本發(fā)明涉及座位安全帶用卷收裝置的爪構(gòu)件限制單元及包含其的座位安全帶用卷收裝置，更具體地涉及通過隨著扭桿的旋轉(zhuǎn)而移動的凸輪突起部和借助凸輪突起部而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件來限制爪構(gòu)件以能夠防止鎖止延遲(lockingdeep)現(xiàn)象和過沖(overshoot)現(xiàn)象的座位安全帶用卷收裝置。

背景技術(shù)：

在人員乘坐車輛或設(shè)備時，車輛間的碰撞或與其他物體的碰撞會導(dǎo)致乘坐的人員脫離車輛或設(shè)備，為了防止上述情況，在所述車輛或設(shè)備上設(shè)置各種安全裝置。

其中最有代表性的安全裝置是座位安全帶，利用所述座位安全帶可以將乘坐所述車輛或設(shè)備的人員的下腹部和胸部穩(wěn)定地固定到安全帶上。然而，車輛間的碰撞或與其他物體的碰撞的程度不同，且還經(jīng)常發(fā)生向乘客施加高負(fù)載的情況，在這種情況下，危及乘坐所述車輛或設(shè)備的人員的安全。

因此，正在開發(fā)座位安全帶即使在車輛間的碰撞或與其他物體的碰撞程度大的情況下也能發(fā)揮自身功能的各種技術(shù)。其中，當(dāng)前正受到關(guān)注的技術(shù)是卷收裝置(retractor)。

而且，可以在所述卷收裝置上設(shè)置通過在車輛間或與其它物體發(fā)生碰撞時收緊座位安全帶的織帶(webbing)來提高座位安全帶的功能和效果的預(yù)緊器(pre-tensioner)、和固定至卷軸的一側(cè)以使織帶在預(yù)緊器工作后不再被拉出的緊急鎖止卷收器操作部(emergencylockingretractoroperatingpart)。

如圖1所示，在預(yù)緊器側(cè)的氣體發(fā)生器工作后，向駕駛員的身體施加的負(fù)載持續(xù)增加，但隨著由氣體發(fā)生器造成的外力減小，負(fù)載逐漸減小。

此時，在現(xiàn)有的卷收裝置中，發(fā)生在上述過程中施加負(fù)載急劇減小的鎖止延遲現(xiàn)象和施加負(fù)載增大的過沖現(xiàn)象。

具體地，所述鎖止延遲現(xiàn)象是在預(yù)緊器工作后所施加的負(fù)載在elr操作部工作過程中由于延遲的發(fā)生而急劇下降的現(xiàn)象，所述過沖現(xiàn)象是氣體發(fā)生器的氣體殘壓妨礙elr操作部和負(fù)載限制器的工作的現(xiàn)象，由于由這些現(xiàn)象引起的約束性能下降，駕駛員經(jīng)常受到傷害。

因此，需要用于解決上述問題的方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

本發(fā)明是為了解決上述背景技術(shù)的問題而提出的，本發(fā)明旨在提供用于防止鎖止延遲現(xiàn)象和過沖現(xiàn)象的座位安全帶用卷收裝置。

而且，本發(fā)明旨在提供由此能夠使駕駛員的身體傷害最小化的座位安全帶用卷收裝置。

本發(fā)明的技術(shù)問題不限于上文提及的技術(shù)問題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)下面的記載能夠明確地理解未提及的其它技術(shù)問題。

技術(shù)方案

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的座位安全帶用卷收裝置的爪構(gòu)件限制單元包括：凸輪突起部，所述凸輪突起部設(shè)置在扭桿的另一側(cè)，以隨著由預(yù)緊器的工作所導(dǎo)致的所述扭桿的旋轉(zhuǎn)而移動，所述扭桿設(shè)置在卷軸的內(nèi)側(cè)且共用所述卷軸的旋轉(zhuǎn)軸以與所述卷軸一起旋轉(zhuǎn)；以及旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件隨著所述凸輪突起部的移動而基于旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，以對執(zhí)行自動鎖止功能的爪構(gòu)件的突出移動施加相反方向的外力。

而且，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件可以沿下拉所述爪構(gòu)件的方向旋轉(zhuǎn)，以能夠強制地使突出的所述爪構(gòu)件復(fù)原。

