本實用新型實施例涉及車輛領域，并且更為具體地，涉及一種車門的開啟機構(gòu)、車門以及車輛。

背景技術：

車門的開啟分為外開啟和內(nèi)開啟?，F(xiàn)有技術中，外開啟一般是通過拉動外開手柄，帶動拉桿、拉線或繩索，從而驅(qū)動車門鎖解鎖，打開車門。類似地，內(nèi)開啟一般是通過拉動內(nèi)開手柄，帶動拉桿、拉線或繩索，從而驅(qū)動車門鎖解鎖，打開車門。

參見CN1500672，該專利申請公開一種用于車輛的門把手，其具有把手，其在上部具有滑動孔，在滑動孔下部具有手柄；把手蓋板，其固定于把手蓋的后部；臂，其設置在把手蓋板的上部，其中臂的上端可繞一樞軸為中心轉(zhuǎn)動；繩索，其根據(jù)臂的轉(zhuǎn)動狀態(tài)而上下運動，從而打開和關閉門鎖；按鈕，其設置成在所述滑動孔內(nèi)往復運動，從而使臂轉(zhuǎn)動并使繩索上升/下降；以及按鈕導向件，其在按鈕被壓入到滑動孔內(nèi)后，通過一回復彈簧的彈性使滑動孔內(nèi)的按鈕回退到其不受壓的初始位置。

現(xiàn)有的車門外開啟機構(gòu)通常設置在車門外板上，導致車門外板的整體造型困難。

技術實現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┮环N車門的開啟機構(gòu)、車門以及車輛，以降低車門外板整體造型的難度。

第一方面，提供一種車門的開啟機構(gòu)，包括：車門外把手，所述車門外把手位于所述車門的側(cè)邊；第一開關，所述第一開關設置在所述車門外把手上，所述第一開關與所述車門的車門鎖連接，并控制所述車門鎖解鎖。

第二方面，提供一種車門，包括：車門外板和車門內(nèi)板；所述車門的側(cè)邊設置有能夠容納車門開啟機構(gòu)的凹槽，所述車門開啟機構(gòu)包括：車門外把手，所述車門外把手位于所述車門的側(cè)邊；第一開關，所述第一開關設置在所述車門外把手上，所述第一開關與所述車門的車門鎖連接，并控制所述車門鎖解鎖。

需要說明的是，第一開關與車門鎖的連接方式不限于機械連接，還可以是電連接，或電磁連接。

第三方面，提供一種車輛，包括：車門，所述車門包括車門外板和車門內(nèi)板；所述車門的側(cè)邊設置有能夠容納車門開啟機構(gòu)的凹槽，所述車門開啟機構(gòu)包括：車門外把手，所述車門外把手位于所述車門的側(cè)邊；第一開關，所述第一開關設置在所述車門外把手上，所述第一開關與所述車門的車門鎖連接，并控制所述車門鎖解鎖。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述第一開關為電動開關，所述第一開關與所述車門鎖電連接(或稱電耦合)，并以電動方式控制所述車門鎖解鎖。

電動方式可以是純電動方式，也可以是電磁方式。

電動開關的使用能夠避免機械開關故障率高的問題，提高車門開啟的可靠性。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述第一開關為機械開關，所述第一開關與所述車門鎖機械連接，所述第一開關以機械傳動方式控制所述車門鎖解鎖。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述第一開關包括：微動開關本體，所述微動開關本體上設置有傳動元件；微動開關護套，所述微動開關護套套接在所述微動開關本體上；微動開關簧片，所述微動開關簧片設置在所述微動開關本體中，所述傳動元件作用在所述微動開關簧片上，促使所述微動開關簧片末端的動觸點與定觸點接通，所述車門鎖解鎖。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述車門鎖包括相互連接的電機和卡板，在所述動觸點與定觸點接通的情況下，所述電機驅(qū)動所述卡板旋轉(zhuǎn)，對所述車門鎖進行解鎖。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述車輛還包括車體，所述車體與所述車門相連，所述車體的側(cè)圍外板上設置有凹陷部，所述凹陷部在所述側(cè)圍外板的位置與所述車門外把手在所述車門側(cè)邊的位置相對應，使得所述車門閉合時，通過所述凹陷部能夠接觸到所述車門外把手。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述車門外把手包括容納槽，所述第一開關設置在所述容納槽中。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述第一開關與所述容納槽卡接。

