專利名稱：電動踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車踏板結(jié)構(gòu)，尤其是一種結(jié)構(gòu)簡單運(yùn)行順利的電動踏板。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車成為人們比不可少的交通工具，尤其是住所與工 作單位較遠(yuǎn)的家庭，備一輛汽車是保證按時上班順利工作的前提?，F(xiàn)在人們越來越注重生 活質(zhì)量，在城市快節(jié)奏的生活工作中，都希望能得到調(diào)節(jié)，因此戶外活動被人們所接受，汽 車作為代步工具成為了人們戶外活動的首選交通工具，戶外運(yùn)動合適的車型一般都是越野 類的車，以適應(yīng)野外不同的地形。為保證高的通過性，越野車的底盤比較高，上下車不太方 便，如果加上踏板就會比較方便省力?，F(xiàn)有的踏板分為固定式和活動式，固定式踏板安裝后位置固定，結(jié)構(gòu)比較簡單，只 是安裝后會影響汽車的整體美觀，而且作為踏板需要伸出到汽車的側(cè)邊外部，固定式踏板 安裝后就可能超出汽車的寬度，給行車帶來不便。中國專利局于2010年5月沈日公告了一份CN20148^99U號專利，名稱為汽車電 動伸縮踏板，該踏板包括伸縮支架和電機(jī)，伸縮支架和電機(jī)安裝在整個機(jī)構(gòu)的中軸上，電機(jī) 通過機(jī)械連接件驅(qū)動伸縮支架，伸縮支架與踏板活動相連，電機(jī)與控制器通過導(dǎo)線連接，控 制器與電瓶通過導(dǎo)線連接，在機(jī)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有滑軌，滑軌的上面設(shè)有花套，滑軌與踏板 通過滑塊相連接。該踏板電機(jī)輸出齒傳遞給齒輪箱兩從動輪，從動輪出齒帶動伸縮支架做 雙向伸縮運(yùn)動，伸縮支架由兩從動輪帶動，這容易造成踏板左右兩端不同步，在運(yùn)行的時候 可能出現(xiàn)卡滯或者爬行的現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中踏板使用雙向驅(qū)動，容易造成踏板兩端運(yùn)行不同步 出現(xiàn)卡滯的缺點(diǎn)，提供一種單向驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單的電動踏板。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動踏板，包括踏板、連接 踏板的支架、驅(qū)動支架的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)，其特征在于踏板與支架通過直線導(dǎo)軌相連， 直線導(dǎo)軌至少2根對稱地固定在踏板下表面，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)與驅(qū)動桿，驅(qū)動桿與踏板 固定，驅(qū)動桿的伸縮方向與直線導(dǎo)軌的移動方向相平行。直線導(dǎo)軌連接踏板與支架，支架用 來固定在汽車上，直線導(dǎo)軌移動順暢，阻力小，而且直線導(dǎo)軌移動的時候能保持直線，這樣 也能防止踏板移動時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，踏板與驅(qū)動桿相連，電機(jī)只有一個輸出動力，也就只有一個 動力作用到踏板上，這樣踏板在移動的過程只受到一個力的作用，整個踏板都處于同步移 動狀態(tài)，發(fā)生偏轉(zhuǎn)的幾率變小，確保驅(qū)動桿的伸縮方向與直線導(dǎo)軌的移動方向相平行，這樣 踏板受到的力的方向與踏板移動的方向一致，不會產(chǎn)生其他方向的分力，效率高，而且移動 平穩(wěn)，控制系統(tǒng)用來控制驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動踏板伸縮，根據(jù)不同的情況伸或者縮；踏板縮回后， 還能起到裝飾作用，可以將汽車底盤高產(chǎn)生的空隙封閉。作為優(yōu)選，電機(jī)的輸出端連接有減速機(jī)，減速機(jī)與驅(qū)動桿相連。踏板要伸縮，因此電機(jī)要正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，而且電機(jī)的轉(zhuǎn)動行程與踏板的伸縮行程要相配，電機(jī)可以采用伺服 電機(jī)，精度比較高，使用減速機(jī)可以控制踏板的移動速度。作為優(yōu)選，驅(qū)動桿為絲杠螺桿，絲杠螺桿外部配合有轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套與減速機(jī)的輸出端 相連。轉(zhuǎn)套隨著減速機(jī)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)套與絲杠螺桿為螺紋配合，轉(zhuǎn)套旋轉(zhuǎn)，絲杠螺桿移動。