車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在座椅骨架上方、固連有頭枕的擺動(dòng)總成，以及設(shè)置在擺動(dòng)總成下方的座椅骨架上的驅(qū)動(dòng)總成，所述驅(qū)動(dòng)總成與擺動(dòng)總成通過拉索連接，所述的驅(qū)動(dòng)總成包括動(dòng)力輸出裝置，以及承載動(dòng)力輸出裝置輸出的動(dòng)力并與拉索固連的連接機(jī)構(gòu)，所述的連接機(jī)構(gòu)在承載動(dòng)力輸出裝置的輸出動(dòng)力時(shí)，具有向座椅骨架后方牽引拉索以使頭枕隨擺動(dòng)總成的轉(zhuǎn)動(dòng)而前傾的運(yùn)動(dòng)。本主動(dòng)式防護(hù)頭枕可在汽車發(fā)生追尾事故時(shí)，使頭枕向前擺動(dòng)以對乘員頭頸部提供有效支撐，防止揮鞭傷的造成，其在事故后可自動(dòng)復(fù)位能夠重復(fù)使用，并可緩和乘員背部所受的沖擊。
【專利說明】車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛頭枕，尤其涉及一種車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車追尾是日程生活中經(jīng)常發(fā)生的事故，在追尾事故發(fā)生時(shí)，被撞的汽車會(huì)加速向前運(yùn)動(dòng)，這樣座位帶動(dòng)軀干也向前移，由于頭頸相對自由，慣性作用造成頭部落后，頭頸發(fā)生水平移位，容易導(dǎo)致?lián)]鞭傷的發(fā)生。
[0003]汽車頭枕作為追尾碰撞中乘員頭頸部的唯一約束，對乘員的頸部保護(hù)具有重大的作用。目前主動(dòng)式頭枕是減少揮鞭傷風(fēng)險(xiǎn)的一種常見、直接和有效的方式，它可以在追尾碰撞時(shí)使頭枕與乘員頭頸部的距離減小，從而對乘員頭頸部起到撐托保護(hù)，降低揮鞭傷風(fēng)險(xiǎn)。但目前的主動(dòng)式頭枕裝置普遍存在發(fā)生動(dòng)作后不能自行復(fù)位的問題，而且其結(jié)構(gòu)大都較為復(fù)雜,也不能緩和座椅對乘員后背的沖擊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，其可以在發(fā)生追尾事故時(shí)，使頭枕向前擺動(dòng)以對頭部提供有效支撐，避免揮鞭傷發(fā)生，且在事故后可自動(dòng)復(fù)位以重復(fù)使用，并可緩和乘員背部所受的沖擊。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在座椅骨架上方、固連有頭枕的擺動(dòng)總成，以及設(shè)置在擺動(dòng)總成下方的座椅骨架上的驅(qū)動(dòng)總成，所述驅(qū)動(dòng)總成與擺動(dòng)總成通過拉索連接，所述的驅(qū)動(dòng)總成包括:
動(dòng)力輸出裝置；
連接機(jī)構(gòu)，承載動(dòng)力輸出裝置輸出的動(dòng)力并與拉索固連，所述的連接機(jī)構(gòu)在承載動(dòng)力輸出裝置的輸出動(dòng)力時(shí)，具有向座椅骨架后方牽引拉索以使頭枕隨擺動(dòng)總成的轉(zhuǎn)動(dòng)而前傾的運(yùn)動(dòng)。
[0006]采用該方案，在汽車發(fā)生追尾事故時(shí)，動(dòng)力輸出裝置在接收到碰撞信號后，驅(qū)動(dòng)連接機(jī)構(gòu)使其固連有拉索的一端向座椅骨架后方運(yùn)動(dòng)，從而牽引拉索使得擺動(dòng)總成轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)總成轉(zhuǎn)動(dòng)使頭枕向前擺動(dòng)相應(yīng)的角度，以對乘員頭頸部提供有效支撐。事故發(fā)生后，在動(dòng)力輸出裝置的驅(qū)動(dòng)下，頭枕可反向擺動(dòng)，以自動(dòng)復(fù)位實(shí)現(xiàn)重復(fù)使用。
[0007]作為對上述方式的限定，所述驅(qū)動(dòng)總成為沿座椅骨架寬度方向設(shè)置的兩個(gè)。采用兩個(gè)驅(qū)動(dòng)總成可使整體的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，也能夠給乘客后背以更好的支撐。
[0008]作為對上述方式的限定，所述的連接機(jī)構(gòu)包括固連于座椅骨架上的導(dǎo)軌，滑動(dòng)鉸接在導(dǎo)軌上并與拉索固連的推板，以及連接于動(dòng)力輸出裝置與推板之間的、承載動(dòng)力輸出裝置的輸出動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)推板向座椅骨架后方牽引拉索的轉(zhuǎn)動(dòng)連接機(jī)構(gòu)。
