一種新型座椅靠背下橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體地指一種新型座椅靠背下橫梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 座椅鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰車輛的乘員在碰撞加速度和頭部慣性力的 共同作用下，頸部產(chǎn)生一個像鞭子猛抽的動作而造成的乘員頸部傷害。隨著中國汽車工 業(yè)的發(fā)展和汽車被動安全性能的不斷提升，如何防止鞭打傷害也越來越受到重視，2012版 C-NCAP規(guī)程將座椅鞭打試驗作為專項試驗納入考核，而座椅骨架的結(jié)構(gòu)將直接影響鞭打試 驗得分。現(xiàn)有汽車的座椅骨架結(jié)構(gòu)在不裝配主動式頭枕的情況下，鞭打試驗得分往往難以 的到滿分。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種新型座椅靠背下橫 梁結(jié)構(gòu)。
[0004] 本實用新型的技術(shù)方案為：一種新型座椅靠背下橫梁結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架；所述 的靠背骨架包括左鋼管和右鋼管，左鋼管和右鋼管相互連接形成"U"形的鋼管支架結(jié)構(gòu)； 所述的左鋼管和右鋼管之間設(shè)置有垂直左鋼管和右鋼管的第一鋼絲和彈簧，左鋼管面向靠 背正面的一面上設(shè)置有第二鋼絲，右鋼管面向靠背正面的一面上設(shè)置有第三鋼絲，右鋼管 的下端安裝有靠背側(cè)板；所述的靠背側(cè)板、靠背骨架、第一鋼絲、第二鋼絲、第三鋼絲和彈簧 組合形成靠背支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的左鋼管和靠背側(cè)板之間安裝有與第一鋼絲平 行的下橫梁；所述的下橫梁包括橫管、左連接管、右連接管以及弧形過渡段，左連接管和右 連接管通過弧形過渡段，固定于橫管的兩端，左連接管一端固定在左鋼管上，右連接管固定 在靠背側(cè)板上，橫管、左連接管、右連接管和過渡段形成向靠背背面方向彎折凸起的"U"形 鋼管結(jié)構(gòu)。
[0005] 進(jìn)一步的所述的下橫梁面向靠背正面的一側(cè)設(shè)置有第四鋼絲。
[0006] 本實用新型通過向靠背背面彎折凸起的下橫梁結(jié)構(gòu)，減小了靠背對乘坐人員頸部 的傷害指數(shù)，且結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、裝配性好，具有較大的推廣價值。
【附圖說明】
[0007] 圖1 :本實用新型的正視圖；
[0008] 圖2 :本實用新型的爆炸示意圖；
[0009] 圖3 :下橫梁的正視圖；
[0010] 圖4 :下橫梁的俯視圖；
[0011] 圖5 :現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012] 圖6 :現(xiàn)有技術(shù)鞭打?qū)嶒灢ㄐ螆D；
[0013] 圖7 :本實用新型鞭打?qū)嶒灢ㄐ螆D；
[0014] 其中：1 一靠背骨架；2-左鋼管；3-右鋼管；4一第一鋼絲；5-彈簧；6-第二鋼 絲；7-第二鋼絲；8-靠背側(cè)板；9 一下橫梁；10-第四鋼絲；11 一現(xiàn)有技術(shù)下橫梁；9. 1 一 橫管；9. 2-左連接管；9. 3-右連接管；9. 4一過渡段。
【具體實施方式】
[0015] 如圖1~2所示的一種新型座椅靠背下橫梁結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架1，靠背骨架1由 相互平行的左鋼管2和右鋼管3連接而成（如圖1所示的面向圖紙的左側(cè)為左，右側(cè)為右）， 形成"U"形的支撐結(jié)構(gòu)。左鋼管2和右鋼管3之間設(shè)置有垂直左鋼管2和右鋼管3的第一 鋼絲4和彈簧2,其中彈簧2為兩根，分別固定與左鋼管2和右鋼管3形成的"U"形支架的 上端和下端，彈簧2主要是對乘坐人員起到支撐作用。
[0016] 左鋼管2面向靠背正面的一面上設(shè)置有第二鋼絲6,右鋼管3面向靠背正面的一面 上設(shè)置有第三鋼絲7,第二鋼絲6和第三鋼絲7 -是支撐乘坐人員的手臂側(cè)方，另一方面也 是安裝座椅是的支撐結(jié)構(gòu)。
[0017] 右鋼管3的下端安裝有靠背側(cè)板8,靠背側(cè)板8、靠背骨架1、第一鋼絲4、第二鋼絲 6、第三鋼絲7和彈簧5組合形成靠背支撐結(jié)構(gòu)。
[0018] 左鋼管2和靠背側(cè)板8之間安裝有與第一鋼絲4平行的下橫梁9,如圖3~4,下 橫梁9包括橫管9. 1、左連接管9. 2、右連接管9. 3以及弧形過渡段9. 4,左連接管9. 2和右 連接管9. 3通過弧形過渡段9. 4,固定于橫管9. 1的兩端，左連接管9. 2 -端固定在左鋼管 2上，右連接管9. 3固定在靠背側(cè)板8上，橫管9. 1、左連接管9. 2、右連接管9. 3和過渡段 9. 4形成向靠背背面方向彎折凸起的"U"形鋼管結(jié)構(gòu)。
