專利名稱：碰撞主動(dòng)式頭枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分所述特征的頭枕。
背景技術(shù)：
DE 199 51 966 Al公開了這種類型的頭枕。在這種頭枕中，撞擊部 件借助于構(gòu)造為平行四邊形的四鉸鏈機(jī)構(gòu)可移動(dòng)地設(shè)置在支座上，并且 在發(fā)生碰撞情況時(shí)，相對(duì)于支座移出，其中，彈性加載的給撞擊部件施 加載荷的擺動(dòng)臂用作驅(qū)動(dòng)裝置，該擺動(dòng)臂閉鎖在碰撞位置中。

發(fā)明內(nèi)容
生產(chǎn)成本。這個(gè)任務(wù)根據(jù)本發(fā)明、通過具有權(quán)矛i要^求1所述特征的頭枕得 以完成。有利的方案是從屬權(quán)利要求的主題。
一種牽引支架該牽引支架被移出的撞擊部件所帶動(dòng)，并且在此沿 著支座的牽引輪廓被導(dǎo)引，以達(dá)到確定的位置，例如達(dá)到限制槽，并且 該牽引支架在碰撞位置中_在撞擊部件被加載的情況下-在在形成碰 撞閉鎖裝置的情況下同支座的支撐輪廓共同作用，以便將撞擊部件支撐 在支座上。對(duì)于這種牽引支架存在有簡(jiǎn)單和成本有利的碰撞閉鎖裝置供 使用。無論是作為導(dǎo)向裝置的牽引輪廓還是作為用于支撐的配對(duì)部件的 支撐輪廓，都可簡(jiǎn)單地形成在支座上，例如在生產(chǎn)可作為塑料注塑件一 起模制。牽引支架也無需專門的軸承。
牽引支架可由簡(jiǎn)單的線材形成，例如整體地或者單個(gè)地在支座的兩 側(cè)側(cè)的每個(gè)側(cè)面上分別形成。優(yōu)選地，牽引支架具有至少一個(gè)安置在撞 擊部件上的支撐臂，該支撐臂在撞擊部件被加載時(shí)將力從撞擊部件傳遞 到支座上，并且該牽引支架在支撐臂的自由端部上具有至少一個(gè)支撐 腳，該支撐腳同支撐輪廓并且優(yōu)選也同牽引輪廓共同作用，為此，該支 撐腳優(yōu)選地具有彎曲部、鉤部或者類似結(jié)構(gòu)。支撐輪廓相匹配地具有齒 或者類似結(jié)構(gòu)，這些齒分別確定可能的且可支撐的碰撞位置。
優(yōu)選牽引支架在撞擊部件移出時(shí)經(jīng)受輕微的拉力，并且在支撐撞擊部件時(shí)經(jīng)受壓力?？稍谥文_、牽引輪廓和支撐輪廓之間設(shè)置如此大的 間隙，使得在沒有工具的情況下就可將碰撞主動(dòng)式頭枕復(fù)位到初始位 置。其中這兩個(gè)輪廓可以是彼此相對(duì)的或者彼此背向的，其中，在后一 情況下，支撐腳每個(gè)輪廓具有至少一個(gè)區(qū)段，用于進(jìn)行共同作用。


下面借助于在附圖中所示的兩個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的說 明。這些附圖是
圖1 第一實(shí)施例的分解圖，
圖2 第一實(shí)施例的牽引閉鎖裝置的視圖，
圖3 第一實(shí)施例的部件在初始位置中的側(cè)面圖，
圖4 在碰撞位置中撞擊部件移出時(shí)相應(yīng)于圖3的視圖，
圖5 在碰撞位置中撞擊部件得到支撐時(shí)的相應(yīng)于圖4的視圖，
圖6 第二實(shí)施例的部分視圖，
圖7 第二實(shí)施例的牽引閉鎖裝置的視圖，
圖8 第二實(shí)施例在初始位置中的部分透視圖。
附圖標(biāo)記列表1頭枕
3頭枕?xiàng)U
5、 105支座
5a前支座部件
5b后支座部件
7軸線
13撞擊部件
15下?lián)u桿單元
15a下橫邊
15b下縱邊
15c下端部區(qū)段
21彈簧
21a彈簧端部區(qū)段
21b彈簧巻繞區(qū)段 21c彈簧縱邊
21d彈簧橫邊
33棘爪
35促動(dòng)器箱
41、141 牽引支架
41a、141a橫區(qū)段
41b、141b支撐臂
41c、141c支撐腳
43、143 牽引輪廓