此外，所述凸輪突起部可以設(shè)置在從所述扭桿的旋轉(zhuǎn)軸偏心的位置。

而且，與所述扭桿的旋轉(zhuǎn)軸和所述凸輪突起部之間的距離相比，所述扭桿的旋轉(zhuǎn)軸和所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸之間的距離可以更近。

此外，與所述扭桿的旋轉(zhuǎn)軸和所述凸輪突起部之間的距離相比，所述扭桿的旋轉(zhuǎn)軸和所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸之間的距離可以更遠。

而且，可以還包括復(fù)原構(gòu)件，所述復(fù)原構(gòu)件具有彈性，以使所述爪構(gòu)件沿與所述爪構(gòu)件的突出移動相反的方向復(fù)原。

此外，所述復(fù)原構(gòu)件可以連接至所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，以沿所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件限制爪構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向提供復(fù)原力。

而且，為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種座位安全帶用卷收裝置，包括：形成有內(nèi)齒輪的框架；卷軸，所述卷軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述框架內(nèi)以卷繞或展開織帶；扭桿，所述扭桿設(shè)置在所述卷軸的內(nèi)側(cè)，且共用所述卷軸的旋轉(zhuǎn)軸以與所述卷軸一起旋轉(zhuǎn)；預(yù)緊器，所述預(yù)緊器設(shè)置在所述卷軸的一側(cè)，且在出現(xiàn)來自外部的沖撞時使所述扭桿和所述卷軸沿收緊所述織帶的方向旋轉(zhuǎn)后，固定所述扭桿的一側(cè)；以及過沖緩和模塊，所述過沖緩和模塊設(shè)置在所述卷軸的另一側(cè)，在所述預(yù)緊器固定所述扭桿的一側(cè)后，與所述卷軸的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)，以使所述扭桿的另一側(cè)旋轉(zhuǎn)，其中，所述過沖緩和模塊包括：鎖止組件，所述鎖止組件包括爪構(gòu)件，所述爪構(gòu)件具有選擇性地向外側(cè)突出以與所述內(nèi)齒輪的齒輪齒嚙合的齒輪齒且形成有卡止突起部；以及限制單元，所述限制單元包括旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和凸輪突起部，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件借助旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地形成，所述凸輪突起部設(shè)置在所述扭桿的另一側(cè)，隨著由預(yù)緊器的工作所導(dǎo)致的所述扭桿的旋轉(zhuǎn)而使所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)，以卡止至所述卡止突起部。

有益效果

用于解決上述問題的本發(fā)明的座位安全帶用卷收裝置的爪構(gòu)件限制單元及包含其的座位安全帶用卷收裝置具有如下效果。

第一，具有通過限制單元限制鎖止組件的爪構(gòu)件以能夠防止自動鎖止功能工作的優(yōu)點。

第二，具有即使在爪構(gòu)件移動并突出的狀態(tài)下也能夠隨著旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而強制地使爪構(gòu)件復(fù)原的優(yōu)點。

第三，具有通過預(yù)緊器固定扭桿的一側(cè)且通過過沖緩和模塊使扭桿的另一側(cè)旋轉(zhuǎn)，以使鎖止延遲現(xiàn)象和過沖現(xiàn)象最小化的優(yōu)點。

第四，具有能夠使氣體發(fā)生器的氣體殘壓的影響最小化的優(yōu)點。

第五，具有由此能夠使駕駛員的身體傷害最小化的優(yōu)點。

第六，具有其結(jié)構(gòu)簡單，操作的可靠性高，且容易制造的優(yōu)點。

本發(fā)明的效果不限于上文提及的效果，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從權(quán)利要求范圍的記載能夠明確地理解未提及的其它效果。

附圖說明

圖1是示出在現(xiàn)有的預(yù)緊器的工作過程中向駕駛員的身體施加的負(fù)載變化的曲線圖；

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置的外觀的立體圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置的外觀的正面圖；

