本實(shí)用新型涉及汽車踏板技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電動收縮踏板。

背景技術(shù)：

汽車踏板用于方便人們上下車，汽車電動收縮踏板更為方便快捷。在汽車開發(fā)設(shè)計(jì)中，主要是針對汽車的結(jié)構(gòu)性能、力學(xué)性能及輕量化等特性進(jìn)行設(shè)計(jì)與改進(jìn)。現(xiàn)有的汽車電動收縮踏板主要由固定支架110、主動擺臂120、從動擺臂130、踏步面板托架140和踏步面板150組成。汽車電動收縮踏板通過固定支架110安裝在汽車車身上進(jìn)行固定。固定支架110設(shè)有第一連接孔111和第二連接孔112，主動擺臂120一端設(shè)有與第一連接孔111對應(yīng)的第三連接孔121，主動擺臂120另一端設(shè)有第四連接孔122。從動擺臂130端設(shè)有與第二連接孔121對應(yīng)的第五連接孔131，主動擺臂130另一端設(shè)有第六連接孔132。踏步面板托架140設(shè)有與第五連接孔131對應(yīng)的第七連接孔141和與第六連接孔132對應(yīng)的第八連接孔142。踏步面板托架140經(jīng)由踏步面板連接塊與踏步面板150連接。通過固定支架內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動主動擺臂從而帶動從動擺臂運(yùn)動，使踏板的軌跡沿著電機(jī)輸出軸的中心線進(jìn)行運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)當(dāng)車門打開的時候伸出踏步面板，當(dāng)車門關(guān)閉的時將踏步面板收縮到車身內(nèi)部。但現(xiàn)有汽車電動收縮踏板存在外形體積大，踏板行程較短，重量大，成本較高及安全性能不足等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的組成汽車電動收縮踏板的各部件存在外形體積大，重量大，行程較短，成本較高且安全性能不足等缺陷，目的在于提供一種各組成部件外形體積小，重量輕，且行程比較大，結(jié)構(gòu)簡單，成本降低，安全可靠的汽車電動收縮踏板。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型的汽車電動收縮踏板，具有二分別與汽車車身固定連接的固定支架、所述固定支架分別與一主動擺臂和一與所述主動擺臂配合作用的從動擺臂相連接，二分別與所述主動擺臂、所述從動擺臂相連接的踏步面板托架和一與所述踏步面板托架相連接的踏步面板，所述固定支架設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述主動擺臂一端設(shè)有一與所述第一連接孔對應(yīng)的第三連接孔，所述主動擺臂另一端設(shè)有一第四連接孔；所述從動擺臂一端設(shè)有一與所述第二連接孔對應(yīng)的第五連接孔，所述主動擺臂另一端設(shè)有一第六連接孔；所述踏步面板托架設(shè)有一與所述第五連接孔對應(yīng)的第七連接孔和一與所述第六連接孔對應(yīng)的第八連接孔；所述第一連接孔和所述第二連接孔之間的距離構(gòu)成一第一長度L1，所述第三連接孔和所述第四連接孔之間的距離構(gòu)成一第二長度L2，所述第七連接孔和所述第八連接孔之間的距離構(gòu)成的一第三長度L3，所述第五連接孔和所述第六連接孔之間的距離構(gòu)成一第四長度L4，所述第一長度L1：所述第二長度L2：所述第三長度L3：所述第四長度L41等于1：(1.63～2.03)：(0.77～1.17)：(1.81～2.21)；在所述汽車電動收縮踏板從完全收縮回所述踏步面板至完全伸出所述踏步面板過程中，所述第一長度L1所在的直線與所述踏步面板托架中心軸構(gòu)成的角度變化范圍為9°～19°。

所述固定支架、所述主動擺臂、所述從動擺臂和所述踏步面板托架組成的結(jié)構(gòu)為具有類平行四邊形截面的結(jié)構(gòu)。

所述踏步面板托架內(nèi)設(shè)有一經(jīng)由螺栓與所述踏步面板托架固定連接的T型滑塊，所述T型滑塊設(shè)于所述主動擺臂和所述從動擺臂之間，用于實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)所述主動擺臂和所述從動擺臂之間的距離。

所述固定支架第一連接孔和第二連接孔對應(yīng)的內(nèi)表面均固設(shè)一軸套，所述踏步面板托架第七連接孔和第八連接孔對應(yīng)的內(nèi)表面均固設(shè)所述軸套；所述主動擺臂的第三連接孔和第四連接孔內(nèi)均設(shè)有一連桿銷，所述從動擺臂的第五連接孔和第六連接孔內(nèi)均設(shè)有所述連桿銷；所述固定支架的第一連接孔經(jīng)由所述軸套與所述主動擺臂的第三連接孔內(nèi)的連桿銷連接，所述固定支架的第二連接孔經(jīng)由所述軸套與所述從動擺臂的第五連接孔內(nèi)的連桿銷連接；所述主動擺臂的第四連接孔的連桿銷與所述踏步面板托架的第七連接孔處的軸套連接，所述從動擺臂的第六連接孔的連桿銷與所述踏步面板托架的第八連接孔處的軸套連接。

所述固定支架兩側(cè)面為對稱設(shè)于所述固定支架兩側(cè)的具有梯形截面的側(cè)面。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型的汽車電動收縮踏板，通過將踏步面板托架的第七連接孔和第八連接孔分別設(shè)于踏步面板托架的第一面板托架和第二面板托架內(nèi)，且將主動擺臂和從動擺臂的擺臂臂長均加長設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)了各部件輕量化、體積小且踏步行程增加的功能，結(jié)構(gòu)簡單，成本降低，安全可靠，便于完全收藏在車身內(nèi)部，起到美觀的作用，大大地增強(qiáng)現(xiàn)有汽車電動收縮踏板的實(shí)用性。

