專利名稱：用于汽車的遮陽設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體涉及用于汽車的遮陽設(shè)備，且更具體地涉及這樣一種 用于汽車的遮陽設(shè)備，該遮陽設(shè)備在靠近后窗的位置處安裝在汽車中，
且使用馬達(dá)使遮陽屏從巻軸伸出，從而為汽車的內(nèi)部遮擋陽光。
背景技術(shù)：
用于汽車的電動(dòng)遮陽設(shè)備典型地安裝在汽車的乘員艙內(nèi)位于后座 椅和后窗之間的后擱板上，且后擱板具有低的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因?yàn)楹髷R板 的低的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此電動(dòng)遮陽設(shè)備必須具有的特征是它在啟動(dòng)和停 止運(yùn)行時(shí)不生成震動(dòng)或振動(dòng)、重量輕且生成小的運(yùn)行噪聲，另外有高 的運(yùn)行可靠性要求。
美國專利No 6,216,762披露了一種遮陽設(shè)備，其中安裝了轉(zhuǎn)盤以由 馬達(dá)使其順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，且第一和第二連桿在其第一端處結(jié)合 到在以180度相互分開的相對(duì)的角位置處的轉(zhuǎn)盤，且分別促動(dòng)了左臂單 元和右臂單元。在運(yùn)行中，遮陽設(shè)備將轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為第一連 桿和第二連桿的直線運(yùn)動(dòng)，使得在遮陽設(shè)備的運(yùn)行的啟動(dòng)和停止時(shí)元 件的運(yùn)動(dòng)被延遲，因以此遮陽設(shè)備的運(yùn)行不可能是穩(wěn)定的。
進(jìn)一步地，在上述遮陽設(shè)備中提供了止動(dòng)裝置，該止動(dòng)裝置防止 每個(gè)臂單元的上臂構(gòu)件和下臂構(gòu)件的過度旋轉(zhuǎn)且包括提供在下臂構(gòu)件
上的銷突出和提供在上臂構(gòu)件上的接合溝槽。然而，為在遮陽設(shè)備內(nèi) 提供止動(dòng)裝置，需要產(chǎn)生銷突出且將其配合在形成在下臂構(gòu)件中的孔 內(nèi)，或?qū)N突出焊接到下臂構(gòu)件，因此使得生產(chǎn)具有銷突出的下臂構(gòu) 件的過程復(fù)雜化。進(jìn)一步地，需要在上臂構(gòu)件內(nèi)在對(duì)應(yīng)于銷突出的位 置處形成精確的接合溝槽。因此，難于在遮陽設(shè)備內(nèi)形成可靠的止動(dòng)裝置。進(jìn)一步地，在長時(shí)期重復(fù)使用止動(dòng)裝置后，銷突出和接合溝槽 可能變形且部分磨損。在以上的狀態(tài)中，止動(dòng)裝置可能生成運(yùn)行噪聲， 所述噪聲使得乘員不舒適，且不可能實(shí)現(xiàn)希望的運(yùn)行精度。
遮陽設(shè)備進(jìn)一步包括偏壓裝置，該偏壓裝置提供在遮陽桿內(nèi)以彈 性地將左臂單元和右臂單元的相應(yīng)的上臂構(gòu)件偏壓，且促進(jìn)上臂構(gòu)件 相對(duì)于遮陽桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此實(shí)現(xiàn)了上臂構(gòu)件和下臂構(gòu)件的容易的 伸展。提供在遮陽設(shè)備內(nèi)的偏壓裝置包括拉力彈簧，該拉力彈簧的兩 端延伸超過相應(yīng)的上臂構(gòu)件的上端且鎖定到上臂構(gòu)件，使得拉力彈簧 被延長且因此超過遮陽桿的長度。因此，難于將拉力彈簧組裝在遮陽 設(shè)備內(nèi)。