另一種方案驅(qū)動桿為轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套內(nèi)部設(shè)置有螺紋，轉(zhuǎn)套內(nèi)配合有絲杠螺桿，絲杠 螺桿連接減速機(jī)的輸出端。絲杠螺桿旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)套就移動。作為優(yōu)選，支架與直線導(dǎo)軌相對應(yīng)，驅(qū)動桿的位置與踏板的中間位置相對應(yīng)。支架 與直線導(dǎo)軌相對應(yīng)表示一個直線導(dǎo)軌使用一個支架，或者多個直線導(dǎo)軌同時與一個支架相 對應(yīng)，驅(qū)動桿是給踏板施加力的直接部件，驅(qū)動桿與踏板的中間位置相對應(yīng)，在驅(qū)動踏板伸 縮時可以確保受力均衡。作為優(yōu)選，支架呈方柱結(jié)構(gòu)，支架的中間為方孔，直線導(dǎo)軌固定在方孔內(nèi)，支架固 定在汽車底盤上。支架將直線導(dǎo)軌包住并固定，可以保證直線導(dǎo)軌穩(wěn)定，也能保證直線導(dǎo)軌 相對汽車角度。作為優(yōu)選，支架的長度大于直線導(dǎo)軌的長度的1/3，支架上固定有連接部。踏板伸 出后直線導(dǎo)軌的長度增加，支架的長度可以保證直線導(dǎo)軌的穩(wěn)定性，支架上的連接部用來 固定在汽車底盤上，連接部上的連接孔可以根據(jù)汽車底盤的形狀調(diào)整。作為優(yōu)選，直線導(dǎo)軌為三根，分別于踏板的兩端及中間固定，直線導(dǎo)軌的伸長長度 等于踏板的寬度。三根直線導(dǎo)軌來支撐一個踏板，且均勻支撐，支撐比較穩(wěn)定，踏板受力比 較合理，直線導(dǎo)軌的伸長長度能夠滿足最大的伸縮要求。作為優(yōu)選，控制系統(tǒng)與汽車的車載電腦相連接，控制系統(tǒng)與電機(jī)相連，控制系統(tǒng)包 括過載保護(hù)裝置。汽車開門的狀態(tài)與車載電腦有關(guān)聯(lián)，開門關(guān)門的動作都能從車載電腦顯 示并控制，將控制系統(tǒng)與車載電腦相連可以由車載電腦控制電機(jī)，過載保護(hù)裝置是為了不 正常停靠時沒有踏板的伸縮位置，防止發(fā)生阻礙造成電機(jī)損壞。作為優(yōu)選，直線導(dǎo)軌的最小行程處和最大行程處分別固定有行程開關(guān)，行程開關(guān) 與控制系統(tǒng)相連。行程開關(guān)可以控制直線導(dǎo)軌的伸縮距離，防止發(fā)生過度伸縮而卡滯。本實(shí)用新型的有益效果是使用直線導(dǎo)軌可以保證踏板伸縮的平穩(wěn)和順暢，電機(jī) 驅(qū)動驅(qū)動桿，驅(qū)動桿帶動踏板伸縮，踏板只受到一個動力的作用，保證踏板伸縮時不會發(fā)生 作用力不均造成偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型一種支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、踏板，2、支架，3、直線導(dǎo)軌，4、車載電腦，5、控制系統(tǒng)，6、電機(jī)，7、減速機(jī)， 8、絲杠螺桿，9、轉(zhuǎn)套，10、連接部。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說 明。[0022]實(shí)施例一種電動踏板(參見附圖1附圖2)，包括長方形的踏板1，踏板的上表面 為凸起的防滑條，踏板的下表面對稱間隔固定有三個直線導(dǎo)軌3，直線導(dǎo)軌3的端部為連接 片，連接片語踏板的下表面固定，直線導(dǎo)軌的端部固定套置在支架2上，支架2呈方柱結(jié)構(gòu)， 支架的中間為方孔(參見附圖3)，直線導(dǎo)軌固定在方孔內(nèi)，支架的長度為直線導(dǎo)軌的長度的 1/2，支架的上表面連接有連接部10，連接部10上設(shè)置有連接孔，連接孔的位置與汽車底盤 上的連接孔的位置相對應(yīng)，支架通過連接部固定在汽車底盤，踏板的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)6、 減速機(jī)7和絲杠螺桿8，電機(jī)固定在汽車底盤上，絲杠螺桿8固定在踏板上，減速機(jī)的輸入端 與電機(jī)相連，減速機(jī)的輸出端固定有轉(zhuǎn)套9，轉(zhuǎn)套的內(nèi)部設(shè)置有與絲杠螺桿8相配合的螺紋 孔，絲杠螺桿旋入到螺紋孔內(nèi)，絲杠螺桿的軸線方向與直線導(dǎo)軌的移動方向相平行，電機(jī)連 接控制系統(tǒng)5，控制系統(tǒng)連接車載電腦4，直線導(dǎo)軌的最大伸長位置和最小縮短位置上分別 設(shè)置有行程開關(guān)，行程開關(guān)與控制系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)包括過載保護(hù)裝置。