本實用新型涉及座椅頭枕技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為了降低車輛被追尾時，乘客受到頸部傷害可能性，歐洲、北美以及中國的新車評價流程中都增加了座椅whiplash的要求，各個車輛制造商為了在這些評價體系中獲得高的評價，紛紛對汽車座椅供應(yīng)商提出了whiplash高分的要求。各種提高座椅whiplash性能的設(shè)計也應(yīng)運而生。

根據(jù)當前針對防鞭打設(shè)計的理論，需要減小假人頭部和頭枕間的距離來提高防鞭打性能，但頭部和頭枕間的間隙過小，會導致頭部的不舒適；針對這種情況，很多座椅供應(yīng)商開發(fā)了主動式頭枕設(shè)計，即在初始位置，頭部和頭枕間保持著較大的距離，以確保頭部的舒適性，在追尾發(fā)生時，通過一些機構(gòu)或裝置，在短時間內(nèi)推動頭枕前移，減少頭部和頭枕間的距離，從而提高防鞭打的性能?，F(xiàn)今的這種主動式頭枕設(shè)計，主要是以機械式進行觸發(fā)的，其結(jié)構(gòu)比較復雜，穩(wěn)定性也不是很好，有時會發(fā)生無法及時觸發(fā)等安全問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有主動式頭枕采用機械式觸發(fā)機構(gòu)所存在的結(jié)構(gòu)復雜、穩(wěn)定性差的問題而提供一種氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)，該氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)主要運用氣囊點爆原理，通過氣囊的膨脹，來推動頭枕A面鼓出，從而減少頭部和頭枕間距離，提高鞭打性能，提升乘員安全性。該氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)較現(xiàn)有的機械式觸發(fā)機構(gòu)更加敏感，結(jié)構(gòu)簡單，觸發(fā)及時可靠。

本實用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來是實現(xiàn)：

一種氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)，包括頭枕發(fā)泡體、用以安裝頭枕發(fā)泡體的頭枕插桿以及包覆在所述頭枕發(fā)泡體上的頭枕面套，其特征在于，所述頭枕發(fā)泡體分為頭枕發(fā)泡體固定部和頭枕發(fā)泡體活動部，所述頭枕發(fā)泡體固定部安裝在所述頭枕插桿上，所述頭枕發(fā)泡體活動部位于所述頭枕發(fā)泡體固定部面向乘員頭部的一側(cè)；所述頭枕面套分為用以包覆所述頭枕發(fā)泡體固定部的第一頭枕面套和用以包覆所述頭枕發(fā)泡體活動部的第二頭枕面套，所述第一頭枕面套的邊緣與所述第二頭枕面套的邊緣相互疊加在一起形成一疊加段，所述疊加段的始端通過弱化線縫制在一起，所述疊加段的末端通過普通線縫制在一起；在所述頭枕發(fā)泡體固定部與所述頭枕發(fā)泡體活動部之間設(shè)置有一氣囊裝置，所述氣囊裝置被點爆后，該氣囊裝置中的氣囊袋充氣鼓起，首先將所述弱化線撕裂，然后推動所述頭枕發(fā)泡體活動部中的一部分或全部向乘員的頭部方向運動托起乘員的頭部。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述氣囊裝置中的氣體發(fā)生器設(shè)置在所述頭枕發(fā)泡體內(nèi)或頭枕發(fā)泡體外。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，當所述氣囊裝置中的氣體發(fā)生器設(shè)置在所述頭枕發(fā)泡體外時，所述氣體發(fā)生器固定安裝在靠背骨架總成上。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，在所述靠背骨架總成上固定有一氣體發(fā)生器安裝支架，所述氣體發(fā)生器安裝支架上設(shè)置有一安裝孔，所述氣體發(fā)生器上設(shè)置有螺栓，安裝時，將所述氣體發(fā)生器上的螺栓穿過所述氣體發(fā)生器安裝支架上的安裝孔后，用螺母將螺栓固定即可將氣體發(fā)生器安裝在所述氣體發(fā)生器安裝支架上。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述氣囊裝置中的氣囊袋通過氣袋支架安裝在所述頭枕插桿上。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述氣袋支架與所述頭枕插桿焊接連接。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述氣囊袋上設(shè)置有若干卡爪，在所述氣袋支架上設(shè)置有若干支架孔，所述氣囊袋安裝時，將所述氣囊袋上的卡爪插入所述氣袋支架上對應(yīng)的支架孔內(nèi)即可。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述頭枕發(fā)泡體固定部的下部兩側(cè)與所述頭枕發(fā)泡體活動部的下部兩側(cè)連為一體。

由于采用了如上的技術(shù)方案，當車輛發(fā)生追尾事故瞬間，車身上的電子控制單元(ECU)探測到碰撞信號，ECU收到信號后，向氣體發(fā)生器發(fā)送脈沖信號，氣體發(fā)生器被點爆，向氣囊袋內(nèi)釋放高壓氣體，氣囊袋充氣鼓起，崩斷第一頭枕面套與第二頭枕面套之間的弱化線，第一頭枕面套與第二頭枕面套之間的疊加段面料開始展開，推動頭枕發(fā)泡體活動部中的一部分或全部向乘員的頭部方向運動托起乘員的頭部。