45、145 限制槽
47、147 支撐輪廓
47a、147a齒
具體實(shí)施例方式
在兩個(gè)實(shí)施例中，為汽車的座椅設(shè)置了頭枕1。頭枕l借助于可移
動(dòng)地支承在汽車座椅靠背上的兩個(gè)平行的頭枕?xiàng)U3可調(diào)節(jié)其高度。在替 代的方案中，頭枕1可移動(dòng)地支承在頭枕?xiàng)U3上。頭枕l在汽車座椅上 的布置和汽車的通常行駛方向確定了所使用的方向參數(shù)。
頭枕?xiàng)U3用它的上端部固定地插入到橫交于頭枕?xiàng)U3設(shè)置的支座5 中。在此兩個(gè)頭枕?xiàng)U3在它們的上端部;f皮此連接，準(zhǔn)確地說設(shè)計(jì)成整體 的結(jié)構(gòu)部件。在支座5的上端部，確定了支座5中水平設(shè)置的、橫交于 頭枕?xiàng)U3延伸的軸線7。在此該軸線只是在數(shù)學(xué)上存在，然而在改型的 方案中，該軸線也能夠以實(shí)體存在。頭枕1相對(duì)于垂直的中間面基本對(duì) 稱地設(shè)置。
沿行駛方向在支座5的前面設(shè)置撞擊部件13。在該撞擊部件13上 設(shè)置有緩沖件，在此撞擊部件13可以同時(shí)是緩沖支座，也就是說緩沖 墊可以直接固定在撞擊部件13上。撞擊部件13相對(duì)于支座5可移動(dòng)地 設(shè)置在該支座上。在此處由線材彎曲而成的下?lián)u桿單元15具有U形形 狀，該U形形狀具有在中間平行于軸線7的下橫邊15a以及兩個(gè)外側(cè)的 下縱邊15b,其中下橫邊15a鉸接地安裝在撞擊部件13的下端部上，而 兩個(gè)下縱邊用作下?lián)u桿，并且分別借助于水平的、平行于軸線7的下端 部區(qū)段15c鉸接在支座5上。
下面簡(jiǎn)稱為彈簧21、且相對(duì)于頭枕1的由垂直平面所確定的中心對(duì) 稱地構(gòu)成的雙腿彈簧用作儲(chǔ)能器/驅(qū)動(dòng)裝置，并且由一種連續(xù)的彈簧鋼絲 形成。從頭枕l的中心出發(fā)，彈簧21通過各一個(gè)彈簧端部區(qū)段21a支 撐在支座5上。在每個(gè)彈簧端部區(qū)段21a上，側(cè)面地向外各連接有一個(gè) 螺旋形地繞著軸線7纏繞的彈簧巻繞區(qū)段21b。在兩個(gè)彈簧巻繞區(qū)段21b 的外端部上，分別連接有一個(gè)彈簧縱邊21c。兩個(gè)彈簧縱邊21c與彈簧 巻繞區(qū)段21b成切向地從軸線7伸出，并且同共同的、平行于軸線7的 彈簧橫邊21d連接，撞擊部件13鉸接地安裝在該彈簧橫邊上，并且借 助于該彈簧橫邊，彈簧21給撞擊部件13施加載荷。支座5、各一個(gè)彈 簧縱邊21c、撞擊部件13以及各一個(gè)下縱邊15b各組成一個(gè)四鉸鏈機(jī) 構(gòu)。
彈簧21通過棘爪33被支承在初始位置中。該棘爪是促動(dòng)器箱35 的組成部件，并用其棘爪口容納彈簧橫邊21d。棘爪33在它那側(cè)例如通 過未詳細(xì)示出的連桿機(jī)構(gòu)并最后通過磁系統(tǒng)來保持，但是也可通過另一 些可激活的部件，例如煙火沖支術(shù)部件(pyrotechnische Element)，以及 促動(dòng)器箱35的傳動(dòng)部件來保持或者釋放。
當(dāng)尾部碰撞時(shí)，促動(dòng)器箱35，例如磁系統(tǒng)的電磁體，得到脈沖，并 且至少間接地釋放棘爪的閉鎖。由此松馳的彈簧21可將撞擊部件從初 始位置向前擠壓，并且同時(shí)打開棘爪33。這樣碰撞主動(dòng)式頭枕1被釋 放。在四鉸鏈機(jī)構(gòu)29移出的情況下，撞擊部件13向前進(jìn)入碰撞位置中。 在碰撞之后，碰撞主動(dòng)式頭枕1可以復(fù)位，也就是說逆向地返回到初始 位置。在必要時(shí)對(duì)促動(dòng)器箱35施加作用之后，并且通過手動(dòng)從前面對(duì) 撞擊部件施加壓力，優(yōu)選地用雙手，撞擊部件13可克服張緊著的彈簧 21的力又向后移動(dòng)，朝向準(zhǔn)備容納的棘爪33。只要彈簧橫邊21d貼靠 到棘爪33上，后者就轉(zhuǎn)回到它的初始位置中，并且被保持在那里。
