一種商用車前橋總成用前軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種商用車前橋總成用前軸，適用于改善應(yīng)力集中問題、降低成本、提高前軸的強(qiáng)度、剛度及動(dòng)態(tài)性能。
【背景技術(shù)】
[0002]前軸屬于汽車底盤部件，是汽車主要的承載件。在實(shí)際行駛工況中，來(lái)自路面的力和力矩經(jīng)車輪、前軸、懸架傳到車體。所以，前軸工字梁必須要有足夠的力學(xué)性能。另外，汽車前軸合理的輕量化鏤空設(shè)計(jì)也是提高汽車平順性和舒適性、降低前軸重量的重要措施。
[0003]中國(guó)專利:授權(quán)公告號(hào)為CN203158078U，授權(quán)公告日為2013年8月28日的實(shí)用新型專利公開了一種重型汽車前軸工字梁，包括橫截面呈工字型的本體，該本體的中部設(shè)有至少兩個(gè)矩形通孔，每?jī)蓚€(gè)矩形通孔之間、本體的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。雖然該實(shí)用新型，確保前軸工字梁具有較高的強(qiáng)度、剛度和良好的動(dòng)態(tài)特性，但一方面，矩形結(jié)構(gòu)的通孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的問題，另一方面，每?jī)蓚€(gè)矩形通孔之間設(shè)置的加強(qiáng)筋會(huì)增加前軸的重量不僅會(huì)增加成本，而且不利于前軸的輕量化設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的容易產(chǎn)生應(yīng)力集中、成本較高的問題，提供一種能有效改善應(yīng)力集中問題、且成本低的商用車前橋總成用前軸。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]—種商用車前橋總成用前軸，包括截面呈工字型的前軸本體及其中部開設(shè)的通孔；
[0007]所述通孔為沿中部的斷面中軸線對(duì)稱設(shè)置的圓型或腰型或橢圓型孔，且通孔的數(shù)量為至少一個(gè)。
[0008]所述通孔包括形狀相同、且沿?cái)嗝嬷休S線對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)一號(hào)通孔，所述一號(hào)通孔為近中部上表面設(shè)置的腰型孔，包括首尾依次相連的一號(hào)平面、一號(hào)折彎段、二號(hào)平面、一號(hào)弧形段，所述一號(hào)平面近中部上表面設(shè)置，一號(hào)折彎段近斷面中軸線設(shè)置。
[0009]所述一號(hào)折彎段為朝向中部下表面的弧形凸起結(jié)構(gòu)，其近中部上表面的一端通過一號(hào)弧形與一號(hào)平面相連。
[0010]所述一號(hào)折彎段包括一號(hào)斜面段、一號(hào)多折彎部，所述一號(hào)斜面段的一端與二號(hào)平面相連，一號(hào)斜面段的另一端通過一號(hào)多折彎部與一號(hào)平面相連，且斜面段與斷面中軸線所形成的夾角為銳角。
[0011]所述一號(hào)折彎段為圓弧結(jié)構(gòu)。
[0012]所述通孔還包括中心位于斷面中軸線上的二號(hào)通孔，該二號(hào)通孔為腰型孔或近中部上表面設(shè)置的橢圓型孔。
[0013]所述二號(hào)通孔為腰型孔，包括首尾依次相連的三號(hào)平面、三號(hào)折彎段、四號(hào)平面、四號(hào)折彎段，所述三號(hào)折彎段、四號(hào)折彎段對(duì)稱設(shè)置。
[0014]所述三號(hào)折彎段、四號(hào)折彎段均為朝向中部上表面的弧形凸起結(jié)構(gòu)，三號(hào)折彎段、四號(hào)折彎段近中部上表面的一端分別與三號(hào)平面的兩端相連，三號(hào)折彎段、四號(hào)折彎段近中部下表面的一端通過二號(hào)圓弧過渡段分別與四號(hào)平面的兩端相連。
[0015]所述三號(hào)折彎段、四號(hào)折彎段均為斜面結(jié)構(gòu)，三號(hào)折彎段、四號(hào)折彎段近中部上表面的一端分別與三號(hào)平面的兩端相連，三號(hào)折彎段、四號(hào)折彎段近中部下表面的一端通過三號(hào)圓弧過渡段分別與四號(hào)平面的兩端相連，且三號(hào)折彎段、四號(hào)折彎段與斷面中軸線所形成的夾角均為銳角。
[0016]所述三號(hào)折彎段、四號(hào)折彎段均為多折彎平面結(jié)構(gòu)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0018]1、本實(shí)用新型一種商用車前橋總成用前軸中通孔為沿?cái)嗝嬷休S線對(duì)稱設(shè)置的腰型或橢圓型孔，將通孔設(shè)計(jì)成圓型或腰型或橢圓型，不僅能有效改善應(yīng)力集中的問題，而且無(wú)需采用加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)即可具有足夠的力學(xué)性能，降低了成本，同時(shí)也能有利于前軸的輕量化設(shè)計(jì)。因此，本實(shí)用新型不僅改善了應(yīng)力集中的問題，而且降低了成本。
