述轉(zhuǎn)動限制槽的槽上面設(shè)置突起部，該突起部在從上述車門反光鏡單元的展開使用位置向折疊收起位置的轉(zhuǎn)動過程中相互跨越并落入卡合，保持該折疊收起位置。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，將車門反光鏡單元從展開使用位置向折疊收起位置轉(zhuǎn)動時，在其過程中轉(zhuǎn)動限制槽的槽上面的突起部相對于轉(zhuǎn)動限制片上緣的突起部滑動接觸并跨越且相互落入卡合，保持車門反光鏡單元的折疊收起位置。

其結(jié)果，例如，即使由于洗車器在車門反光鏡單元上外力作用于展開方向上也能抑制展開轉(zhuǎn)動，能夠避免車門反光鏡單元破損。

另外，在手動收起上述車門反光鏡單元的情況下，由于通過突起部相互跨越并落入卡合而得到點擊感，能夠感知轉(zhuǎn)動至適當(dāng)?shù)氖掌鹞恢谩?/p>

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的車輛用車門反光鏡的配置狀態(tài)的平面說明圖。

圖2是車門反光鏡單元的托架與軸的分解立體圖。

圖3是從下側(cè)觀察圖2中所示的托架的整體圖，在(A)、(B)中表示重要部分的擴大圖的仰視圖。

圖4是圖2所示的軸的整體圖，在(A)、(B)中表示重要部分的擴大圖的立體圖。

圖5是在(A)、(B)中表示與嵌合插入軸的轉(zhuǎn)動定位塊的展開使用時與折疊收起時對應(yīng)的位置關(guān)系的立體圖。

圖6是在(A)、(B)、(C)中表示轉(zhuǎn)動限制片與轉(zhuǎn)動限制槽的突起部相互的落入并卡合的過程的相當(dāng)于圖4(B)中A-A線的剖面說明圖。

圖7是將本發(fā)明的第二實施方式的重要部分?jǐn)U大并表示的立體圖。

具體實施方式

以下，采用手動收起類型的車門反光鏡作為例子與附圖一起詳細(xì)敘述本發(fā)明的實施方式。

圖1表示車輛左側(cè)的車門反光鏡的配置狀態(tài)。圖1所示的本實施方式的車門反光鏡具備被固定于車輛側(cè)部具體地說前車門的車門側(cè)面D的車門反光鏡基座1、固定于該車門反光鏡基座1的軸2、通過該軸2可旋轉(zhuǎn)地支撐于車門反光鏡基座1的車門反光鏡單元3。

在圖2、圖3所示的例子中，在車門反光鏡單元3拆下以反光鏡主體為主的內(nèi)部功能部件與圖1所示的外殼31而僅表示托架32。

車門反光鏡基座1、軸2、車門反光鏡單元3的外殼31以及托架32任意一個都可以為適當(dāng)?shù)暮铣蓸渲啤?/p>

車門反光鏡基座1具備連結(jié)固定于車門側(cè)面D上的配件部11、從該配件部11向側(cè)方向大致水平地伸出且通過軸2支撐車門反光鏡單元3的臂部12。

軸2被組裝在車門反光鏡單元3上，其下端被固定于車門反光鏡1的臂部12。

具體地說，在車門反光鏡單元3的托架32的一端設(shè)置形成軸插入孔34的軸承部33。

軸承部33的外周形成為與軸插入孔34同心的大致半圓形。

在軸承部33的下面?zhèn)韧ㄟ^形成于該大致半圓形的外周上的外周壁35、形成于軸插入孔34的孔邊緣上的內(nèi)周壁36形成設(shè)定為需要的槽寬的大致環(huán)狀的轉(zhuǎn)動限制槽37。

該轉(zhuǎn)動限制槽37通過限定如圖1所示的車門反光鏡單元3的折疊收起位置P1的槽止端壁37a、限定最大展開位置P3的槽止端壁37隔成扇形形狀。

軸2一體化地豎立設(shè)置于形成下側(cè)開放的大致圓筒狀的基座部21的上表面的豎立設(shè)置基部面22，從托架32的下側(cè)插通配置于上述軸承孔34中。在基座部21的內(nèi)側(cè)突出設(shè)置多個凸臺部21a，將該凸臺部21a連結(jié)固定于車門反光鏡基座1的臂部12上。

沿該軸2下表面的豎立設(shè)置基部面22的周緣，一體化豎立設(shè)置卡合于上述軸承部33下表面的轉(zhuǎn)動限制槽37的轉(zhuǎn)動限制片23。

由此，通過上述托架22的轉(zhuǎn)動限制槽37中的一個槽止端壁37a卡定于轉(zhuǎn)動限制片23的一側(cè)邊緣而限定車門反光鏡單元3的折疊收起位置P1，通過另一方的槽止端壁37卡定于轉(zhuǎn)動限制片23的另一側(cè)邊緣而限定最大展開位置P3。