[0009]作為對上述方式的限定，所述的動(dòng)力輸出裝置為電機(jī)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)連接機(jī)構(gòu)為鉸接在推板頂部一端并與電機(jī)輸出端固連的轉(zhuǎn)臂，所述拉索連接在推板頂部相對轉(zhuǎn)臂鉸接點(diǎn)的另一端，所述推板與導(dǎo)軌的連接點(diǎn)設(shè)置在拉索連接點(diǎn)與轉(zhuǎn)臂鉸接點(diǎn)之間的推板底部。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可通過轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)推板繞其與導(dǎo)軌鉸接點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使推板連接有拉索的一端向座椅骨架后方運(yùn)動(dòng)，以通過拉索對擺動(dòng)總成施加拉力，使得頭枕發(fā)生擺動(dòng)。
[0010]作為對上述方式的限定，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的滑塊，所述推板轉(zhuǎn)動(dòng)連接在滑塊上。
[0011]作為對上述方式的改進(jìn)，在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)總成的推板之間連接有彈性裝置。這樣在發(fā)生追尾事故、乘員后背在慣性作用下與座椅發(fā)生碰撞時(shí)，彈簧被拉伸不僅對乘員向后的位移起到緩沖，同時(shí)也能對乘員與座椅間的接觸提供接觸緩沖，緩和了碰撞沖擊，且碰撞發(fā)生后在彈性機(jī)構(gòu)彈性回復(fù)力的作用下也有助于連接機(jī)構(gòu)及與之相連的擺動(dòng)總成的復(fù)位。
[0012]作為對上述方式的限定，所述的彈性裝置為彈簧。
[0013]作為對本發(fā)明的限定，所述的擺動(dòng)總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在座椅骨架上方的頭枕驅(qū)動(dòng)板，所述頭枕固連于頭枕驅(qū)動(dòng)板上，所述拉索連接在頭枕驅(qū)動(dòng)板底部。當(dāng)拉索在第一連接機(jī)構(gòu)與第二連接機(jī)構(gòu)的作用下拉動(dòng)頭枕驅(qū)動(dòng)板底部運(yùn)動(dòng)時(shí)，可使頭枕驅(qū)動(dòng)板繞其在座椅骨架上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可帶動(dòng)固連于其上的頭枕發(fā)生擺動(dòng)。
[0014]作為對上述方式的限定，所述頭枕驅(qū)動(dòng)板與座椅骨架軸承連接。采用軸承可使頭枕在座椅骨架上的擺動(dòng)更輕便，防止了擺動(dòng)時(shí)摩擦噪音的產(chǎn)生。
[0015]作為對上述方式的改進(jìn)，在頭枕驅(qū)動(dòng)板上固定設(shè)有與座椅骨架相抵觸以限制頭枕向座椅后方轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊。這樣可確保汽車后排乘員在平時(shí)仍可借助頭枕進(jìn)行上下車。
[0016]綜上所述，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可在追尾事故中使頭枕向前擺動(dòng)以保護(hù)乘員頭頸部，并可在事故發(fā)生后自動(dòng)復(fù)位實(shí)現(xiàn)了重復(fù)使用，且能夠緩沖乘員后背與座椅的撞擊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為擺動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為驅(qū)動(dòng)總成工作狀態(tài)示意圖；
圖中:1、座椅骨架；2、頭枕；3、擺動(dòng)總成；4、驅(qū)動(dòng)總成；5、第一連接機(jī)構(gòu)；6、第二連接機(jī)構(gòu)；7、拉索；8、安裝板；9、電機(jī)；10、轉(zhuǎn)軸；11、轉(zhuǎn)臂；12、推板；13、導(dǎo)軌；14、滑塊；15、彈簧；16、頭枕驅(qū)動(dòng)板；17、軸承套；18、限位塊；19、頭枕?xiàng)U安裝套。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)施例涉及一種車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕,如圖1所示,其包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在座椅骨架I上方、固連有頭枕2的擺動(dòng)總成3，以及設(shè)置在擺動(dòng)總成3下方的座椅骨架I上的驅(qū)動(dòng)總成4，所述驅(qū)動(dòng)總成4與擺動(dòng)總成3通過拉索7連接，所述驅(qū)動(dòng)總成4為沿座椅骨架I寬度方向設(shè)置于兩側(cè)座椅骨架I上的兩個(gè)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)總成4包括電機(jī)9和承載電機(jī)9的輸出動(dòng)力并與拉索7固連的連接機(jī)構(gòu)，為便于描述本實(shí)施例中兩個(gè)驅(qū)動(dòng)總成4的連接機(jī)構(gòu)分別稱為第一連接機(jī)構(gòu)5和第二連接機(jī)構(gòu)6。