[0019]2、本實(shí)用新型一種商用車前橋總成用前軸根據(jù)前軸的受力對(duì)各通孔的形狀均進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的抗變形能力，使前軸通身力學(xué)性能更趨于一致性，進(jìn)一步提高了前軸的強(qiáng)度、剛度及動(dòng)態(tài)性能，提高了其使用壽命。因此，本實(shí)用新型提高了前軸的強(qiáng)度、剛度及動(dòng)態(tài)性能。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型中實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型中實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型中實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為本實(shí)用新型中實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5為本實(shí)用新型中實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6為本實(shí)用新型中實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:前軸本體1、中部11、斷面中軸線111、減重槽12、通孔2、一號(hào)通孔21、一號(hào)平面211、一號(hào)折彎段212、二號(hào)平面213、一號(hào)弧形段214 —號(hào)弧形過渡段215、一號(hào)斜面段216、一號(hào)多折彎部217、二號(hào)通孔22、三號(hào)平面221、三號(hào)折彎段222、四號(hào)平面223、四號(hào)折彎段224、二號(hào)圓弧過渡段225、三號(hào)圓弧過渡段226。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0028]參見圖1至圖6，一種商用車前橋總成用前軸，包括截面呈工字型的前軸本體I及其中部11開設(shè)的通孔2;
[0029]所述通孔2為沿?cái)嗝嬷休S線111對(duì)稱設(shè)置的圓型或腰型或橢圓型孔，且通孔2的數(shù)量為至少一個(gè)。
[0030]所述通孔2包括形狀相同、且沿?cái)嗝嬷休S線111對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)一號(hào)通孔21，所述一號(hào)通孔2為近中部11上表面設(shè)置的腰型孔，包括首尾依次相連的一號(hào)平面211、一號(hào)折彎段212、二號(hào)平面213、一號(hào)弧形段214，所述一號(hào)平面211近中部11上表面設(shè)置，一號(hào)折彎段212近斷面中軸線111設(shè)置。
[0031]所述一號(hào)折彎段212為朝向中部11下表面的弧形凸起結(jié)構(gòu)，其近中部11上表面的一端通過一號(hào)弧形過渡段215與一號(hào)平面211相連。
[0032]所述一號(hào)折彎段212包括一號(hào)斜面段216、一號(hào)多折彎部217，所述一號(hào)斜面段216的一端與二號(hào)平面213相連，一號(hào)斜面段216的另一端通過一號(hào)多折彎部217與一號(hào)平面211相連，且斜面段216與斷面中軸線111所形成的夾角為銳角。
[0033]所述一號(hào)折彎段212為圓弧結(jié)構(gòu)。
[0034]所述通孔2還包括中心位于斷面中軸線111上的二號(hào)通孔22，該二號(hào)通孔22為腰型孔或近中部11上表面設(shè)置的橢圓型孔。
[0035]所述二號(hào)通孔22為腰型孔，包括首尾依次相連的三號(hào)平面221、三號(hào)折彎段222、四號(hào)平面223、四號(hào)折彎段224，所述三號(hào)折彎段223、四號(hào)折彎段224對(duì)稱設(shè)置。
[0036]所述三號(hào)折彎段222、四號(hào)折彎段224均為朝向中部11上表面的弧形凸起結(jié)構(gòu)，三號(hào)折彎段222、四號(hào)折彎段224近中部11上表面的一端分別與三號(hào)平面221的兩端相連，三號(hào)折彎段222、四號(hào)折彎段224近中部11下表面的一端通過二號(hào)圓弧過渡段225分別與四號(hào)平面213的兩端相連。
[0037]所述三號(hào)折彎段222、四號(hào)折彎段224均為斜面結(jié)構(gòu)，三號(hào)折彎段222、四號(hào)折彎段224近中部11上表面的一端分別與三號(hào)平面221的兩端相連，三號(hào)折彎段222、四號(hào)折彎段224近中部11下表面的一端通過三號(hào)圓弧過渡段226分別與四號(hào)平面213的兩端相連，且三號(hào)折彎段222、四號(hào)折彎段224與斷面中軸線111所形成的夾角均為銳角。
[0038]所述三號(hào)折彎段223、四號(hào)折彎段224均為多折彎平面結(jié)構(gòu)。
[0039]實(shí)施例1:
[0040]參見圖1，一種商用車前橋總成用前軸，包括截面呈工字型的前軸本體I及其中部11開設(shè)的2個(gè)通孔2，所述前軸本體I的兩側(cè)均設(shè)置有減重槽12，所述通孔2包括形狀相同、且沿?cái)嗝嬷休S線111對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)一號(hào)通孔21，所述一號(hào)通孔21為近中部11上表面設(shè)置的腰型孔，包括首尾依次相連的一號(hào)平面211、一號(hào)折彎段212、二號(hào)平面213、一號(hào)弧形段214，所述一號(hào)平面211近中部11上表面設(shè)置，一號(hào)折彎段212近斷面中軸線111設(shè)置，一號(hào)折彎段212為朝向中部11下表面的弧形凸起結(jié)構(gòu)，其近中部11上表面的一端通過一號(hào)弧形過渡段215與一號(hào)平面211相連。
[0041]實(shí)施例2:
[0042]參見圖2，一種商用車前橋總成用前軸，包括截面呈工字型的前軸本體I及其中部11開設(shè)的2個(gè)通孔2，所述前軸本體I的兩側(cè)均設(shè)置有減重槽12，所述通孔2包括形狀相同、且沿?cái)嗝嬷休S線111對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)一號(hào)通孔21，所述一號(hào)通孔21為近中部11上表面設(shè)置的腰型孔，包括首尾依次相連的一號(hào)平面211、一號(hào)折彎段212、二號(hào)平面213、一號(hào)弧形段21