在軸2的根部上也如圖5所示地在圓周方向以及軸向上可動地嵌合插入環(huán)狀的轉(zhuǎn)動定位塊4。

轉(zhuǎn)動定位塊4與軸2以及托架32等相同為適當(dāng)?shù)暮铣蓸渲?，在環(huán)內(nèi)周一體形成在上述軸承部33的軸插入孔34的下邊緣和與該下邊緣連接的內(nèi)周壁36上滑動接觸的軸環(huán)41。

在轉(zhuǎn)動定位塊4的環(huán)上面沿整個軸環(huán)41的基部在圓周方向間歇性地一體化地設(shè)置多個卡定突起42，另一方面，在上述內(nèi)周壁36的端緣沿圓周方向間歇性地形成該卡定突起42卡合的多個切口部38。

由此，在卡定突起42與切口部38卡合的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動定位塊4能相對于軸2與托架32一體地轉(zhuǎn)動。

另外，在轉(zhuǎn)動定位塊4的環(huán)下面沿圓周方向設(shè)置多個突緣部43，另一方面，在軸2的豎立設(shè)置基部面22上設(shè)置在從折疊收起位置P1向展開方向轉(zhuǎn)動車門反光鏡單元3時該突緣部43從豎立設(shè)置基部面22落入且卡合而用于限定展開使用位置P2的凹部24。

這些突緣部43以及凹部24任意一個斜狀地形成圓周方向端緣，兩者在圓周方向容易卡合或脫離。

在軸2的從上述軸承部33突出的上端部以壓縮狀態(tài)彈性安裝螺旋彈簧5。

螺旋彈簧5與上述的轉(zhuǎn)動定位塊4一起構(gòu)成車門反光鏡單元3的旋轉(zhuǎn)適度機構(gòu)6，發(fā)揮著相對于軸2的豎立設(shè)置基部面22的上述軸承部33與轉(zhuǎn)動定位塊4的推壓力的保持、車門反光鏡單元3晃動防止的功能，以壓縮的狀態(tài)彈性安裝于配置于軸承部33上面的墊圈7、嵌合插入卡裝于軸2的上端部的推壓螺母8之間。

由此，相對于車門反光鏡基座1通過手動可使車門反光鏡單元3以軸2為中心在折疊收起位置P1和展開使用位置P2之間轉(zhuǎn)動，該折疊收起位置P1為反光鏡面朝向車門側(cè)面的位置，該展開使用位置P2為從該折疊收起位置P1按照所需要的角度改變相位而使反射鏡面朝向車輛后方的位置。

另外，在展開使用位置P2上，在車門反光鏡單元3上過度的外力作用于展開方向的情況下，車門反光鏡單元3轉(zhuǎn)動至最大展開位置P3，減輕車門反光鏡單元3的負(fù)荷而避免破損。

此時，通過旋轉(zhuǎn)適度機構(gòu)6的螺旋彈簧5的壓縮反作用力保持車門反光鏡單元3的靜止姿態(tài)，且通過在展開使用位置P2的上述凹部24與突緣部43的卡合脫離在轉(zhuǎn)動操作上得到點擊感。

在此，分別在上述轉(zhuǎn)動限制片23的上緣、與之對置的轉(zhuǎn)動限制槽37的槽上面上如圖3、圖4所示，設(shè)置在從車門反光鏡3的展開使用位置P2向折疊收起位置P1的轉(zhuǎn)動過程中相互跨越而落入卡合，保持該折疊收起位置P1的突起部25、39。

在本實施方式中，轉(zhuǎn)動限制片23的突起部25形成于該轉(zhuǎn)動限制片23卡定于轉(zhuǎn)動限制槽37中的限制折疊收起位置P1的槽止端壁37a的端緣側(cè)的上緣。

另一方面，轉(zhuǎn)動限制槽37側(cè)的突起部39在具有相當(dāng)于從該槽止端壁37a至上述突起部25的長度的間隔的位置上形成于槽上面。

由此，根據(jù)本實施方式的結(jié)構(gòu)，通過手動操作使車門反光鏡單元3從展開使用位置P2轉(zhuǎn)動至折疊收起位置P1時，在其轉(zhuǎn)動過程中上述轉(zhuǎn)動限制片37到達(dá)一方的槽止端部37a的附近時，槽上面的突起部39跨到轉(zhuǎn)動限制片23上緣的突起部25上。

此時，車門反光鏡單元3克服旋轉(zhuǎn)適度機構(gòu)6的螺旋彈簧5的彈簧力與轉(zhuǎn)動定位塊4一起在軸2的軸線上稍微進(jìn)行浮起移動而允許上述突起部25、39的相互跨越。

