專利名稱：商用車可調(diào)氣室非驅(qū)動(dòng)前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，確切地說(shuō)是一種可調(diào)氣室非驅(qū)動(dòng)前橋。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)于四輪定位的載貨汽車來(lái)說(shuō)，由于各零部件的制造誤差和各零部件之間 的匹配問(wèn)題，造成剎車時(shí)左右響應(yīng)時(shí)間不一致而導(dǎo)致跑偏現(xiàn)象。解決制動(dòng)跑偏問(wèn)題，是汽車 行業(yè)的技術(shù)難題之一。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的便是提供一種商用車可調(diào)氣室非驅(qū)動(dòng)前橋。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型主要由前輪轂、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成，氣室總成固 定在氣室支架上，氣室總成中的氣室推桿與調(diào)整臂聯(lián)接，調(diào)整臂通過(guò)凸輪軸與制動(dòng)器聯(lián)接， 氣室推桿設(shè)在調(diào)節(jié)螺筒中，在調(diào)節(jié)螺筒上設(shè)有鎖緊螺母，彈簧推盤的一端與調(diào)節(jié)螺筒相連， 另一端設(shè)有氣室彈簧。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)氣室彈簧初始狀態(tài)預(yù)緊力，使左右制動(dòng)器氣 室的啟動(dòng)力不同，從而改變左右制動(dòng)器的響應(yīng)時(shí)間。從而避免了由于剎車的左右響應(yīng)時(shí)間 不一致而導(dǎo)致的制動(dòng)跑偏問(wèn)題，在很大程度上降低了制動(dòng)跑偏故障的發(fā)生。

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型的主剖視圖。圖2為本實(shí)用新型圖IA-A視圖。1.前輪轂2.制動(dòng)轂3.制動(dòng)器4.左轉(zhuǎn)向臂5.前軸6.轉(zhuǎn)向橫拉桿總成7.輪轂螺 栓、螺母8.圓錐滾子軸承9.轉(zhuǎn)向節(jié)10.氣室支架11.氣室總成12.直拉桿臂13.轉(zhuǎn)向直 拉桿總成14.調(diào)整臂15.氣室推桿16.調(diào)節(jié)螺筒17.鎖緊螺母18.彈簧推盤19.氣室彈簧
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型主要由前輪轂1、制動(dòng)器2、轉(zhuǎn)向節(jié)9構(gòu)成，氣室總成11 固定在氣室支架10上，氣室總成11中的氣室推桿15與調(diào)整臂14聯(lián)接，調(diào)整臂14通過(guò)凸 輪軸與制動(dòng)器3聯(lián)接，氣室推桿15設(shè)在調(diào)節(jié)螺筒16中，在調(diào)節(jié)螺筒16上設(shè)有鎖緊螺母17， 彈簧推盤18的一端與調(diào)節(jié)螺筒16相連，另一端設(shè)有氣室彈簧19。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型當(dāng)行車制動(dòng)時(shí)，氣體進(jìn)入氣室11，氣壓推動(dòng)氣室推桿 15移動(dòng)，推桿帶動(dòng)調(diào)整臂14連同凸輪軸一起繞凸輪軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使制動(dòng)器3的摩擦片 漲開(kāi)，壓緊制動(dòng)鼓2，產(chǎn)生摩擦力矩。該摩擦力矩通過(guò)前輪轂1及輪轂螺栓7傳遞到車輪上， 使汽車產(chǎn)生減速度，制動(dòng)力越大減速度越大。當(dāng)左右制動(dòng)器響應(yīng)時(shí)間不一致而導(dǎo)致偏剎時(shí)， 若向左偏，即左邊的響應(yīng)時(shí)間早于右邊，則先將左邊氣室的鎖緊螺母17松開(kāi)，將調(diào)節(jié)螺筒16向里旋，使推盤18向里推動(dòng)氣室彈簧19，從而使氣室彈簧19的初始?jí)壕o力增大，調(diào)到合 適的位置后，將鎖緊螺母17扭緊。當(dāng)再次剎車時(shí)，左邊的響應(yīng)時(shí)間就要延遲，從而使左、右 響應(yīng)時(shí)間一致。若向右偏，則用相同的方法調(diào)整右邊，或?qū)⒆筮厷馐业恼{(diào)節(jié)螺筒16向外旋。
權(quán)利要求1.商用車可調(diào)氣室非驅(qū)動(dòng)前橋，主要由前輪轂、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成，其特征在于氣 室總成固定在氣室支架上，氣室總成中的氣室推桿與調(diào)整臂聯(lián)接，調(diào)整臂通過(guò)凸輪軸與制 動(dòng)器聯(lián)接，氣室推桿設(shè)在調(diào)節(jié)螺筒中，在調(diào)節(jié)螺筒上設(shè)有鎖緊螺母，彈簧推盤的一端與調(diào)節(jié) 螺筒相連，另一端設(shè)有氣室彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種商用車可調(diào)氣室非驅(qū)動(dòng)前橋，主要由前輪轂、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成，其特征在于，氣室總成固定在氣室支架上，氣室總成中的氣室推桿與調(diào)整臂聯(lián)接，調(diào)整臂通過(guò)凸輪軸與制動(dòng)器聯(lián)接，氣室推桿設(shè)在調(diào)節(jié)螺筒中，在調(diào)節(jié)螺筒上設(shè)有鎖緊螺母，彈簧推盤的一端與調(diào)節(jié)螺筒相連，另一端設(shè)有氣室彈簧。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型避免了由于剎車的左右響應(yīng)時(shí)間不一致而導(dǎo)致的制動(dòng)跑偏問(wèn)題，在很大程度上降低了制動(dòng)跑偏故障的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60T17/06GK201856755SQ20102059455
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者張華 , 張振燕, 李秀波, 趙建強(qiáng), 陳忠義, 高永波 申請(qǐng)人:諸城市義和車橋有限公司