圖4是示出在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置中預(yù)緊器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖5是示出在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置中斷裂部隨著棘齒條的移動而斷裂的狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖6是示出在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置中小齒輪隨著棘齒條的移動而旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖7是示出在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置中扭桿隨著小齒輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖8是示出在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置中過沖緩和模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖9是示出適用于根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置的限制單元的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖10是示出在適用于根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置的限制單元中凸輪突起部和扭桿的連接結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖11是示出在適用于根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置的限制單元中旋轉(zhuǎn)構(gòu)件隨著凸輪突起部的移動而卡止至爪構(gòu)件的卡止突起部的狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖12是示出在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置中在棘齒條沿復(fù)原方向移動時固定構(gòu)件的固定齒輪齒與棘齒條的第二齒輪齒嚙合以防止棘齒條復(fù)原的狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖13是示出在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置中扭桿由于棘齒條的固定而扭曲(twist)的狀態(tài)的立體圖；

圖14是示出適用于根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的座位安全帶用卷收裝置的限制單元的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖15是示出在適用于根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的座位安全帶用卷收裝置的限制單元中旋轉(zhuǎn)構(gòu)件隨著凸輪突起部的移動而卡止至爪構(gòu)件的卡止突起部的狀態(tài)的側(cè)視圖；以及

圖16是示出在適用于根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的座位安全帶用卷收裝置的限制單元中過沖緩和模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

具體實施方式

下文，將參照附圖描述能夠具體實現(xiàn)本發(fā)明的目的的本發(fā)明的優(yōu)選實施例。在描述本發(fā)明的實施例時，對同一部件使用相同的名稱和相同的附圖標(biāo)記，對此省略附加說明。

根據(jù)本發(fā)明的座位安全帶用卷收裝置的爪構(gòu)件限制單元設(shè)置在卷收裝置的一側(cè)以在預(yù)緊器工作時防止執(zhí)行elr功能等的鎖止組件的驅(qū)動。

更具體地，所述鎖止組件包括選擇性地與設(shè)置在卷收裝置的框架上的內(nèi)齒輪嚙合的爪構(gòu)件，在預(yù)緊器工作情況下或在需要防止執(zhí)行其他elr功能時，根據(jù)本發(fā)明的爪構(gòu)件限制單元能夠限制所述爪構(gòu)件以大幅提高安全性。

尤其是，根據(jù)本發(fā)明的爪構(gòu)件限制單元包括針對爪構(gòu)件的突出移動施加相反方向的外力的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，因此，具有如下優(yōu)點：即使在爪構(gòu)件為已移動并突出的狀態(tài)時，也能夠借助旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而強制地下拉爪構(gòu)件并使該爪構(gòu)件復(fù)原。這用于使由elr功能引起的鎖止延遲現(xiàn)象或過沖現(xiàn)象最小化。

下文，基于預(yù)緊器的工作情況說明根據(jù)本發(fā)明的所述爪構(gòu)件限制單元的驅(qū)動機制和卷收裝置的整個工作過程。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置的外觀的立體圖，圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置的外觀的正面圖。

如圖2和圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置包括框架10、卷軸20、扭桿25、預(yù)緊器100和過沖緩和模塊200。

所述框架10提供底座以能夠設(shè)置各部件，所述卷軸20可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述框架10內(nèi)以卷繞或展開織帶(未示出)。而且，在所述卷軸20的內(nèi)側(cè)設(shè)置有形成旋轉(zhuǎn)軸的扭桿25。此時，所述扭桿25共用所述卷軸20的旋轉(zhuǎn)軸以與卷軸20一起旋轉(zhuǎn)。

在本實施例的情況下，基于所述卷軸20在兩側(cè)分別布置預(yù)緊器100和過沖緩和模塊200，所述預(yù)緊器100和所述過沖緩和模塊200的內(nèi)側(cè)均包括形成容納空間的蓋殼體110、210。

所述預(yù)緊器100為設(shè)置在所述卷軸20的一側(cè)，且在出現(xiàn)來自外部的沖撞時使所述扭桿25和所述卷軸20沿收緊所述織帶的方向旋轉(zhuǎn)的部件。也就是說，預(yù)緊器100起到在車輛發(fā)生沖撞時收緊織帶以穩(wěn)定地保持駕駛員的身體從而防止駕駛員從駕駛座脫離的作用。