在這方面兩個(gè)實(shí)施例是 一 致的。根據(jù)本發(fā)明設(shè)置有碰撞閉鎖裝置， 例如當(dāng)頭部接觸到撞擊部件13后，該碰撞閉鎖裝置防止撞擊部件無意 的移入。
為此，在第一實(shí)施例中設(shè)置有牽引支架41。整體地由線材形成的牽 引支架41具有U形形狀，該U形形狀具有和軸線7平行的橫區(qū)段41a。 該橫區(qū)段將兩個(gè)在此彎出的支撐臂41b彼此連接，并且該該U形形狀還 在支撐臂41b的自由端部上各具有一個(gè)支撐腳41c。支撐腳41c在此構(gòu)
造為鉤形。下橫邊15a和彈簧橫邊21d分別設(shè)置在下?lián)u桿單元15或彈 簧21的下端部上，而橫區(qū)段41a設(shè)置在牽引支架41的上端部上，并且 相應(yīng)地鉸接在撞擊部件13的上端部上。
支撐腳41c可移動(dòng)地安裝在支座5上。支座5由兩個(gè)組成部件構(gòu)成， 一個(gè)是前支座部件5a，另一個(gè)是后支座部件5b。這兩個(gè)組成部件通過 夾緊連接裝置或者類似裝置彼此連接。在前支座部件5a上在兩側(cè)-在 相應(yīng)的材料部分上-形成向后指向的波浪形的牽引輪廓43 ，這個(gè)牽引輪 廓在上面在限制槽45中終止。在后支座部件5b上在兩側(cè)-在相應(yīng)的材 料部分上-形成向前指向的鋸齒形的具有齒47a的支撐輪廓47。在支座 5的兩側(cè)，彼此面對(duì)的輪廓43和47在它們之間以很大間隙地容納著支 撐腳41c之一。
在初始位置上，支撐腳41c位于輪廓43和47的下端部。在碰撞情 況下撞擊部件13移出時(shí)，它帶動(dòng)牽引支架41。由于撞擊部件13的運(yùn)動(dòng) 方向和所選擇的牽引支架41的布置，牽引支架41相對(duì)于輪廓43和47 向上運(yùn)動(dòng)。例如由慣性和/或摩擦，每個(gè)支撐腳41c沿著所配屬的牽引輪 廓43滑動(dòng)，并且與所配屬的支撐輪廓47相距。只要撞擊部件l3完全 移出，支撐腳41c就達(dá)到牽引輪廓43的限制槽45中，并且可在那里咬 合。于是在此支撐臂41b可以徑向?qū)?zhǔn)軸線7。
當(dāng)撞擊部件13臂乘客的頭部加載時(shí)，這個(gè)力為四鉸鏈機(jī)構(gòu)產(chǎn)生關(guān) 閉的力矩，也就是說四鉸鏈機(jī)構(gòu)移回幾個(gè)角度。同時(shí)這個(gè)力傳遞到支撐 臂41b上。例如由于慣性，于是由此松動(dòng)支承著的支撐腳41c壓向支撐 輪廓47,并且沿著這個(gè)支撐輪廓向下移動(dòng)，直到支撐輪廓47的相應(yīng)最 后的齒47a,在此它的移動(dòng)結(jié)束。齒47a即是支撐輪廓47的橫交于支撐 腳41c的運(yùn)動(dòng)方向延伸的區(qū)域。通過四鉸鏈機(jī)構(gòu)的搭接，支撐臂41b現(xiàn) 在可將這個(gè)力從撞擊部件13傳遞到支座5，并且繼續(xù)傳遞到頭枕?xiàng)U3 中。通過這個(gè)碰撞閉鎖裝置阻止了撞擊部件13移入。每個(gè)齒47a確定 一個(gè)碰撞位置，在該碰撞位置中，碰撞閉鎖裝置是起作用的。為了使頭 枕1復(fù)位，緩慢地用手壓一下撞擊部件13即可。然后由于作用到支撐 腳41c上的重力，支撐腳41c沿相應(yīng)的牽引輪廓"滑動(dòng)，而不到達(dá)支撐 輪廓47中。撞擊部件13可按此方式完全復(fù)位。
只要沒有不同說明之處，第二實(shí)施例和第一實(shí)施例是一致的，因此 相同的結(jié)構(gòu)部件有相同的附圖標(biāo)記，作用相同的結(jié)構(gòu)部件附圖標(biāo)記增大