本實用新型的氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)主要運用氣囊點爆原理，通過氣囊的膨脹，來推動頭枕A面鼓出，從而減少頭部和頭枕間距離，提高鞭打性能，提升乘員安全性。該氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)較現(xiàn)有的機械式觸發(fā)機構(gòu)更加敏感，結(jié)構(gòu)簡單，觸發(fā)及時可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)從一個方向看的分解示意圖。

圖1a為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)中頭枕發(fā)泡體詳細示意圖。

圖1b為圖1a的A-A剖視圖。

圖1c為圖1a的B-B剖視圖。

圖2為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)從另一個方向看的分解示意圖。

圖3為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)中氣袋支架與頭枕插桿之間的裝配示意圖。

圖4為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)中氣袋支架、氣囊袋與頭枕插桿之間的裝配示意圖。

圖5為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)中頭枕發(fā)泡體與頭枕插桿之間的裝配示意圖。

圖5a為圖5的I處放大示意圖。

圖6為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)中頭枕發(fā)泡體、頭枕面套和氣囊袋之間的裝配示意圖。

圖7為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)中氣體發(fā)生器與靠背骨架總成之間的裝配示意圖。

圖8為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)氣囊裝置點爆前的狀態(tài)示意圖。

圖9為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)氣囊裝置點爆后的狀態(tài)示意圖。

圖10為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)氣囊裝置點爆前的剖視示意圖。

圖11為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)氣囊裝置點爆后的剖視示意圖。

圖12為圖10的c處狀態(tài)示意圖。

圖13為圖11的d處狀態(tài)示意圖。

圖14為本實用新型實施例1氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)工作流程示意圖。

圖15為本實用新型實施例2氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)從一個方向看的分解示意圖。

圖16為本實用新型實施例2氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)從另一個方向看的分解示意圖。

圖17為本實用新型實施例2氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)點爆前的剖視示意圖。

圖18為本實用新型實施例2氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)點爆后的剖視示意圖。

具體實施方式

實施例1

參見圖1至圖13，圖中給出的一種氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)，包括頭枕發(fā)泡體、用以安裝頭枕發(fā)泡體的頭枕插桿100以及包覆在頭枕發(fā)泡體上的頭枕面套。

頭枕插桿100呈倒U字形，具有一橫桿部110和兩豎桿部120、130，兩豎桿部120、130均呈曲折形狀。

頭枕發(fā)泡體分為頭枕發(fā)泡體固定部210和頭枕發(fā)泡體活動部220，頭枕發(fā)泡體固定部210安裝在頭枕插桿100的橫桿部110和兩豎桿部120、130的上部上，頭枕發(fā)泡體活動部220位于頭枕發(fā)泡體固定部210面向乘員頭部的一側(cè)。頭枕發(fā)泡體固定部210與頭枕發(fā)泡體活動部220之間的下部的兩側(cè)2101處連為一體的，其余無連接。

結(jié)合參見圖12,頭枕面套分為用以包覆頭枕發(fā)泡體固定部210的第一頭枕面套310和用以包覆頭枕發(fā)泡體活動部220的第二頭枕面套320，第一頭枕面套310的邊緣與第二頭枕面套320的邊緣相互疊加在一起形成一疊加段330，疊加段330的始端通過弱化線340縫制在一起，疊加段330的末端通過普通線350縫制在一起。

氣囊裝置中的氣囊袋410安裝在頭枕發(fā)泡體固定部210與頭枕發(fā)泡體活動部220之間，氣囊裝置被點爆后，氣囊裝置中的氣囊袋410充氣鼓起，首先頭枕發(fā)泡體活動部220與頭枕發(fā)泡體固定部210之間的下部兩側(cè)連接處撕開，然后將第一頭枕面套310與第二頭枕面套320之間的弱化線340撕裂，然后推動整個頭枕發(fā)泡體活動部220向乘員的頭部方向運動托起乘員的頭部。

氣囊裝置中的氣囊袋410安裝在頭枕發(fā)泡體固定部210與頭枕發(fā)泡體活動部220之間的方式如下：

氣囊裝置中的氣囊袋410通過氣袋支架420安裝在頭枕插桿100上，其中氣袋支架420與頭枕插桿100焊接連接，在氣囊袋410上設(shè)置有若干卡爪411，在氣袋支架420上設(shè)置有若干支架孔421，氣囊袋410安裝時，將氣囊袋410上的卡爪411插入氣袋支架420上對應(yīng)的支架孔421內(nèi)即可。

氣囊裝置中的氣體發(fā)生器430可以設(shè)置在頭枕發(fā)泡體內(nèi)或頭枕發(fā)泡體外。氣體發(fā)生器430與氣囊袋410之間通過氣管440連通。