而且，所述預(yù)緊器100在使所述扭桿25和所述卷軸20旋轉(zhuǎn)后，固定所述扭桿25的一側(cè)，對此將在下文進行描述。

所述過沖緩和模塊200設(shè)置在所述卷軸20的另一側(cè)，以隨著所述卷軸20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。而且，所述過沖緩和模塊200起到如下作用：在所述預(yù)緊器100固定所述扭桿25的一側(cè)后，與所述卷軸20的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)，以使所述扭桿25的另一側(cè)旋轉(zhuǎn)。

也就是說，在所述扭桿25的一側(cè)被固定后，所述過沖緩和模塊200使所述扭桿25的另一側(cè)旋轉(zhuǎn)，以能夠防止過沖現(xiàn)象，對此也將在下文進行描述。

以下，將更詳細地說明所述預(yù)緊器100和所述過沖緩和模塊200。

圖4是示出在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置中預(yù)緊器100的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖5是示出在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置中斷裂部125隨著棘齒條(ratchetgear)130的移動而斷裂的狀態(tài)的側(cè)視圖。

而且，圖6是示出在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置中小齒輪120隨著棘齒條130的移動而旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖7是示出在根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的座位安全帶用卷收裝置中扭桿25隨著小齒輪120的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的側(cè)視圖；

如圖4至圖7所示，在本實施例中，所述預(yù)緊器100包括小齒輪120、氣體發(fā)生器50、棘齒條130和固定單元140。

所述小齒輪120為連接至上述扭桿以與所述扭桿一起旋轉(zhuǎn)的部件。在本實施例中，在所述小齒輪120上沿圓周形成多個齒輪齒122。

而且，所述氣體發(fā)生器50響應(yīng)于來自外部的沖撞而形成爆炸力，所述棘齒條130為借助所述氣體發(fā)生器50的爆炸力而與所述小齒輪120嚙合，以使所述小齒輪120沿收緊所述織帶的方向旋轉(zhuǎn)的部件。

在本實施例中，所述棘齒條130包括：沿長度方向較長地形成的齒輪主體132；沿所述齒輪主體132的長度方向形成在所述齒輪主體132的一側(cè)且對應(yīng)于所述小齒輪120的齒輪齒122的第一齒輪齒134；沿所述齒輪主體132的長度方向形成在所述齒輪主體132的另一側(cè)的第二齒輪齒135；以及密封部138。

此時，在所述棘齒條130中，齒輪主體132以插入連接至所述氣體發(fā)生器50的連接管52的狀態(tài)設(shè)置，在來自氣體發(fā)生器50的爆炸力被傳送至所述齒輪主體132時，所述齒輪主體132沿所述連接管52移動。

因此，所述第一齒輪齒134與小齒輪120的齒輪齒122嚙合，如圖5所示，斷裂部125由于所述棘齒條130移動的力而斷裂。所述斷裂部125為使所述扭桿與所述卷軸相互固定的部件，所述扭桿的一側(cè)和所述卷軸的一側(cè)通過斷裂部125的斷裂而彼此分離。

此后，如圖6所示，小齒輪120隨著棘齒條130的向下移動而旋轉(zhuǎn)，如圖7所示，扭桿25和卷軸20沿收緊織帶的方向旋轉(zhuǎn)。此時，在所述棘齒條130的下部形成傾斜面136以能夠平滑地移動。

通過上述過程，在車輛上發(fā)生沖撞時，收緊織帶以能夠保持駕駛員的身體不脫離。

此外，本實施例的預(yù)緊器100包括固定單元140，這防止所述棘齒條130隨著從所述氣體發(fā)生器50傳送的爆炸力的減小而復(fù)原。也就是說，所述固定單元140防止所述棘齒條130復(fù)原，以能夠防止所述扭桿25的一側(cè)旋轉(zhuǎn)。

在本實施例的情況下，所述固定單元140包括固定構(gòu)件142、復(fù)原構(gòu)件148和蓋150。

所述固定構(gòu)件142被設(shè)置成在與所述小齒輪120間隔的位置上能夠借助旋轉(zhuǎn)軸141而旋轉(zhuǎn)，且形成對應(yīng)于上述棘齒條130的第二齒輪齒135的固定齒輪齒145。也就是說，所述棘齒條130具有對應(yīng)于所述固定構(gòu)件140和所述小齒輪120的間隔距離的寬度，借助氣體發(fā)生器50的爆炸力而插入所述固定構(gòu)件140和所述小齒輪120之間，所述第一齒輪齒134接觸所述小齒輪120的齒輪齒122，所述第二齒輪齒135接觸所述固定構(gòu)件142的固定齒輪齒145。