了 100。由于結(jié)構(gòu)空間的原因，在第二實(shí)施例中設(shè)置有兩個(gè)非常相似的 牽引支架141。每個(gè)牽引支架141大體相當(dāng)于第一實(shí)施例中牽引支架41 的一半。整體地由線材制成的牽引支架141具有L形狀。該L形狀具有 與軸線7平行的橫區(qū)段141a，從該橫區(qū)段彎出支撐臂141b，該L形狀 還在支撐臂141b的自由端部具有支撐腳141c。在此支撐腳141c兩次彎 曲，具有鉤形的端部。橫區(qū)段141a設(shè)置在牽引支架41的上端部上，并 且相應(yīng)鉸接在撞擊部件13的上端部上。
支撐腳141c可活動(dòng)地設(shè)置在此處的整體支座105上。在支座部件 105上在兩側(cè)-在相應(yīng)的材料部分上-既形成有向后指向的波浪形的牽 引輪廓143,也在由于結(jié)構(gòu)空間的原因在相同的材料部分上形成向前指 向的鋸齒形的、且具有齒147a的支撐輪廓147，其中牽引輪廓143在上 部在限制槽145中終止。在支座105的兩側(cè)，支撐腳141c以很大的間 隙包圍著彼此背向的輪廓143和147。
在初始位置中，支撐腳141c位于輪廓143和147的下端部。當(dāng)在 碰撞情況下撞擊部件13移出時(shí)，它帶動(dòng)牽引支架141。由于撞擊部件13 的運(yùn)動(dòng)方向以及所選擇的牽引支架141的布置，牽引支架141相對(duì)于輪 廓143和147向上移動(dòng)。每個(gè)支撐腳141c以鉤形的端部沿著所配屬的 牽引輪廓143滑動(dòng)，并且以雙彎曲部相距于所配屬的支撐輪廓147。只 要撞擊部件13完全移出，支撐腳141c就到達(dá)牽引輪廓143的限制槽 145，并且可在那里鉤住。
當(dāng)撞擊部件13通過乘客的頭部施加載荷時(shí)，這個(gè)力給四鉸鏈機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生關(guān)閉的力矩。同時(shí)這個(gè)力被傳遞到支撐臂141b上。松動(dòng)支承著的 支撐腳141c由此通過其雙彎曲部壓向支撐輪廓147,并且沿著該支撐輪 廓向下移動(dòng)，直到支撐輪廓147的相應(yīng)最后的齒147a,在此它的移動(dòng)結(jié) 束。由于四鉸鏈機(jī)構(gòu)的搭接，現(xiàn)在支撐臂141b可將這個(gè)力從撞擊部件 13傳遞到支座105中，并且進(jìn)而傳遞到頭枕?xiàng)U3中。使用這種碰撞閉鎖 裝置阻止了撞擊部件13的移入。每個(gè)齒147a確定了一個(gè)碰撞位置，在 該碰撞位置中，碰撞閉鎖裝置發(fā)生作用。相應(yīng)于第一實(shí)施例，通過給撞 擊部件13緩慢地施加壓力可使頭枕1復(fù)位。
在其他實(shí)施方案中，除了利用慣性，附加地或者累加地也可由于預(yù) 應(yīng)力和/或摩擦形成碰撞閉鎖裝置。
權(quán)利要求
1.用于汽車座椅的頭枕，具有支座(5；105)、相對(duì)于支座(5；105)可移動(dòng)地安裝的撞擊部件(13)、作為驅(qū)動(dòng)裝置的彈簧(21)，該彈簧至少在碰撞情況下將撞擊部件(13)從初始位置向前移動(dòng)到至少一個(gè)碰撞位置中；并且還具有碰撞閉鎖裝置，該碰撞閉鎖裝置在碰撞位置中阻止撞擊部件(13)移入，其特征在于，所述移出的撞擊部件(13)帶動(dòng)牽引支架(41；141)，并在此在支座(5；105)的牽引輪廓(43；143)上沿著移動(dòng)，其中，在碰撞位置中，即在撞擊部件(13)負(fù)載時(shí)，所述牽引支架(41；141)在形成碰撞閉鎖裝置的情況下同支座(5；105)的支撐輪廓(47；147)共同作用，以便將撞擊部件(13)支撐在支座(5；105)上。