進(jìn)一步地，被延長以因此超過遮陽桿的長度的拉力彈簧在其伸長 和收縮期間生成了金屬刮擦噪聲和振動(dòng)。因此，為降低噪聲和振動(dòng)， 拉力彈簧必須覆蓋有覆蓋層，例如具有吸聲和吸振特性的帶或非紡織 纖維。
進(jìn)一步地，被延長超過遮陽桿的長度的拉力彈簧增加了遮陽桿的 重量，因此損害了遮陽設(shè)備的輕量性。因?yàn)槔椈稍黾恿苏陉枟U的 重量，所以需要使用增加的動(dòng)力來向上或向下移動(dòng)遮陽桿，使得必須 使用能生成增加的動(dòng)力輸出的驅(qū)動(dòng)單元。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明注意到在相關(guān)技術(shù)中發(fā)生的以上問題，且本發(fā)明意 在提出用于一種用于汽車的遮陽設(shè)備，該遮陽設(shè)備容易地伸展和巻繞 遮陽屏，具有高的運(yùn)行可靠性和高的耐久性，生成低的噪聲和振動(dòng)水 平，且重量輕，因此適合于安裝在汽車的具有低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的后擱板上。
為實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于汽車 的遮陽設(shè)備，該遮陽設(shè)備包括繞巻軸巻起的遮陽屏，所述巻軸安裝
5在外殼內(nèi)且被彈性構(gòu)件偏壓；保持遮陽屏的邊緣的遮陽桿；每個(gè)都包
括上臂構(gòu)件和下臂構(gòu)件的第一臂單元和第二臂單元，第一臂單元和第 二臂單元的上臂構(gòu)件使用相應(yīng)的樞軸結(jié)合到遮陽桿的相對(duì)端，且下臂 構(gòu)件使用相應(yīng)的樞軸結(jié)合到外殼的相對(duì)端且使用相應(yīng)的鉸鏈結(jié)合到上
臂構(gòu)件；第一連桿和第二連桿，所述第一連桿和第二連桿在其第一端 處使用相應(yīng)的樞軸結(jié)合到下臂構(gòu)件的相應(yīng)的延伸端；和驅(qū)動(dòng)單元，所 述驅(qū)動(dòng)單元包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，且使第一連桿和第二連桿在相反的方向移
動(dòng)，因此伸展或關(guān)閉第一臂單元和第二臂單元，且延伸或巻繞遮陽屏，
其中第一齒條和第二齒條使用相應(yīng)的樞軸結(jié)合到第一連桿和第二連桿
的第二端，且可移動(dòng)地插入到驅(qū)動(dòng)單元的殼體中，使得齒條可以在相
反的方向無干涉地移動(dòng)；驅(qū)動(dòng)單元包括小直徑齒輪，所述小直徑齒 輪安裝到與馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的蝸桿嚙合的蝸輪的軸上，且與第一輸出軸
的大直徑齒輪嚙合；第一驅(qū)動(dòng)小齒輪，所述第一驅(qū)動(dòng)小齒輪安裝到第 一輸出軸上，且與第一齒條嚙合；和第二驅(qū)動(dòng)小齒輪，所述第二驅(qū)動(dòng) 小齒輪安裝到第二輸出軸，且與第一驅(qū)動(dòng)小齒輪和第二齒條嚙合；和 配合在將第一臂單元和第二臂單元的上臂構(gòu)件結(jié)合到遮陽桿的相應(yīng)的 樞軸上方的扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧的第一端鎖定到遮陽桿的相應(yīng)的鎖定 孔，且扭轉(zhuǎn)彈簧的第二端被上臂構(gòu)件的相應(yīng)的鎖定溝槽鉤住，使得扭 轉(zhuǎn)彈簧可以向外偏壓并且伸展相應(yīng)的上臂構(gòu)件。
遮陽設(shè)備可以進(jìn)一步包括彎曲突出，所述彎曲突出設(shè)置在第一 臂單元和第二臂單元的每個(gè)的上臂構(gòu)件的下端上，且包括切割表面和