然而，在本實施例的情況下，在所述棘齒條130借助所述氣體發(fā)生器50的爆炸力而移動的狀態(tài)下，所述第二齒輪齒135的行進方向面135a和所述固定齒輪齒145的相對面145a以彼此對應(yīng)的方式傾斜地形成。因此，在所述棘齒條130向下移動時，所述固定構(gòu)件142旋轉(zhuǎn)且被推開，且不妨礙棘齒條130的移動。

相反，此后，在所述棘齒條130隨著從所述氣體發(fā)生器50傳送的爆炸力減小并織帶再次開始被拉出而復(fù)原的情況下，所述固定齒輪齒145與所述第二齒輪齒135嚙合以防止所述棘齒條130的復(fù)原。

也就是說，所述第二齒輪齒135的復(fù)原方向面135b與所述固定齒輪齒145的相對面145b不傾斜地形成以彼此豎直接觸，因此，在所述棘齒條130欲向上移動的情況下，所述第二齒輪齒135的復(fù)原方向面135b與所述固定齒輪齒145的相對面145b彼此嚙合以防止所述棘齒條130移動。因此，小齒輪120也不旋轉(zhuǎn)并保持固定狀態(tài)，且扭桿25的一側(cè)被固定。

此外，在本實施例中，所述固定單元140還可以包括：復(fù)原構(gòu)件148，其使通過所述棘齒條130的向下移動而被推開并旋轉(zhuǎn)的所述固定構(gòu)件142復(fù)原；以及止動件152，其限制所述固定構(gòu)件142被所述棘齒條130推開的范圍。

在本實施例的情況下，所述止動件152形成在圍繞所述固定構(gòu)件142并提供旋轉(zhuǎn)軸141的蓋150上，在所述固定構(gòu)件142上還形成有卡在所述止動件152上的固定突起部143。

也就是說，所述固定突起部143接觸所述止動件152，以能夠限制所述固定構(gòu)件142被所述棘齒條130推開的最大范圍，因此，能夠防止所述固定構(gòu)件142過度旋轉(zhuǎn)。

此外，如圖7和圖8所示，在本實施例的情況下，在所述扭桿25的另一端形成與第一連接部30的鋸齒狀槽對應(yīng)的第二連接部32，在所述扭桿25的一端形成與第三連接部40的鋸齒狀槽對應(yīng)的第四連接部42。因此，由所述棘齒條130的向下移動所產(chǎn)生的所述扭桿25的旋轉(zhuǎn)力被傳送至過沖緩和模塊200。

而且，參照圖8和圖9，在本實施例中，在所述過沖緩和模塊200中示出具有爪構(gòu)件220的齒輪齒222與形成在框架上的內(nèi)齒輪230的齒輪齒232嚙合以防止卷軸旋轉(zhuǎn)的機制的鎖止組件210和用于防止鎖止組件210工作的限制單元的結(jié)構(gòu)。

所述鎖止組件210在各種情況下為用于防止卷軸旋轉(zhuǎn)的部件，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員所了解的，因此省略其詳細說明。

此時，現(xiàn)有的卷收裝置使用如下方法：即使在預(yù)緊器工作后由氣體發(fā)生器的爆炸力所傳遞的力減小以使織帶再被拉出的情況下，所述鎖止組件210工作以使扭桿25的一側(cè)不旋轉(zhuǎn)。然而，具有在所述鎖止組件210工作過程中發(fā)生延遲從而發(fā)生鎖止延遲現(xiàn)象的問題。

相反，在本發(fā)明的情況下，使用在預(yù)緊器側(cè)限制扭桿25的一側(cè)旋轉(zhuǎn)的方式，因此與現(xiàn)有的卷收裝置不同，不發(fā)生延遲，從而能夠防止鎖止延遲現(xiàn)象。