[0019]驅(qū)動(dòng)總成4的具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，第一連接機(jī)構(gòu)5和第二連接機(jī)構(gòu)6對稱設(shè)置在座椅骨架I上，其中第一連接機(jī)構(gòu)5包括固連在座椅骨架I上的安裝板8，安裝板8為一方形板，電機(jī)9固連在安裝板8的下部，電機(jī)9的輸出端連接有轉(zhuǎn)軸10，在轉(zhuǎn)軸10的另一端與其垂直固連有轉(zhuǎn)臂11，轉(zhuǎn)臂11的另一端鉸接在推板12上，使轉(zhuǎn)臂11可在推板12上轉(zhuǎn)動(dòng)，推板12為一長方形板，轉(zhuǎn)臂11與推板12的鉸接點(diǎn)在推板12頂部靠近安裝板8的一端。在安裝板8的底部位于電機(jī)9的內(nèi)側(cè)處固連有導(dǎo)軌13，在導(dǎo)軌13中滑動(dòng)安裝有滑塊14，滑塊14可在導(dǎo)軌13上自由滑動(dòng)，推板12的底部鉸接在滑塊14上，以使推板12在沿導(dǎo)軌13滑動(dòng)的同時(shí)可進(jìn)行相對滑塊14的轉(zhuǎn)動(dòng)，推板12與滑塊14的鉸接點(diǎn)在推板12底部的中間部位。在推板12頂部與轉(zhuǎn)臂11的鉸接點(diǎn)相對的另一端連接有拉索7。第二連接機(jī)構(gòu)6的結(jié)構(gòu)和第一連接機(jī)構(gòu)5相同，且在本實(shí)施例中第一連接機(jī)構(gòu)5的導(dǎo)軌13和第二連接機(jī)構(gòu)6的導(dǎo)軌13為同一根。
[0020]在第一連接機(jī)構(gòu)5和第二連接機(jī)構(gòu)6的推板12之間連接有彈簧15，當(dāng)然，彈簧15也可由帶有彈性的其它物質(zhì)，如彈性橡膠等代替。
[0021]擺動(dòng)總成3的結(jié)構(gòu)如圖3所示，其包括一呈矩形的頭枕驅(qū)動(dòng)板16，在頭枕驅(qū)動(dòng)板16的中部設(shè)置有軸承套17，軸承套17套設(shè)在座椅骨架I上，以使頭枕驅(qū)動(dòng)板16可繞座椅骨架I進(jìn)行擺動(dòng)，在頭枕驅(qū)動(dòng)板16上軸承套17的兩邊設(shè)置有兩個(gè)頭枕?xiàng)U安裝套19，頭枕2插裝在頭枕?xiàng)U安裝套19中，當(dāng)頭枕驅(qū)動(dòng)板16繞座椅骨架I擺動(dòng)時(shí)便可帶動(dòng)頭枕2進(jìn)行擺動(dòng)。拉索7連接在頭枕驅(qū)動(dòng)板16的底部，以將擺動(dòng)總成3與驅(qū)動(dòng)總成4連接在一起。在座椅骨架I上套設(shè)的軸承套17左邊位于頭枕驅(qū)動(dòng)板16的后方設(shè)置有一限位塊18，限位塊18的高度超過了頭枕驅(qū)動(dòng)板16，限位塊18的設(shè)置可使頭枕2在正常狀態(tài)時(shí)與座椅骨架I相抵觸，進(jìn)而使頭枕2在正常使用時(shí)不能發(fā)生向后的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]當(dāng)汽車發(fā)生追尾事故時(shí)，位于汽車尾部的傳感器(圖中未示出)傳遞信號給電機(jī)9，電機(jī)9啟動(dòng),通過轉(zhuǎn)軸10驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臂11進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),且第一連接機(jī)構(gòu)5的轉(zhuǎn)臂11為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)臂11轉(zhuǎn)向相反。轉(zhuǎn)臂11轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩個(gè)推板12繞其與滑塊14的鉸接點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩個(gè)推板12上連接有拉索7的一端向座椅骨架I后方移動(dòng)，從而由拉索7帶動(dòng)頭枕驅(qū)動(dòng)板16產(chǎn)生繞座椅骨架I的擺動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)頭枕2繞座椅骨架I向前擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對乘員頭頸部的支撐。由于與推板12鉸接的滑塊14在轉(zhuǎn)臂11轉(zhuǎn)動(dòng)及乘員后背撞擊座椅時(shí)可沿導(dǎo)軌13向兩邊滑動(dòng)使彈簧15產(chǎn)生彈性變形，從而可緩沖乘員后背與座椅間的撞擊，此時(shí)驅(qū)動(dòng)總成4的工作狀態(tài)如圖4所示。