彎曲表面；和接合溝槽，所述接合溝槽形成在第一臂單元和第二臂單 元的每個(gè)的下臂構(gòu)件的上端的側(cè)面上，使得接合溝槽可以與彎曲突出 的切割表面接合，由此防止當(dāng)?shù)谝槐蹎卧偷诙蹎卧耆煺箷r(shí)上 臂構(gòu)件和下臂構(gòu)件的過度旋轉(zhuǎn)。


、
本發(fā)明的以上的和其他目標(biāo)、特征和其他優(yōu)點(diǎn)將從如下的詳細(xì)描 述中結(jié)合附圖更清晰地理解，附圖中
6圖l是圖示了根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的遮陽設(shè)備的前視圖，其中臂 構(gòu)件完全伸展以延伸遮陽屏；
圖2是圖示了根據(jù)本發(fā)明的遮陽設(shè)備的前視圖，其中臂構(gòu)件關(guān)閉以 巻繞遮陽屏；
圖3是圖示了提供在根據(jù)本發(fā)明的遮陽設(shè)備內(nèi)的遮陽桿和臂構(gòu)件 之間的結(jié)合處的連接結(jié)構(gòu)的放大透視圖4是圖示了根據(jù)本發(fā)明的遮陽設(shè)備內(nèi)的驅(qū)動(dòng)單元的內(nèi)部構(gòu)造的 截面視圖；和
圖5是圖示了圖4中示出的驅(qū)動(dòng)單元的中間齒輪的平面視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將更詳細(xì)地參考本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，該優(yōu)選實(shí)施例的例子 在附圖中圖示。只要可能時(shí)，則相同的參考數(shù)字將在全部附圖和說明 書中使用以指相同的或類似的部件。
如在圖1和圖2中示出，根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的遮陽設(shè)備包括 遮陽屏12,該遮陽屏12繞巻軸(未示出)巻繞，該巻軸安裝在外殼 10內(nèi)側(cè)且被彈性構(gòu)件偏壓，該彈性構(gòu)件例如是偏壓彈簧。遮陽屏12的 上邊緣安裝到遮陽桿14。遮陽設(shè)備進(jìn)一步包括第一臂單元26和第二臂 單元26'，每個(gè)臂單元包括上臂構(gòu)件和下臂構(gòu)件。第一和第二臂單元 26和26'的上臂構(gòu)件18和18'使用各樞軸16和16'結(jié)合到遮陽桿 14的相對(duì)端。下臂構(gòu)件22和22'使用各樞軸20和20'結(jié)合到外殼 IO的相對(duì)端。上臂構(gòu)件18和18'使用各鉸鏈24和24'結(jié)合到下臂構(gòu) 件22和22'，因此形成了第一臂單元26和第二臂單元26'。第一連 桿32和第二連桿32'在其外端處使用各樞軸30和30'結(jié)合到下臂構(gòu) 件22和22'的各延伸端28和28'。包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34的驅(qū)動(dòng)單元36 使第一連桿32和第二連桿32'在相反的方向上移動(dòng)，因此伸展或關(guān)閉 第一臂單元26和第二臂單元26'，且延伸或巻繞遮陽屏12。在遮陽 設(shè)備中，第一齒條38和第二齒條38'使用各樞軸40和40'結(jié)合到第 —連桿32和第二連桿32，的內(nèi)端。第一齒條38和第二齒條38'可移動(dòng)地插入到驅(qū)動(dòng)單元36的殼體41內(nèi)，使得齒條38和38'可以在相反 的方向上無干涉地移動(dòng)。
圖4圖示了驅(qū)動(dòng)單元36的實(shí)施例。如在圖4中示出，驅(qū)動(dòng)單元 36包括蝸輪46，該蝸輪46與連接到馬達(dá)34的旋轉(zhuǎn)軸43的蝸桿44嚙 合。在驅(qū)動(dòng)單元36中，同軸地安裝到蝸輪46的軸48上的第一小直徑 齒輪50與第一輸出軸52的第一大直徑齒輪54嚙合，因此將馬達(dá)34 的旋轉(zhuǎn)力傳遞到第一輸出軸52，同時(shí)降低了旋轉(zhuǎn)速度。