此外，此時，在固定扭桿25的一側(cè)時有可能發(fā)生向駕駛員的身體施加的負(fù)載急劇增大的過沖現(xiàn)象，因此，有必要在預(yù)緊器工作后使過沖緩和模塊200側(cè)稍微旋轉(zhuǎn)。

尤其是，如同本實施例，在過沖緩和模塊200包括鎖止組件210的情況下，防止爪構(gòu)件220與內(nèi)齒輪230嚙合，以能夠防止所施加負(fù)載的增大。因此，本發(fā)明還可以包括防止所述爪構(gòu)件220向外側(cè)突出的限制單元，以下對此進行詳細說明。

在本實施例中，所述限制單元包括旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240和凸輪突起部27。

所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240形成為借助旋轉(zhuǎn)軸242可旋轉(zhuǎn)，對所述爪構(gòu)件220的突出移動施加相反方向的外力，以限制所述爪構(gòu)件220。在本實施例的情況下，在所述爪構(gòu)件220上形成卡止突起部224，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240接觸所述卡止突起部224以限制所述爪構(gòu)件220。

而且，所述凸輪突起部27設(shè)置在所述扭桿25的另一側(cè)，且隨著由所述預(yù)緊器的工作所引起的所述扭桿25的旋轉(zhuǎn)而使所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240旋轉(zhuǎn)。

尤其是，在本實施例中，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240被設(shè)置成能夠沿強制地使突出的所述爪構(gòu)件220復(fù)原的方向旋轉(zhuǎn)。也就是說，即使所述爪構(gòu)件220為已突出并與內(nèi)齒輪232嚙合的狀態(tài)，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240也可以強制地拉下所述爪構(gòu)件220以復(fù)原至原來的位置。

此外，在本實施例的情況下，如圖10所示，所述凸輪突起部27設(shè)置在所述第一連接部30的一側(cè)。也就是說，所述凸輪突起部27設(shè)置在從所述扭桿25的旋轉(zhuǎn)軸偏心的位置，隨著所述扭桿25的旋轉(zhuǎn)一起沿圓軌跡進行旋轉(zhuǎn)。

因此，如圖11所示，在所述預(yù)緊器工作時，所述凸輪突起部27隨著所述扭桿25的旋轉(zhuǎn)而移動，并且推動所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240基于旋轉(zhuǎn)軸242進行旋轉(zhuǎn)，以進行限制所述爪構(gòu)件220的卡止突起部224的一系列工作過程。

此時，在本實施例的情況下，所述限制單元形成為所述扭桿25的旋轉(zhuǎn)軸和所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240的旋轉(zhuǎn)軸242之間的距離與所述扭桿25的旋轉(zhuǎn)軸和所述凸輪突起部27之間的距離相比更近。

因此，所述爪構(gòu)件220具有其移動被所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240限制的狀態(tài)，過沖緩和模塊可以與卷軸的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。

因此，如圖12所示，在由于固定單元140防止棘齒條130的復(fù)原而使小齒輪120和扭桿25的一側(cè)被固定的狀態(tài)下，如圖13所示，過沖緩和模塊200旋轉(zhuǎn)，以使扭桿25的另一側(cè)借助引出織帶的力而扭曲。

因此，在本發(fā)明的情況下，即使在固定單元140固定扭桿25的一側(cè)的狀態(tài)下，過沖緩和模塊200也稍微旋轉(zhuǎn)以使施加在駕駛員的身體上的負(fù)載分散，從而能夠使過沖現(xiàn)象最小化。

如上所述，本發(fā)明可以在過沖緩和模塊200側(cè)設(shè)置爪構(gòu)件220的限制單元，以使鎖止延遲現(xiàn)象和過沖現(xiàn)象最小化。

此外，在本實施例中，所述限制單元還包括復(fù)原構(gòu)件225，該復(fù)原構(gòu)件225具有彈性，以使突出以與所述內(nèi)齒輪230嚙合的所述爪構(gòu)件220復(fù)原。所述復(fù)原構(gòu)件225是具有彈性以使所述爪構(gòu)件沿與所述爪構(gòu)件220的突出移動相反的方向復(fù)原的部件。