[0019] 常用的設(shè)計見圖5,現(xiàn)有技術(shù)下橫梁11為直管設(shè)計，這樣的設(shè)計在鞭打?qū)嶒炛?，?背急速向后傾倒的過程中，對假人背部的緩沖作用不大，而"U"形的彎管結(jié)構(gòu)能夠在靠背急 速變化的時候增加乘用人員的緩沖距離，這樣在假人頭部接觸座椅頭枕的時候，即頭部速 度開始急劇下降的時候，也即是頭部加速度最大時，肩部的速度也急劇下降；使肩部和頭 部的速度達(dá)到同步，不至于產(chǎn)生速度差增加頸部的扭曲，進(jìn)而產(chǎn)生更大的傷害，具體測試 對比圖見6和圖7。
[0020] 對比圖6和圖7可知，圖7相對圖6肩部加速度曲線波形后 移8ms，最大相對加速度由87m/s 2降至60m/s 2,根據(jù)頸部傷害指數(shù)計算公式 mc(t)= 0.2A?1 ⑴ + KT1 (t) ]2，T1 ⑴=J0tAf (τ) ch，相對加速度 Af ⑴減小后， 頸部傷害指數(shù)NIC明顯下降，新設(shè)計最終提高了頸部傷害指數(shù)得分0. 54分，并提高了鞭打 試驗總分0. 61分。
[0021] 另外下橫梁9面向靠背正面的一側(cè)設(shè)置有第四鋼絲10,用于緩沖乘坐人員腰部和 背部。
[0022] 使用時，當(dāng)汽車追尾時，乘用人員的身體向后移，下橫梁9后彎增大乘用人員身體 的緩沖距離，減小靠背上端和人體接觸時的速度，避免了靠背上端在最大速度時對乘用人 員頸部和頭部的鞭打作用。
[0023] 本實用新型通過向靠背背面彎折凸起的下橫梁結(jié)構(gòu)，減小了靠背對乘坐人員頸部 的傷害指數(shù)，且結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、裝配性好，具有較大的推廣價值。
【主權(quán)項】
1. 一種新型座椅靠背下橫梁結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架（1);所述的靠背骨架（1)包括左鋼管 (2)和右鋼管（3)，左鋼管（2)和右鋼管（3)相互連接形成"U"形的鋼管支架結(jié)構(gòu)；所述的 左鋼管（2)和右鋼管（3)之間設(shè)置有垂直左鋼管（2)和右鋼管（3)的第一鋼絲（4)和彈簧 (5)，左鋼管（2)面向靠背正面的一面上設(shè)置有第二鋼絲（6)，右鋼管（3)面向靠背正面的 一面上設(shè)置有第三鋼絲（7)，右鋼管（3)的下端安裝有靠背側(cè)板（8);所述的靠背側(cè)板（8)、 靠背骨架（1)、第一鋼絲（4)、第二鋼絲（6)、第三鋼絲（7)和彈簧（5)組合形成靠背支撐結(jié) 構(gòu)，其特征在于：所述的左鋼管（2)和靠背側(cè)板（8)之間安裝有與第一鋼絲（4)平行的下橫 梁（9);所述的下橫梁（9)包括橫管（9. 1)、左連接管（9. 2)、右連接管（9. 3)以及弧形過渡 段（9. 4)，左連接管（9. 2)和右連接管（9. 3)通過弧形過渡段（9. 4)，固定于橫管（9. 1)的 兩端，左連接管（9.2) -端固定在左鋼管（2)上，右連接管（9.3)固定在靠背側(cè)板（8)上， 橫管（9. 1)、左連接管（9. 2)、右連接管（9. 3)和過渡段（9. 4)形成向靠背背面方向彎折凸 起的"U"形鋼管結(jié)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種新型座椅靠背下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的下橫梁（9) 面向靠背正面的一側(cè)設(shè)置有第四鋼絲（10)。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體地指一種新型座椅靠背下橫梁結(jié)構(gòu)。包括靠背骨架；靠背骨架包括左鋼管和右鋼管，左鋼管和右鋼管相互連接形成“U”形的鋼管支架結(jié)構(gòu)；左鋼管和右鋼管之間設(shè)置有垂直左鋼管和右鋼管的第一鋼絲和彈簧，左鋼管面向靠背正面的一面上設(shè)置有第二鋼絲，右鋼管面向靠背正面的一面上設(shè)置有第三鋼絲，右鋼管的下端安裝有靠背側(cè)板，左鋼管和靠背側(cè)板之間安裝有與第一鋼絲平行的下橫梁；下橫梁為向靠背背面方向彎折凸起的布置于左鋼管下端的“U”形鋼管結(jié)構(gòu)。本實用新型通過向靠背背面彎折凸起的下橫梁結(jié)構(gòu)，減小了靠背對乘坐人員頸部的傷害指數(shù)，且結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、裝配性好，具有較大的推廣價值。
【IPC分類】B60N2-68
【公開號】CN204340804
【申請?zhí)枴緾N201420845955
【發(fā)明人】高超, 張劍波, 劉俊輝, 梁軍, 黃建軍
【申請人】東風(fēng)汽車公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月26日