第二小直徑齒輪56同軸地安裝到第一輸出軸52，且與第二輸出 軸58的第二大直徑齒輪60嚙合，該第二大直徑齒輪60設(shè)置成鄰近第 一輸出軸52。因此，第二小直徑齒輪56將旋轉(zhuǎn)力傳遞到第二輸出軸 58，同時(shí)降低了旋轉(zhuǎn)速度。
第一驅(qū)動(dòng)小齒輪62同軸地安裝到第一輸出軸52，且與第一齒條 38嚙合。
第一驅(qū)動(dòng)小齒輪62與同軸地安裝到第二輸出軸58的第二驅(qū)動(dòng)小 齒輪64嚙合。第二驅(qū)動(dòng)小齒輪64與第二齒條38'嚙合。因此，第一 驅(qū)動(dòng)小齒輪62和第二驅(qū)動(dòng)小齒輪64可以在相對(duì)的方向上以降低的旋 轉(zhuǎn)速度根據(jù)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34的順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地， 第一齒條38和第二齒條38'通過第一驅(qū)動(dòng)小齒輪62和第二驅(qū)動(dòng)小齒 輪64的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而在相反的方向上移動(dòng)，因此伸展或關(guān)閉了第一臂單 元26和第二臂單元26'。在此，在第一臂單元26中，結(jié)合到上臂構(gòu) 件18的下臂構(gòu)件22通過第一連桿32聯(lián)接到第一齒條38。以相同的方 式，在第二臂單元26'中，結(jié)合到上臂構(gòu)件18'的下臂構(gòu)件22'通過 第二連桿32，聯(lián)接到第二齒條38'。
圖3圖示了止動(dòng)裝置，該止動(dòng)裝置防止了當(dāng)上臂構(gòu)件18'完全 從下臂構(gòu)件22'伸展時(shí)第二臂單元26'的上臂構(gòu)件18'和下臂構(gòu)件
822'的過度旋轉(zhuǎn)；和偏壓裝置，該偏壓裝置偏壓上臂構(gòu)件18'，以促 進(jìn)上臂構(gòu)件18'的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，第一臂單元26具有與第二臂單元
26'的止動(dòng)裝置和偏壓裝置結(jié)構(gòu)相同的止動(dòng)裝置和偏壓裝置，但它們
在圖中未示出。
上臂構(gòu)件18的下端向下延伸超過樞軸24'且提供有彎曲突出66， 該彎曲突出包括切割表面66a和彎曲表面66b。切割表面66a通過使用 壓模切割下端的部分形成，而彎曲表面66b通過將切割的下端的剩余 部分向上彎曲形成。
接合溝槽68形成在下臂構(gòu)件22'的端部的側(cè)表面上在樞軸24' 下方的位置處，以與上臂構(gòu)件18'的彎曲突出66的切割表面66a接合。 因此，當(dāng)?shù)谝槐蹎卧?6和第二臂單元26'的上臂構(gòu)件18和18'在垂 直方向從各下臂構(gòu)件22和22'完全伸展時(shí)，如在圖l中示出，防止了 上臂構(gòu)件18和18，進(jìn)一步繞各樞軸24和24'旋轉(zhuǎn)。
在以上的狀態(tài)中，其彎曲狀態(tài)可能因震動(dòng)而變形的彎曲表面66b 不與下臂構(gòu)件22'的接合溝槽68碰撞。作為替代，具有高的抗沖擊性 的切割表面66a與接合溝槽68碰撞，使得止動(dòng)裝置可以在長時(shí)期的重 復(fù)地使用后執(zhí)行其希望的止動(dòng)功能。
進(jìn)一步地，彎曲突出66的切割表面66a和彎曲表面66b以及接合 溝槽68可以通過壓模的適當(dāng)設(shè)定來形成，使得止動(dòng)裝置可以保證均勻 的質(zhì)量、以低成本形成且實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的質(zhì)量。
