電子踏板及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種電子踏板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的踏板包括油門踏板、制動(dòng)踏板及離合踏板，傳統(tǒng)踏板依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)，隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，電子踏板逐漸代替機(jī)械踏板。由于電子踏板采集的僅為電信號(hào)，其本身無(wú)法產(chǎn)生機(jī)械踏板在機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的阻力效果，為了提升駕駛員的駕乘體驗(yàn)感，電子踏板均額外設(shè)置力滯系統(tǒng)以產(chǎn)生阻力。
[0003]現(xiàn)有的力滯系統(tǒng)大多為一彈簧，其兩端分別抵接于踏板臂及其基座上，在踏板臂圍繞基座轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，彈簧被壓縮，駕駛員感受到力滯感。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，在踏板的使用過(guò)程中，駕駛員感受到的阻力均勻上升，駕駛員無(wú)法感知何時(shí)踏板的行程到頭，當(dāng)踏板被迅速踩下，如急剎車時(shí)，踏板經(jīng)常會(huì)直接撞擊上基座，導(dǎo)致踏板損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供電子踏板及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電子踏板無(wú)法感知行程結(jié)束的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種電子踏板，包括基座、踏板臂，所述踏板臂的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述踏板臂上設(shè)置有容納腔，所述容納腔內(nèi)依次設(shè)置有彈簧、受力板以及永磁體，所述彈簧的兩端分別與所述容納腔的腔壁和所述受力板相抵接，所述受力板與所述永磁體相磁吸，所述永磁體固定于所述容納腔中，所述受力板上背離所述彈簧的一側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)柱；
[0008]所述滑動(dòng)柱與所述踏板臂滑動(dòng)連接，且其一端伸出所述踏板臂，當(dāng)所述踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)到下限位置時(shí)，所述滑動(dòng)柱抵接于所述基座上。
[0009]上述的電子踏板，所述彈簧為截錐彈簧。
[0010]上述的電子踏板，所述容納腔的腔壁上開(kāi)設(shè)有限位槽，所述彈簧的一端固定于所述限位槽中。
[0011 ] 上述的電子踏板，所述永磁體為環(huán)形件，所述滑動(dòng)柱設(shè)置于所述環(huán)形件的中心。
[0012]上述的電子踏板，還包括固定座，所述固定座嵌于所述容納腔中，所述永磁體卡于所述固定座中。
[0013]一種汽車，包括踏板，所述踏板為上述的電子踏板。
[0014]在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的電子踏板，當(dāng)踏板臂被踩壓到一定位置時(shí)，滑動(dòng)柱頂上基座，此時(shí)踏板臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)受到兩個(gè)阻力，一個(gè)是受力板與永磁體之間的磁吸力，一個(gè)是彈簧對(duì)受力板的壓力，如此當(dāng)駕駛員感受到踏板臂所需的踩壓力突然增大時(shí)，就說(shuō)明踏板臂的行程接近結(jié)束，不能再繼續(xù)踩壓了。由此駕駛員感受到了電子踏板行程結(jié)束的信號(hào)。
[0015]由于上述電子踏板具有上述技術(shù)效果，包含該電子踏板的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的電子踏板的主視圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的電子踏板的側(cè)視圖；
[0019]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的電子踏板的剖視圖；
[0020]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的電子踏板的力滯作用圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0022]1、基座；2、踏板臂；3、轉(zhuǎn)軸；4、容納腔；5、彈簧；6、受力板；7、永磁體；8、滑動(dòng)柱；9、限位槽；10、固定座；11、傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0024]如圖1-4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電子踏板，包括基座1、踏板臂2，踏板臂2的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸3與基座I轉(zhuǎn)動(dòng)連接，踏板臂2上設(shè)置有容納腔4，容納腔4內(nèi)依次設(shè)置有彈簧5、受力板6以及永磁體7，彈簧5的兩端分別與容納腔4的腔壁和受力板6相抵接，受力板6與永磁體7相磁吸，所述永磁體7固定于所述容納腔4，受力板6上背離彈簧5的一側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)柱8 ;滑動(dòng)柱8與踏板臂2滑動(dòng)連接，且其一端伸出踏板臂2，當(dāng)踏板臂2轉(zhuǎn)動(dòng)到下限位置時(shí)，滑動(dòng)柱8抵接于基座I上。
[0025]具體的，踏板臂2上設(shè)置一個(gè)力滯系統(tǒng)，踏板臂2踩壓下移時(shí)，在其撞擊上基座I之前，力滯系統(tǒng)發(fā)生作用，給駕駛員一個(gè)信號(hào)，以防止踏板臂2快速撞上基座I。力滯系統(tǒng)包括彈簧5、受力板6、永磁體7及滑動(dòng)柱8，其中，受力板6和滑動(dòng)柱8可以為一體式結(jié)構(gòu)，其可移動(dòng)的設(shè)置于踏板臂2中，滑動(dòng)柱8的一端伸出踏板臂2，且該伸出端朝向基座I ;受力板6位于踏板臂2內(nèi)的容納腔4中，其上背離滑動(dòng)柱8的一面與容納腔4的腔壁之間壓有彈簧5，其上設(shè)置有滑動(dòng)柱8的一面與永磁體7相磁吸，永磁體7固定于容納腔4中。如此，踏板臂2開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，力滯系統(tǒng)跟隨踏板臂2轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)柱8跟隨踏板臂2轉(zhuǎn)動(dòng)而使得其一端抵上基座I上，若踏板臂2繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)柱8就不再跟隨踏板臂2轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，踏板臂2需要克服滑動(dòng)柱8和受力板施加給踏板臂2的阻力，此阻力有兩個(gè)方面，一是受力板與永磁體7之間的磁吸力，而是彈簧5對(duì)受力板的阻力，如圖4所示，當(dāng)駕駛員感受到該阻力時(shí)，該阻力短時(shí)間內(nèi)迅速增加，以給駕駛員非常明確的阻力感受。