也就是說，所述復(fù)原構(gòu)件225向所述爪構(gòu)件220施加外力，在施加所述復(fù)原構(gòu)件225的彈力以上的外力時，所述爪構(gòu)件220向外側(cè)突出，以防止卷軸旋轉(zhuǎn)。此后，所述爪構(gòu)件220借助所述復(fù)原構(gòu)件225而復(fù)原至原來的位置。

具體地，在本實施例中，所述復(fù)原構(gòu)件225整體以彎曲形狀形成，其一側(cè)固定至卷軸且另一側(cè)固定至所述爪構(gòu)件220。

此外，如上所述，在所述限制單元不工作的狀態(tài)下所述爪構(gòu)件220限制所述卷軸的旋轉(zhuǎn)的情況是諸如elr功能等本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的事項，因此省略相應(yīng)的說明。

以下，將說明本發(fā)明的其他實施例。

圖14是示出適用于根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的座位安全帶用卷收裝置的限制單元的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖15是示出在根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的座位安全帶用卷收裝置中旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240隨著凸輪突起部27的移動而卡止至爪構(gòu)件220的卡止突起部224上的狀態(tài)的側(cè)視圖。

在圖14和圖15所示的本發(fā)明的第二實施例的情況下，與上述第一實施例同樣地，所述限制單元包括旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240和凸輪突起部27，其功能與第一實施例相同。

然而，在本實施例的情況下，與上述第一實施例的不同點在于，所述扭桿25的旋轉(zhuǎn)軸和所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240的旋轉(zhuǎn)軸242之間的距離與所述扭桿25的旋轉(zhuǎn)軸和所述凸輪突起部27之間的距離相比更遠。

因此，與上述第一實施例相比，在本實施例中，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240的旋轉(zhuǎn)方向相反，在該情況下也能實現(xiàn)所述限制單元的功能。

圖16是示出適用于根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的座位安全帶用卷收裝置的限制單元的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

在圖16所示的本發(fā)明的第三實施例的情況下，與第二實施例相同地形成所有部件。然而，不同點在于復(fù)原構(gòu)件225的形狀和位置不同。

具體地，在本實施例中，所述復(fù)原構(gòu)件225以扭轉(zhuǎn)彈簧的形式形成，通過形成在框架上的固定突起部22固定，向所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240而不是所述爪構(gòu)件220提供復(fù)原力。

也就是說，所述復(fù)原構(gòu)件225連接至所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240，以沿所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240限制爪構(gòu)件220的旋轉(zhuǎn)方向提供復(fù)原力。

因此，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件240借助所述復(fù)原構(gòu)件225來限制所述爪構(gòu)件220并抑制其突出，在所述爪構(gòu)件220突出的情況下也強制地拉下并限制所述爪構(gòu)件220。

如在上述各實施例中所示，可以確認(rèn)到在本發(fā)明中限制單元可以以多種形式形成。

此外，上述本發(fā)明的固定單元和限制單元不限于本發(fā)明的實施例。也就是說，所述固定單元可以以具有能夠防止棘齒條復(fù)原的機制的各種形式實現(xiàn)，所述限制單元也可以以具有能夠防止所述爪構(gòu)件的突出的機制的各種形式實現(xiàn)。

此外，所述限制單元的復(fù)原構(gòu)件也可以以各種形式實現(xiàn)。也就是說，所述復(fù)原構(gòu)件的一側(cè)連接至爪構(gòu)件或旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以執(zhí)行使所述爪構(gòu)件復(fù)原的作用，另一側(cè)可以連接至卷軸上的任一位置。

如上說明了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，除了之前說明的實施例以外，也可以以其他的特定形式實施本發(fā)明。因此，上述實施例應(yīng)被理解為是示例性的而不是限制性的，因此，本發(fā)明不受限于上述說明，在所附權(quán)利要求書的范圍及其等同范圍內(nèi)也可以進行變更。

[附圖標(biāo)記的說明]

10：框架20：卷軸

25：扭桿27：凸輪突起部

50：氣體發(fā)生器100：預(yù)緊器

120：小齒輪130：棘齒條

140：固定單元200：過沖緩和模塊

210：鎖止組件220：爪構(gòu)件

224：卡止突起部225：復(fù)原構(gòu)件

230：內(nèi)齒輪240：旋轉(zhuǎn)構(gòu)件