2. 按照權(quán)利要求1所述的頭枕，其特征在于，所述牽引支架 (41;141 )具有至少一個(gè)安裝在撞擊部件(l3)上的支撐臂(4lb;l4lb)和在支撐臂(41b;141b)的自由端上的至少一個(gè)支撐腳(41c;141c)。
3. 按照權(quán)利要求2所述的頭枕，其特征在于，所述支撐臂 (41b;141b)鉸鏈地，特別是借助于從支撐臂(41b;141b)彎出的橫區(qū)段(41c;141c)安裝在撞擊部件(13)上。
4. 按照權(quán)利要求2或3所述的頭枕，其特征在于，所述支撐腳 (41c;141c)同牽引輪廓(43;143)和/或支撐輪廓(47;147)共同作用。
5. 按照權(quán)利要求4所述的頭枕，其特征在于，所述支撐腳 (41c;141c)設(shè)置有彎曲部和/或構(gòu)造為鉤狀，用于同所述牽引輪廓 (43;143)和/或支撐輪廓(47;147)共同作用。
6. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于，所述牽 引支架(41;141)整體地、特別是由線材構(gòu)成。
7. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于，所述牽 引輪廓(43;143)構(gòu)造為波浪形，和/或在它的上端部具有用于牽引支架(41;141)，特別是用于牽引支架的支撐腳(41c;141c)的限制槽 (45;145)。
8. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于，所述支 撐輪廓(47;147)構(gòu)造為具有多個(gè)齒(47a;147a)的鋸齒形，用于同所 述牽引支架(41;141),特別是同牽引支架的支撐腳(Wc;141c)共同作用。
9. 按照權(quán)利要求8所述的頭枕，其特征在于，所述每個(gè)齒 (47a;147a)確定了撞擊部件(13)借助于牽引支架(41;141 )可支撐在支座(5;105)上的碰撞位置。
10. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于，所述向 后指向的牽引輪廓(43;143)和向前指向的支撐輪廓(47;147)彼此面 對(duì)地構(gòu)造在支座(5;105)的不同材料部分上，或者彼此背向地構(gòu)造在支 座(5;105)的相同材料部分上。
11. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的頭枕，其特征在于，在所述 支座(5;105)上在兩側(cè)設(shè)置有材料部分，在這些材料部分上，各自構(gòu)造 有牽引支架(43;143)和/或各支撐輪廓(47;147)。
全文摘要
一種用于汽車座椅的頭枕(1)，具有支座(5；105)、借助于至少一個(gè)四鉸鏈機(jī)構(gòu)(31)鉸接在支座(5；105)上的撞擊部件(13)、作為驅(qū)動(dòng)裝置的彈簧(21)，該彈簧至少在碰撞情況下將撞擊部件(13)從初始位置向前移動(dòng)到至少一個(gè)碰撞位置中；并且還具有碰撞閉鎖裝置，該碰撞閉鎖裝置在碰撞位置時(shí)阻止撞擊部件(13)移入，所述移出的撞擊部件(13)帶動(dòng)牽引支架(41；141)，并在此在支座(5；105)的牽引輪廓(43；143)上沿著移動(dòng)，其中在碰撞位置中，即在撞擊部件(13)負(fù)載時(shí)，牽引支架(41；141)在形成碰撞閉鎖裝置的情況下同支座(5；105)的支撐輪廓(47；147)共同作用，以便將撞擊部件(13)支撐在支座(5；105)上。
文檔編號(hào)B60N2/427GK101204935SQ20071016009
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月22日
發(fā)明者A·伯爾, D·希佩爾, H·克萊因, N·希格, R·芒斯特 申請(qǐng)人:凱波有限責(zé)任兩合公司