以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的汽車電動收縮踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有的汽車電動收縮踏板的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型汽車電動收縮踏板的左視圖；

圖4為本實(shí)用新型汽車電動收縮踏板的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型汽車電動收縮踏板的連接四邊形示意圖；

圖6為本實(shí)用新型汽車電動收縮踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖3至圖6，對本實(shí)用新型的汽車電動收縮踏板進(jìn)行詳細(xì)的說明。

如圖3至圖5所示，本實(shí)施例的汽車電動收縮踏板，具有二分別與汽車車身固定連接的固定支架211、二分別與固定支架211連接的主動擺臂212、二分別與固定支架211連接的從動擺臂213，從動擺臂213與主動擺臂212配合作用，還具有二分別與主動擺臂212和從動擺臂213連接的踏步面板托架214和與踏步面板托架214連接的踏步面板215。固定支架211設(shè)有第一連接孔2111和第二連接孔2112，主動擺臂212一端設(shè)有與第一連接孔2111對應(yīng)的第三連接孔2121，主動擺臂212另一端設(shè)有第四連接孔2122。從動擺臂213一端設(shè)有與第二連接孔2112對應(yīng)的第五連接孔2131，主動擺臂213另一端設(shè)有第六連接孔2132。踏步面板托架214設(shè)有與第五連接孔2131對應(yīng)的第七連接孔2141和與第六連接孔2142對應(yīng)的第八連接孔2142。固定支架211的第一連接孔2111和第二連接孔2112對應(yīng)的內(nèi)表面均固設(shè)軸套，踏步面板托架214的第七連接孔2141和第八連接孔2142對應(yīng)的內(nèi)表面均固設(shè)軸套；主動擺臂212的第三連接孔2121和第四連接孔2122內(nèi)均設(shè)有連桿銷，從動擺臂213的第五連接孔2131和第六連接孔2132內(nèi)均設(shè)有連桿銷；固定支架211的第一連接孔2111經(jīng)由軸套與主動擺臂212的第三連接孔2131內(nèi)的連桿銷連接，固定支架211的第二連接孔2112經(jīng)由軸套與從動擺臂213的第五連接孔2131內(nèi)的連桿銷連接；主動擺臂212的第四連接孔2142內(nèi)的連桿銷與踏步面板托架214的第七連接孔2141處的軸套連接，從動擺臂213的第六連接孔2132內(nèi)的連桿銷與踏步面板托架214的第八連接孔2142處的軸套連接。踏步面板托架214內(nèi)設(shè)有經(jīng)由螺栓與踏步面板托架214固定連接的T型滑塊2143，T型滑塊2143設(shè)于主動擺臂212和從動擺臂213之間，用于實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)主動擺臂212和從動擺臂213之間的距離。第一連接孔2111、第二連接孔2112、第三連接孔2121、第四連接孔2122、第五連接孔2131、第六連接孔2132、第七連接孔2141和第八連接孔2142經(jīng)由軸套和連接銷組成截面為四邊形的汽車電動收縮踏板的轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)。一優(yōu)選實(shí)施例中，固定支架211、主動擺臂212、從動擺臂213和踏步面板托架214組成的結(jié)構(gòu)為具有類平行四邊形截面的結(jié)構(gòu)。固定支架211兩側(cè)面為對稱設(shè)于固定支架211兩側(cè)的具有梯形截面的側(cè)面。第一連接孔2111和第二連接孔2112之間的距離構(gòu)成第一長度L1，第三連接孔2121和第四連接孔2122之間的距離構(gòu)成第二長度L2，第七連接孔2141和第八連接孔2142之間的距離構(gòu)成第三長度L3，第五連接孔2131和第六連接孔2132之間的距離構(gòu)成第四長度L4，所述第一長度L1：所述第二長度L2：所述第三長度L3：所述第四長度L41等于1：(1.63～2.03)：(0.77～1.17)：(1.81～2.21)；在所述汽車電動收縮踏板從完全收縮回所述踏步面板至完全伸出所述踏步面板過程中，所述第一長度L1所在的直線與所述踏步面板托架中心軸構(gòu)成的角度變化范圍為9°～19°。踏步面板托架214與踏步面板215之間設(shè)有踏步面板連接塊，踏步面板托架214、踏步面板215和踏步面板連接塊之間經(jīng)由螺栓固定連接。固定支架211內(nèi)設(shè)有驅(qū)動單元，驅(qū)動整個汽車電動收縮踏板動作。

本實(shí)用新型汽車電動收縮踏板的工作原理為：

本實(shí)用新型的汽車電動收縮踏板，通過將踏步面板托架214的第七連接孔2141和第八連接孔2142分別設(shè)于踏步面板托架214的第一面板托架2143和第二面板托架2144內(nèi)，且主動擺臂212和從動擺臂213的擺臂臂長均加長設(shè)計(jì)，通過固定支架211內(nèi)驅(qū)動單元驅(qū)動主動擺臂212從而帶動從動擺臂213運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)當(dāng)車門打開的時候伸出踏步面板215，當(dāng)車門關(guān)閉的時將踏步面板215收縮到車身內(nèi)部。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了各部件輕量化、體積小且踏步行程增加的功能，結(jié)構(gòu)簡單，成本降低，安全可靠，便于完全收藏在車身內(nèi)部，起到美觀的作用，大大地增強(qiáng)現(xiàn)有汽車電動收縮踏板的實(shí)用性。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的各較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。