卡接方式能夠方便第一開關與車門外把手之間的裝配。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述容納槽的橫截面呈大致L形。

L形截面的容納槽能夠使得第一開關更加方便地安裝在車門外把手上。

在上述某些實現(xiàn)方式中，第一開關可以是普通的電動開關。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述第一開關為微動開關。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述車門開啟機構(gòu)還包括：鎖芯安裝部和應急鑰匙孔，所述鎖芯安裝部的一端設置有容納所述車門鎖的鎖芯的槽體，所述鎖芯安裝部的另一端設置有與所述應急鑰匙孔相連的通孔。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述車門內(nèi)板上設置有第二開關，所述第二開關與所述車門鎖連接，并控制所述車門解鎖。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述第二開關為電動開關，所述第二開關與所述車門鎖電連接，并以電動方式控制所述車門鎖解鎖。

在上述某些實現(xiàn)方式中，駕駛者可以拉動車門外把手的同時對第一開關形成按壓，這樣操作比較方便。

在上述某些實現(xiàn)方式中，駕駛者可以先按動第一開關，使得車門鎖解鎖，然后再拉動車門外把手，打開車門。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述第二開關通過柔性材料與所述車門內(nèi)板卡接?？ń臃绞侥軌蚍奖愣叩难b配。

在上述某些實現(xiàn)方式中，所述車輛為電動汽車，所述車輛還包括電池系統(tǒng)，所述電池系統(tǒng)為所述車輛提供動力。

在上述某些實現(xiàn)方式中，第二開關可以是普通的電動開關。

在上述某些實現(xiàn)方式中，第二開關可以是微動開關。

本申請中，車門外把手設置在車門側(cè)邊，這樣一來，車門外板在造型時無需考慮車門外把手的位置，造型的自由度更大。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對本實用新型實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面所描述的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是車門的開啟機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的示例圖。

圖2是從車輛的外側(cè)觀察到的車門的結(jié)構(gòu)的示例圖，圖2中的車輛的車門外板被去除。

圖3是車門在閉合時，從車輛的外側(cè)觀察到的車門的結(jié)構(gòu)的示例圖。

圖4是車門鎖的結(jié)構(gòu)的示例圖。

圖5是車門外把手的安裝方式的示例圖。

圖6是車門外把手與車門本體位置關系的示例圖。

圖7是車門外把手與第一開關的連接關系的示例圖。

圖8是車門內(nèi)開啟機構(gòu)中的第二開關的安裝位置的示例圖。

圖9是車門內(nèi)開啟機構(gòu)中的第二開關的安裝位置的示例圖。

圖10是車門內(nèi)開啟機構(gòu)中的第二開關的安裝方式的示例圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都應屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，本實用新型實施例對第一開關和第二開關的開關類型不作具體限定，例如，第一開關和/或第二開關可以是電動開關；又如，第一開關和/或第二開關可以是機械開關。下文主要以第一開關和第二開關是電動開關為例進行說明。

還需要說明的是，本實用新型實施例對第一開關和第二開關的形式和傳動方式不作具體限定，例如，第一開關和/或第二開關可以為按鈕，通過按動的方式進行傳動；又如，第一開關和/或第二開關可以是扳手，通過扳動的方式進行傳動。

參見圖1，車門10的開啟機構(gòu)可以包括車門外把手12和第一開關13。車門外把手12可以安裝在車門10的側(cè)邊11上。

第一開關13可以安裝在車門外把手12上，這樣可以方便駕駛者在拉動車門外把手12的同時按動第一開關13。

應理解，本實用新型實施例對第一開關13的類型不作具體限定，第一開關13可以是機械開關，也可以是普通的電動開關，還可以是微動開關。

需要說明的是，微動開關是具有微小接點間隔和快動機構(gòu)，用規(guī)定的行程和規(guī)定的力進行開關動作的接點機構(gòu)，用外殼覆蓋，其外部有驅(qū)動桿的一種開關，因為其開關的觸點間距比較小，故名微動開關，又叫靈敏開關。電氣文字符號為：SM。