[0023]在事故發(fā)生后，電機(jī)9反轉(zhuǎn)，便可由轉(zhuǎn)臂11帶動(dòng)推板12以及在彈簧15的彈性回復(fù)力的作用下使驅(qū)動(dòng)總成4復(fù)位，并由拉索7帶動(dòng)頭枕驅(qū)動(dòng)板16復(fù)位，即可使頭枕2的復(fù)位實(shí)現(xiàn)重復(fù)使用。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在座椅骨架上方、固連有頭枕的擺動(dòng)總成，以及設(shè)置在擺動(dòng)總成下方的座椅骨架上的驅(qū)動(dòng)總成，所述驅(qū)動(dòng)總成與擺動(dòng)總成通過拉索連接，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)總成包括: 動(dòng)力輸出裝置； 連接機(jī)構(gòu)，承載動(dòng)力輸出裝置輸出的動(dòng)力并與拉索固連，所述的連接機(jī)構(gòu)在承載動(dòng)力輸出裝置的輸出動(dòng)力時(shí)，具有向座椅骨架后方牽引拉索以使頭枕隨擺動(dòng)總成的轉(zhuǎn)動(dòng)而前傾的運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)總成為沿座椅骨架寬度方向設(shè)置的兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，其特征在于:所述的連接機(jī)構(gòu)包括固連于座椅骨架上的導(dǎo)軌，滑動(dòng)鉸接在導(dǎo)軌上并與拉索固連的推板，以及連接于動(dòng)力輸出裝置與推板之間的、承載動(dòng)力輸出裝置的輸出動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)推板向座椅骨架后方牽引拉索的轉(zhuǎn)動(dòng)連接機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，其特征在于:所述的動(dòng)力輸出裝置為電機(jī)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)連接機(jī)構(gòu)為鉸接在推板頂部一端并與電機(jī)輸出端固連的轉(zhuǎn)臂，所述拉索連接在推板頂部相對轉(zhuǎn)臂鉸接點(diǎn)的另一端，所述推板與導(dǎo)軌的連接點(diǎn)設(shè)置在拉索連接點(diǎn)與轉(zhuǎn)臂鉸接點(diǎn)之間的推板底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，其特征在于:所述導(dǎo)軌上設(shè)置有可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的滑塊，所述推板轉(zhuǎn)動(dòng)連接在滑塊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，其特征在于:在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)總成的推板之間連接有彈性裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，其特征在于:所述的彈性裝置為彈黃。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，其特征在于:所述的擺動(dòng)總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在座椅骨架上方的頭枕驅(qū)動(dòng)板，所述頭枕固連于頭枕驅(qū)動(dòng)板上，所述拉索連接在頭枕驅(qū)動(dòng)板底部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，其特征在于:所述頭枕驅(qū)動(dòng)板與座椅骨架軸承連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛尾部碰撞主動(dòng)保護(hù)頭枕，其特征在于:在頭枕驅(qū)動(dòng)板上固定設(shè)有與座椅骨架相抵觸以限制頭枕向座椅后方轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊。
【文檔編號】B60N2/48GK103465813SQ201310457227
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】馬立軍, 張玉雷, 岳國輝, 韓峰, 陳現(xiàn)嶺, 張凱 申請人:長城汽車股份有限公司