[0026]本實(shí)施例提供的力滯系統(tǒng)僅針對(duì)踏板臂2即將撞上基座I的最后一段行程，其與現(xiàn)有技術(shù)中模擬踏板臂2轉(zhuǎn)動(dòng)全程的力滯感受的力滯結(jié)構(gòu)針對(duì)的是不同的技術(shù)問(wèn)題。貫穿踏板臂2轉(zhuǎn)動(dòng)全程的力滯結(jié)構(gòu)和傳感器10等仍可參考相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)。
[0027]本實(shí)施例提供的電子踏板，當(dāng)踏板臂2被踩壓到一定位置時(shí)，滑動(dòng)柱8頂上基座1，此時(shí)踏板臂2繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)受到兩個(gè)阻力，一個(gè)是受力板6與永磁體7之間的磁吸力，一個(gè)是彈簧5對(duì)受力板的壓力，如此當(dāng)駕駛員感受到踏板臂2所需的踩壓力突然增大時(shí)，就說(shuō)明踏板臂2的行程接近結(jié)束，不能再繼續(xù)踩壓了。由此駕駛員感受到了電子踏板行程結(jié)束的信號(hào)。
[0028]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，彈簧5為截錐彈簧5，截錐彈簧5上較大截面的一端與受力板6相抵接。截錐彈簧5的優(yōu)勢(shì)在于，其開(kāi)始?jí)嚎s時(shí)的壓力大于后來(lái)壓縮的壓力，能夠在滑動(dòng)柱8開(kāi)始抵接基座I時(shí)提供的$父大的阻力。
[0029]進(jìn)一步的，容納腔4的腔壁上開(kāi)設(shè)有限位槽9，彈簧5的一端固定于限位槽9中。如此防止彈簧5在腔壁上移動(dòng)。同樣的，也可在受力板上開(kāi)槽以限位彈簧5的另一端。
[0030]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，永磁體7為環(huán)形件，滑動(dòng)柱8設(shè)置于環(huán)形件的中心。如此，永磁體7施加給受力板的磁力施加到滑動(dòng)柱8上環(huán)繞滑動(dòng)柱8均勻布置，如此使得滑動(dòng)柱8不會(huì)偏移。
[0031]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，還包括固定座10，固定座10嵌于容納腔4中，永磁體7卡于固定座10中。永磁體7較難進(jìn)行加工，設(shè)置單獨(dú)的固定座10，可將永磁體7預(yù)先固定到固定座10中，再將固定座10固定到踏板臂2，對(duì)固定座10和踏板臂2的加工較為方便，如此便于整體加工。
[0032]本實(shí)施例還提供一種汽車，包括踏板，踏板為上述的電子踏板。
[0033]汽車的踏板包括油門踏板、制動(dòng)踏板及離合踏板，電子踏板可為其中任意一種。
[0034]由于上述電子踏板具有上述技術(shù)效果，包含該電子踏板的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0035]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電子踏板，包括基座、踏板臂，所述踏板臂的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其特征在于，所述踏板臂上設(shè)置有容納腔，所述容納腔內(nèi)依次設(shè)置有彈簧、受力板以及永磁體，所述彈簧的兩端分別與所述容納腔的腔壁和所述受力板相抵接，所述受力板與所述永磁體相磁吸，所述永磁體固定于所述容納腔中，所述受力板上背離所述彈簧的一側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)柱； 所述滑動(dòng)柱與所述踏板臂滑動(dòng)連接，且其一端伸出所述踏板臂，當(dāng)所述踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)到下限位置時(shí)，所述滑動(dòng)柱抵接于所述基座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子踏板，其特征在于，所述彈簧為截錐彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子踏板，其特征在于，所述容納腔的腔壁上開(kāi)設(shè)有限位槽，所述彈簧的一端固定于所述限位槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子踏板，其特征在于，所述永磁體為環(huán)形件，所述滑動(dòng)柱設(shè)置于所述環(huán)形件的中心。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子踏板，其特征在于，還包括固定座，所述固定座嵌于所述容納腔中，所述永磁體卡于所述固定座中。
6.一種汽車，包括踏板，其特征在于，所述踏板為權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的電子踏板。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電子踏板及汽車，該電子踏板包括基座、踏板臂，所述踏板臂的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述踏板臂上設(shè)置有容納腔，所述容納腔內(nèi)依次設(shè)置有彈簧、受力板以及永磁體，所述彈簧的兩端分別與所述容納腔的腔壁和所述受力板相抵接，所述受力板與所述永磁體相磁吸，所述受力板上背離所述彈簧的一側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)柱；所述滑動(dòng)柱與所述踏板臂滑動(dòng)連接，且其一端伸出所述踏板臂，當(dāng)所述踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)到下限位置時(shí)，所述滑動(dòng)柱抵接于所述基座上。本發(fā)明提供的電子踏板，當(dāng)駕駛員感受到踏板臂所需的踩壓力突然增大時(shí)，就說(shuō)明踏板臂的行程接近結(jié)束，不能再繼續(xù)踩壓了。由此駕駛員感受到了電子踏板行程結(jié)束的信號(hào)。
【IPC分類】B60T7-06, B60K23-02, B60K26-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104875614
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510330984
【發(fā)明人】時(shí)云松, 劉鴻志, 尚小虎, 楊賢君, 黃海嶺
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月15日