微動開關具有行程短、響應快的優(yōu)點。

應理解，本實用新型實施例對第一開關13與車門外把手12的連接方式不作具體限定。

在一些實施例中，第一開關13可以固連在車門外把手12上。

在一些實施例中，第一開關13可以通過粘接的方式連接到車門外把手12上。

在一些實施例中，第一開關13可以卡接安裝在車門外把手12上。卡接的連接方式具有裝配簡單的優(yōu)點。

應理解，本實用新型實施例對車門外把手12在車門側(cè)邊的具體位置不作限定。

在一些實施例中，車門外把手12可以設置在車門側(cè)邊的適于人手觸摸的位置。

參見圖2，車門開啟機構(gòu)還可以包括車門鎖14。

應理解，本實用新型實施例對車門鎖14在車門中的安裝位置不作具體限定。

在一些實施例中，車門鎖14的安裝位置可以位于車門內(nèi)，即車門鎖14可以位于車門內(nèi)板和車門外板之間。例如，在車門內(nèi)，可以將車門鎖14固定到車門內(nèi)板的內(nèi)側(cè)上。

本實用新型實施例對車門鎖14在車門內(nèi)板內(nèi)側(cè)的固定方式不作具體限定。具體地，車門鎖14可以采用螺紋方式固定在車門內(nèi)板內(nèi)側(cè)上，例如，車門鎖14可以通過螺紋連接方式固定在車門內(nèi)板內(nèi)側(cè)的門鎖加強件上；或者，車門鎖14可以采用卡接的方式固定在車門內(nèi)板內(nèi)側(cè)上；或者，車門14可以采用鉚接的方式固定在車門內(nèi)板內(nèi)側(cè)上。

又如，在車門內(nèi)，可以將車門鎖14固定在車門外板內(nèi)側(cè)。本實用新型實施例對車門鎖14在車門外板內(nèi)側(cè)的固定方式不作具體限定。具體地，車門鎖14可以采用螺紋方式固定在車門外板內(nèi)側(cè)上。例如，車門鎖14可以通過螺紋連接方式安裝在車門外板內(nèi)側(cè)的門鎖加強件上；或者，車門鎖14可以采用卡接的方式固定在車門外板內(nèi)側(cè)上。

本實用新型實施例對第一開關13與車門鎖14之間的傳動方式不作具體限定，本實用新型實施例中的電動方式可以指純電動方式，也可以指電磁方式。

以第一開關13為微動開關為例，微動開關可以包括傳動元件和動作簧片。外機械力通過傳動元件(按銷、按鈕、杠桿、滾輪等)將力作用于動作簧片上，當動作簧片位移到臨界點時產(chǎn)生瞬時動作，使動作簧片末端的動觸點與定觸點快速接通或斷開。

當傳動元件上的作用力移去后，動作簧片產(chǎn)生反向動作力，當傳動元件反向行程達到簧片的動作臨界點后，瞬時完成反向動作。微動開關的觸點間距小、動作行程短、按動力小、通斷迅速。其動觸點的動作速度與傳動元件動作速度無關。

應理解，微動開關的種類較多，本實用新型實施例對微動開關的種類不作具體限定。具體地，微動開關按體積可以分為普通型、小型、超小型，本實用新型實施例中的微動開關例如可以選用普通型微動開關。微動開關按防護性能可以分為有防水型、防塵型、防爆型，本實用新型實施例中的微動開關例如可以是防水型。微動開關按分斷形式可以分為有單聯(lián)型、雙聯(lián)型、多連型，本實用新型實施例中的微動開關例如可以使用多連型。微動開關按分斷能力可以分為普通型、直流型、微電流型、大電流型，本實用新型實施例中的微動開關例如可以是普通型。微動開關按使用環(huán)境可以分為普通型、耐高溫型(250℃)、超耐高溫陶瓷型(400℃)，本實用新型中的微動開關例如可以選用普通型。

現(xiàn)有技術中的車門外把手一般設置在車門外板上，這樣會破壞車門外板的整體造型。為了不破壞車門外板的整體造型，本實用新型實施例將車門外把手設置在車門10的側(cè)邊11上。圖3示出了車門10在閉合時，從車輛外部觀察到的車門和車體結(jié)構(gòu)，從圖3可以看出，由于車門外把手12位于車門側(cè)邊，不會破壞車門外板15的形狀，提升車門外板的整體造型效果。

在車門閉合時，為了能夠讓用戶觸碰到車門外把手12，可以在車體側(cè)板40(或稱車體的側(cè)圍外板)上設置凹陷部16(圖3中的斜線區(qū)域為車體側(cè)板40所在區(qū)域)。