并且，突起部39跨越突起部25時，利用上述螺旋彈簧5的彈簧力，突起部39落入突起部25與槽止端壁37a之間并卡合(參照圖6(A)～(C))。

由此，車門反光鏡單元3的折疊收起位置P1通過這些突起部25、39相互的卡合和螺旋彈簧5的彈簧力被牢固地保持。

其結(jié)果，例如，即使由于洗車器在處于折疊收起狀態(tài)中的車門反光鏡單元3上沿展開方向作用有外力，也能抑制該車門反光鏡單元3的展開方向的轉(zhuǎn)動，避免車門反光鏡單元3超過最大旋轉(zhuǎn)位置P3而強制轉(zhuǎn)動且破損。

另外，在手動收起上述車門反光鏡單元3的情況下，由于通過突起部25、39相互跨越并落入卡合而得到點擊感，因此能夠感知到轉(zhuǎn)動操作到達(dá)適當(dāng)?shù)恼郫B收起位置P1，也能夠避免誘發(fā)收起操作不良的情況。

在此，即使在車門反光鏡單元3的折疊收起位置P上，正常只要與展開使用位置P2中的姿態(tài)保持相同地采用轉(zhuǎn)動定位塊4的突緣部43與軸2的豎立設(shè)置基部面22的凹部24的卡合結(jié)構(gòu)即可，但這些突緣部43與凹部24為了確保適當(dāng)?shù)目ê狭Χ枰獙⒛撤N程度的形成尺寸較大地設(shè)定。

另一方面，車門反光鏡單元3的折疊收起位置P1與展開使用位置P2之間的轉(zhuǎn)動角度不會過大，在為轉(zhuǎn)動中心的軸2的周圍，轉(zhuǎn)動定位塊4的上述A-B間的轉(zhuǎn)動行程為極小的行程。

因此，旋轉(zhuǎn)限制結(jié)構(gòu)6的、上述展開使用位置P2中的突緣部43與凹部24的卡合結(jié)構(gòu)即使在折疊收起位置P1上構(gòu)成也難以確保其設(shè)置空間，如果車門反光鏡單元3為小型化裝置，則由于軸2也為小型化，因此采用該卡合結(jié)構(gòu)變?yōu)椴豢赡堋?/p>

另一方面，在本實施方式中，如上述分別在軸2的轉(zhuǎn)動限制片23的上緣與軸承部33的轉(zhuǎn)動限制槽37的槽上面設(shè)置在從上述展開使用位置P2向折疊收起位置P1的轉(zhuǎn)動過程中相互跨越而落入卡合的突起部25、39。

由此，能夠不對由旋轉(zhuǎn)適度機構(gòu)6進(jìn)行的用于保持上述展開使用位置P2的由凹部24與突緣部43構(gòu)成的卡合結(jié)構(gòu)的設(shè)定帶來影響地在設(shè)計上合理地成立用于保持折疊收起位置P1的卡合結(jié)構(gòu)，能夠得到品質(zhì)高的車輛用車門反光鏡。

圖7是表示本發(fā)明的第二實施方式的圖。

在本實施方式中，在上述第一實施方式中的突緣部43的下緣中央部設(shè)置凹部44。

另一方面，在軸2的豎立設(shè)置基部面22上設(shè)置在車門反光鏡單元3的折疊收起位置P1上上述突緣部43的凹部44落入卡合的卡定突起26。

根據(jù)該第二實施方式的結(jié)構(gòu)，突起部43的凹部44、與之對應(yīng)的豎立設(shè)置基部面22的卡定突起26即使在結(jié)構(gòu)上為稍小的尺寸，其卡定力也施加在上述突起部25、39的卡定力，因此能夠提高上述折疊收起位置P1上的車門反光鏡單元3向展開方向的轉(zhuǎn)動抑制效果。

并且，在上述實施方式中舉例表示手動收起型的車門反光鏡，也可適用于電動收起型的車門反光鏡。

符號說明

1—車門反光鏡基座，11—配件部，12—臂部，2—軸，21—基座部，22—豎立設(shè)置基部面，23—轉(zhuǎn)動限制片，24—凹部，25—突起部，26—卡定突起，3—車門反光鏡單元，31—外殼，32—托架，33—軸承部，34—軸插入孔，37—轉(zhuǎn)動限制槽，39—突起部，4—轉(zhuǎn)動定位塊，43—突緣部，44—凹部，5—螺旋彈簧(彈簧)，6—旋轉(zhuǎn)適度機構(gòu)，D—車門側(cè)面(車體側(cè)部)，P1—折疊收起位置，P2—展開使用位置，P3—最大展開位置。