當(dāng)人從車上下來，開門的時候，開門的信號傳遞給車載電腦，車載電腦將信號傳遞 給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制相應(yīng)的電機(jī)運(yùn)行，將該車門對應(yīng)的踏板伸出，當(dāng)該門關(guān)上的時 候，經(jīng)過信號傳遞，控制系統(tǒng)控制電機(jī)反轉(zhuǎn)，將踏板收回；停車的時候，車載電腦處于關(guān)機(jī)， 控制系統(tǒng)鎖住電機(jī)，用電子鎖開鎖的時候，啟動車載電腦，控制系統(tǒng)對電機(jī)解鎖，開門時相 應(yīng)的踏板就伸出。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳方案，并非對本實(shí)用新型作任何形 式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種電動踏板，包括踏板、連接踏板的支架、驅(qū)動支架的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)，其特 征在于踏板與支架通過直線導(dǎo)軌相連，直線導(dǎo)軌至少2根對稱地固定在踏板下表面，驅(qū)動 機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、驅(qū)動桿，驅(qū)動桿與踏板固定，驅(qū)動桿的伸縮方向與直線導(dǎo)軌的移動方向相平 行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動踏板，其特征在于電機(jī)的輸出端連接有減速機(jī)，減速機(jī) 與驅(qū)動桿相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動踏板，其特征在于驅(qū)動桿為絲杠螺桿，絲杠螺桿外部 配合有轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套與減速機(jī)的輸出端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動踏板，其特征在于驅(qū)動桿為轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套內(nèi)部設(shè)置有螺 紋，轉(zhuǎn)套內(nèi)配合有絲杠螺桿，絲杠螺桿連接減速機(jī)的輸出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動踏板，其特征在于支架與直線導(dǎo)軌相對應(yīng)，驅(qū)動桿的位 置與踏板的中間位置相對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的電動踏板，其特征在于支架呈方柱結(jié)構(gòu)，支架的中間 為方孔，直線導(dǎo)軌固定在方孔內(nèi)，支架固定在汽車底盤上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動踏板，其特征在于支架的長度大于直線導(dǎo)軌的長度的 1/3，支架上設(shè)置有連接部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的電動踏板，其特征在于直線導(dǎo)軌為三根，分別于踏板 的兩端及中間固定，直線導(dǎo)軌的伸長長度等于踏板的寬度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的電動踏板，其特征在于控制系統(tǒng)與汽車的車載電腦 相連接，控制系統(tǒng)與電機(jī)相連，控制系統(tǒng)包括過載保護(hù)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動踏板，其特征在于直線導(dǎo)軌的最小行程處和最大行程 處分別固定有行程開關(guān)，行程開關(guān)與控制系統(tǒng)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)簡單運(yùn)行順利的電動踏板。解決了現(xiàn)有技術(shù)中踏板使用雙向驅(qū)動，容易造成踏板兩端運(yùn)行不同步出現(xiàn)卡滯的缺點(diǎn)，踏板與支架通過直線導(dǎo)軌相連，直線導(dǎo)軌至少2根對稱地固定在踏板下表面，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)與驅(qū)動桿，驅(qū)動桿與踏板固定，驅(qū)動桿的伸縮方向與直線導(dǎo)軌的移動方向相平行。使用直線導(dǎo)軌可以保證踏板伸縮的平穩(wěn)和順暢，電機(jī)驅(qū)動驅(qū)動桿，驅(qū)動桿帶動踏板伸縮，踏板只受到一個動力的作用，保證踏板伸縮時不會發(fā)生作用力不均造成偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。
文檔編號B60R3/02GK201863772SQ201020594580
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者姚堅(jiān) 申請人:姚堅(jiān)