具體地，在需要開啟車門時，用戶可以將手伸入凹陷部16，四指順勢彎曲，則手指(例如，手指的腹部)可以接觸車門外把手12上的第一開關13。然后，用戶可以通過輕按該第一開關13，給車門鎖14傳遞解鎖信號，車門鎖14動作，從而打開車門10。

本實用新型實施例對凹陷部16的具體形狀不作限定。

在一些實施例中，可以設計成人手形狀大小的凹陷部，這種情況下，人手可以方便地伸入凹陷部，觸碰車門外把手上的第一開關。

在一些實施例中，為了不影響美觀，可以將車身側(cè)板40的凹陷部16的體積設計的盡量小。例如，凹陷部的體積可以設計成僅容納一根或兩根手指大小，這樣可以避免破壞車身側(cè)板40的美觀和整體造型。

本實用新型實施例對車門鎖14的解鎖方式不作具體限定。

參見圖4，在一些實施例中，車門鎖14可以包括電機17和卡板18。具體地，當車門鎖14接收到第一開關13的解鎖信號之后，電機17響應于該解鎖信號而動作，驅(qū)動車門鎖14內(nèi)的卡板18旋轉(zhuǎn)，進而解鎖。解鎖后，用戶通過拉動車門外把手12即可打開車門10。

在一些實施例中，車門鎖14也可以采用其他的方式進行解鎖，例如，可以采用電磁方式解鎖。

下面結(jié)合圖5至圖7，詳細描述車門外把手12的示例性結(jié)構(gòu)及其與第一開關13的示例性安裝方式。

從圖5可以看出，車門外把手12包括容納槽19，容納槽19能夠容納第一開關13。

應理解，本實用新型實施例對容納槽19的具體形狀不作限定。在一些實施例中，容納槽19的橫截面可以呈大致L形。L形截面的容納槽19能夠很好地容納第一開關13，方便第一開關13與車門外把手12的連接。

可選地，在一些實施例中，車門外把手12還可以包括應急鑰匙孔和鎖芯安裝部。

車門鎖14的鎖芯可以安裝在鎖芯安裝部中，當車輛遙控鑰匙沒電或整車斷電時，可以起到應急開啟車門的作用。

如圖5至圖7所示，在一些實施例中，車門外把手12可以通過螺釘22與車門本體23螺紋連接。

上文提到第一開關13可以采用卡接的方式與車門外把手12相連，這樣可以方便二者之間的組裝。下面結(jié)合圖7，給出第一開關13與車門外把手12的卡接方式的示例。

第一開關13可以是微動開關，第一開關13可以包括微動開關本體24、微動開關護套25和微動開關簧片26。整個第一開關13可以卡接在車門外把手12內(nèi)。具體地，如圖7所示，第一開關13與車門外把手可以在位置27和位置28處相互卡接。

需要說明的是，上文描述的第一開關13與車門外把手的卡接方式僅僅是示例，實際中，第一開關13與車門外把手可以采用其他卡接方式，例如，第一開關13可以與車門外把手在更多(大于兩個)位置卡接，使其更加牢固。

參見圖8至圖10，車門10還可以包括內(nèi)開啟機構(gòu)，內(nèi)開啟機構(gòu)可以設置在車門內(nèi)板31上。內(nèi)開啟機構(gòu)主要包括第二開關29(也可稱為內(nèi)開啟開關)和車門鎖14。通過按動第二開關29，可以給車門鎖14傳遞解鎖信號，驅(qū)動車門鎖14內(nèi)的電機17動作，進而解鎖。

在一些實施例中，當用戶按動第二開關29解鎖后，用戶可拉動車門內(nèi)板上的把手結(jié)構(gòu)(未示出)，打開車門10。

在一些實施例中，在車門內(nèi)板上可以不設置把手結(jié)構(gòu)，當用戶按動第二開關29解鎖后，可以直接推動車門內(nèi)板，打開車門。

應理解，本實用新型實施例對第二開關29與車門內(nèi)板31的連接方式不作具體限定。

在一些實施例中，第二開關29可以采用螺紋連接的方式固定在車門內(nèi)板上，例如，第二開關29可以采用螺紋連接的方式固定在車門內(nèi)板的加強筋上。

在一些實施例中，第二開關29可以采用鉚接的方式固定在車門內(nèi)板上，例如，第二開關29可以采用鉚釘固定在車門內(nèi)板的加強筋上。

在一些實施例中，第二開關29可以粘接在車門外把手12上。

參見圖10，在一些實施例中，第二開關29可以與車門內(nèi)板31卡接(如在圖10所示的位置30卡接)。

進一步地，在一些實施例中，第二開關29可以包括卡接突觸結(jié)構(gòu)，該卡接突出結(jié)構(gòu)可以由柔性材料制成，也就是說，第二開關29可以通過柔性材料與車門內(nèi)板31卡接。