如在圖l、圖2和圖3中示出，用于將第一臂單元26和第二臂單 元26'的上臂構(gòu)件18和18'彈性地偏壓的各扭轉(zhuǎn)彈簧69和69'牢固 地配合在將上臂構(gòu)件18和18'連接到遮陽桿14的樞軸16和16'上 方。扭轉(zhuǎn)彈簧69和69'的第一端a和a'鎖定到遮陽桿14的各鎖定 孔70和70'，而第二端b和b'由形成在上臂構(gòu)件18和18'的內(nèi)側(cè) 表面上的各鎖定溝槽72和72'鉤住。因?yàn)榕まD(zhuǎn)彈簧69和69'，向內(nèi) 折疊的上臂構(gòu)件18和18'可以向外伸展。
在本發(fā)明中，扭轉(zhuǎn)彈簧69和69'配合在將上臂構(gòu)件18和18，連 接到遮陽桿14的各樞軸16和16'上方。因此，與具有一個(gè)延長超過 遮陽桿的長度的拉力彈簧的現(xiàn)有技術(shù)的遮陽設(shè)備相比，扭轉(zhuǎn)彈簧69和 69'可以更容易地安裝在遮陽設(shè)備內(nèi)。
進(jìn)一步地，本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)彈簧69和69'在運(yùn)行期間不生成振動(dòng) 或噪聲，這與現(xiàn)有技術(shù)的拉力彈簧不同。與現(xiàn)有技術(shù)的拉力彈簧相比， 扭轉(zhuǎn)彈簧69和69'是輕的，以此降低了向上或向下移動(dòng)遮陽桿14所 要求的動(dòng)力。因此，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)單元36的小型化和遮陽設(shè)備的 輕量化。
如在圖4和圖5中示出，螺旋彈簧80設(shè)置在本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元 36中，使得螺旋彈簧80的最內(nèi)端80a鎖定到第一大直徑齒輪54的凸 起74，且其最外端80b鎖定到設(shè)置在驅(qū)動(dòng)單元36的殼體41上的突出 78。
當(dāng)?shù)谝淮笾睆烬X輪54在圖5中響應(yīng)于馬達(dá)34的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而順時(shí) 針旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋彈簧80變得被張緊以此存儲(chǔ)了動(dòng)力。然而，當(dāng)?shù)谝淮?直徑齒輪54在圖5中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，張緊的螺旋彈簧80回復(fù)其原始 狀態(tài)。因此，當(dāng)操作遮陽設(shè)備以延伸遮陽屏12時(shí)，螺旋彈簧80可以 增加動(dòng)力。當(dāng)操作遮陽設(shè)備以巻繞遮陽屏12時(shí)，螺旋彈簧80可以防 止遮陽桿14、第一臂單元26和第二臂單元26'的快速運(yùn)級(jí)。因此， 螺旋彈簧SO促進(jìn)了遮陽屏12的容易的延伸和平滑的巻繞。
在本發(fā)明中，第一臂單元26和第二臂單元26'可以通過第一齒
10條38和第二齒條38'執(zhí)行精確的運(yùn)動(dòng)而無不希望的間隙，其通過馬達(dá) 34而在相對(duì)的方向上移動(dòng)。因此，本發(fā)明的用于汽車的遮陽設(shè)備實(shí)現(xiàn) 了改進(jìn)的運(yùn)行可靠性。