結(jié)合參見圖7，當氣囊裝置中的氣體發(fā)生器430設(shè)置在頭枕發(fā)泡體外時，氣體發(fā)生器430固定安裝在靠背骨架總成500上，具體安裝方式是：在靠背骨架總成500上固定有一氣體發(fā)生器安裝支架510，氣體發(fā)生器安裝支架510上設(shè)置有一安裝孔511，氣體發(fā)生器430上設(shè)置有螺栓431，安裝時，將氣體發(fā)生器430上的螺栓431穿過氣體發(fā)生器安裝支架510上的安裝孔511后，用螺母450將螺栓431固定即可將氣體發(fā)生器430安裝在氣體發(fā)生器安裝支架510上。

參見圖14，當車輛發(fā)生追尾事故瞬間，車身上的電子控制單元(ECU)探測到碰撞信號，ECU收到信號后，向氣體傳感器發(fā)送脈沖信號，氣體傳感器點爆氣體發(fā)生器430，向氣囊袋410內(nèi)釋放高壓氣體，氣囊袋410充氣鼓起，崩斷第一頭枕面套310與第二頭枕面套320之間的弱化線340，第一頭枕面套310與第二頭枕面套320之間的疊加段330面料開始展開，同時氣囊袋410推動頭枕發(fā)泡體活動部220向乘員的頭部方向運動托起乘員的頭部。

實施例2

參見圖15至圖18，圖中給出的一種氣囊主動式頭枕結(jié)構(gòu)，包括頭枕發(fā)泡體、用以安裝頭枕發(fā)泡體的頭枕插桿100a以及包覆在頭枕發(fā)泡體上的頭枕面套。

頭枕插桿100a呈倒U字形，具有一橫桿部110a和兩豎桿部120a、130a，兩豎桿部120a、130a均呈曲折形狀。

頭枕發(fā)泡體分為頭枕發(fā)泡體固定部210a和頭枕發(fā)泡體活動部220a，兩者分開發(fā)泡。頭枕發(fā)泡體固定部210a安裝在頭枕插桿100a的橫桿部110a和兩豎桿部120a、130a的上部上，頭枕發(fā)泡體活動部220a位于頭枕發(fā)泡體固定部210a面向乘員頭部的一側(cè)。

頭枕面套分為用以包覆頭枕發(fā)泡體固定部210a的第一頭枕面套310a和用以包覆頭枕發(fā)泡體活動部220a的第二頭枕面套320a，第一頭枕面套310a的邊緣與第二頭枕面套320a的邊緣相互疊加在一起形成一疊加段330a，疊加段330a的始端通過弱化線340a縫制在一起，疊加段330a的末端通過普通線350a縫制在一起。該部分可以參見實施例1的圖12和圖13。

氣囊裝置中的氣囊袋410a安裝在頭枕發(fā)泡體固定部210a與頭枕發(fā)泡體活動部220a之間，氣囊裝置被點爆后，氣囊裝置中的氣囊袋410a充氣鼓起，首先將第一頭枕面套310a與第二頭枕面套320a之間的弱化線340a撕裂，然后推動頭枕發(fā)泡體活動部220a向乘員的頭部方向運動托起乘員的頭部。

氣囊裝置中的氣囊袋410a安裝在頭枕發(fā)泡體固定部210a與頭枕發(fā)泡體活動部220a之間的方式如下：

氣囊裝置中的氣囊袋410a通過氣袋支架420a安裝在頭枕插桿100a上，其中氣袋支架420a與頭枕插桿100a焊接連接，在氣囊袋410a上設(shè)置有若干卡爪411a，在氣袋支架420a上設(shè)置有若干支架孔421a，氣囊袋410a安裝時，將氣囊袋410a上的卡爪411a插入氣袋支架420a上對應(yīng)的支架孔421a內(nèi)即可。

氣囊裝置中的氣體發(fā)生器430a可以設(shè)置在頭枕發(fā)泡體內(nèi)或頭枕發(fā)泡體外。氣體發(fā)生器430a與氣囊袋410a之間通過氣管440a連通。

當氣囊裝置中的氣體發(fā)生器430a設(shè)置在頭枕發(fā)泡體外時，氣體發(fā)生器430a的安裝方式可以參見實施例1。

當車輛發(fā)生追尾事故瞬間，車身上的電子控制單元(ECU)探測到碰撞信號，ECU收到信號后，向氣體傳感器發(fā)送脈沖信號，氣體傳感器點爆氣體發(fā)生器430a，向氣囊袋410a內(nèi)釋放高壓氣體，氣囊袋410a充氣鼓起，崩斷第一頭枕面套310a與第二頭枕面套320a之間的弱化線340a，第一頭枕面套310a與第二頭枕面套320a之間的疊加段330a面料開始展開，同時氣囊袋410a推動頭枕發(fā)泡體活動部220a向乘員的頭部方向運動托起乘員的頭部。