本實用新型實施例對上述柔性材料的材質(zhì)不作具體限定，例如，可以采用具有柔性的金屬材料。

應理解，本實用新型實施例對第二開關29的類型不作具體限定。例如，第二開關29可以是機械開關，也可以是普通的電動開關，也可以是微動開關。

需要說明的是，微動開關是具有微小接點間隔和快動機構(gòu)，用規(guī)定的行程和規(guī)定的力進行開關動作的接點機構(gòu)，用外殼覆蓋，其外部有驅(qū)動桿的一種開關，因為其開關的觸點間距比較小，故名微動開關，又叫靈敏開關。電氣文字符號為：SM。

微動開關具有行程短、響應快的優(yōu)點。

本實用新型實施例對第二開關29與車門鎖14之間的傳動方式不作具體限定。本實用新型實施例中的電動方式可以指純電動方式，也可以指電磁方式。

以第二開關29為微動開關為例，微動開關可以包括傳動元件和動作簧片。外機械力通過傳動元件(按銷、按鈕、杠桿、滾輪等)將力作用于動作簧片上，當動作簧片位移到臨界點時產(chǎn)生瞬時動作，使動作簧片末端的動觸點與定觸點快速接通或斷開。

當傳動元件上的作用力移去后，動作簧片產(chǎn)生反向動作力，當傳動元件反向行程達到簧片的動作臨界點后，瞬時完成反向動作。微動開關的觸點間距小、動作行程短、按動力小、通斷迅速。其動觸點的動作速度與傳動元件動作速度無關。

應理解，微動開關的種類較多，本實用新型實施例對微動開關的種類不作具體限定。具體地，微動開關按體積可以分為普通型、小型、超小型，本實用新型實施例中的微動開關例如可以選用普通型微動開關。微動開關按防護性能可以分為有防水型、防塵型、防爆型，本實用新型實施例中的微動開關例如可以是防水型。微動開關按分斷形式可以分為有單聯(lián)型、雙聯(lián)型、多連型，本實用新型實施例中的微動開關例如可以使用多連型。微動開關按分斷能力可以分為普通型、直流型、微電流型、大電流型，本實用新型實施例中的微動開關例如可以是普通型。微動開關按使用環(huán)境可以分為普通型、耐高溫型(250℃)、超耐高溫陶瓷型(400℃)，本實用新型中的微動開關例如可以選用普通型。

本實用新型實施例的車門開啟機構(gòu)無需復雜的傳動結(jié)構(gòu)，可以減輕車門的重量，此外，本實用新型實施例的車門開啟機構(gòu)開啟方式簡單、人性化。

進一步地，本實用新型實施例的車門開啟機構(gòu)設置在車門側(cè)邊，不會破壞車門的整體造型，使得車門外板整體更加美觀。

上文結(jié)合圖1至圖10，詳細描述了根據(jù)本實用新型實施例的車門開啟機構(gòu)和車門，下文詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛。該車輛可以包括上文描述的車門開啟機構(gòu)和/或車門。

應理解，本實用新型實施例對車輛的具體類型不作限定。

在一些實施例中，車輛可以是機械傳動的普通的汽車。

在一些實施例中，車輛可以是通過電力傳動的電動汽車。在車輛是電動汽車的情況下，該電動汽車還可以包括動力電池、電池管理系統(tǒng)、整車控制器等裝置。

本實用新型實施例中的車輛可以是混合動力汽車。混合動力的汽車既可以通過電力傳動，也可以通過機械傳動。

在一些實施例中，本實用新型實施例中的車輛可以是低速小型的電動汽車，本實用新型實施例的車門開啟機構(gòu)通過電力傳動，非常適合電動汽車或小型電動汽車。

本文中術語“和/或”表示可以存在三種關系。例如，A和/或B可以表示：單獨存在A，同時存在A和B，單獨存在B這三種情況。另外，本文中的字符“/”一般表示前后關聯(lián)對象是一種“或”的關系。

在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的系統(tǒng)、裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。