進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，防止當(dāng)上臂構(gòu)件18和18'從下臂構(gòu)件 22和22'完全伸展時(shí)第一臂單元26和第二臂單元26'的上臂構(gòu)件18 和18'和下臂構(gòu)件22和22'的過度旋轉(zhuǎn)的止動(dòng)裝置包括彎曲突出66 的切割表面66a，該切割表面66a通過使用壓模切割并彎曲每個(gè)下臂構(gòu) 件18、 18'的下端的部分形成；且包括接合溝槽68，該接合溝槽68 通過使用壓模切割每個(gè)下臂構(gòu)件22、 22'的上端的側(cè)面形成。因此， 本發(fā)明的止動(dòng)裝置可以以均勻的質(zhì)量和以低成本形成，使得它降低了 生產(chǎn)成本且實(shí)現(xiàn)了遮陽設(shè)備的改進(jìn)的質(zhì)量。
進(jìn)一步地，本發(fā)明的促進(jìn)了第一臂單元26和第二臂單元26'的 伸展運(yùn)動(dòng)的偏壓裝置包括兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧69和69'，它們牢固地配合在 將第一臂單元26和第二臂單元26'的上臂構(gòu)件18和18'連接到遮陽 桿14的各樞軸16和16'上方。因此，本發(fā)明的偏壓裝置可以容易地 組裝到遮陽設(shè)備內(nèi)，在運(yùn)行期間不生成振動(dòng)或噪聲，且重量輕，因此 降低了向上或向下移動(dòng)遮陽桿14所需求的動(dòng)力。因此，本發(fā)明的偏壓 裝置實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)單元36的小型化和遮陽設(shè)備的輕量化。
雖然本發(fā)明的實(shí)施例為圖示的目的而描述，但本領(lǐng)域一般技術(shù)人 員將認(rèn)識(shí)到不偏離在附帶的權(quán)利要求中所披露的本發(fā)明的范圍和精神 的多種修改、添加和替代是可以的。
1權(quán)利要求
1. 一種用于汽車的遮陽設(shè)備，包括繞卷軸卷繞的遮陽屏，所述卷軸安裝在外殼內(nèi)并且被彈性構(gòu)件偏壓；保持所述遮陽屏的邊緣的遮陽桿；每個(gè)都包括上臂構(gòu)件和下臂構(gòu)件的第一臂單元和第二臂單元，所述第一臂單元和第二臂單元的上臂構(gòu)件使用相應(yīng)的樞軸結(jié)合到所述遮陽桿的相對(duì)端，并且所述下臂構(gòu)件使用相應(yīng)的樞軸結(jié)合到所述外殼的相對(duì)端，并且使用相應(yīng)的鉸鏈結(jié)合到所述上臂構(gòu)件；第一連桿和第二連桿，所述第一連桿和第二連桿在其第一端處使用相應(yīng)的樞軸結(jié)合到所述下臂構(gòu)件的相應(yīng)的延伸端；和驅(qū)動(dòng)單元，該驅(qū)動(dòng)單元包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，且使所述第一連桿和第二連桿在相反的方向上移動(dòng)，由此伸展或關(guān)閉所述第一臂單元和第二臂單元，且延伸或卷繞所述遮陽屏，其中第一齒條和第二齒條使用相應(yīng)的樞軸結(jié)合到所述第一連桿和第二連桿的第二端，且可移動(dòng)地插入到所述驅(qū)動(dòng)單元的殼體中，使得所述齒條可以在相反的方向上無干涉地移動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)單元包括小直徑齒輪，所述小直徑齒輪安裝到與所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的蝸桿嚙合的蝸輪的軸上，并且與第一輸出軸的大直徑齒輪嚙合；第一驅(qū)動(dòng)小齒輪，所述第一驅(qū)動(dòng)小齒輪安裝到所述第一輸出軸上，并且與所述第一齒條嚙合；和第二驅(qū)動(dòng)小齒輪，所述第二驅(qū)動(dòng)小齒輪安裝到第二輸出軸上，并且與所述第一驅(qū)動(dòng)小齒輪和所述第二齒條嚙合；以及扭轉(zhuǎn)彈簧配合在將所述第一臂單元和第二臂單元的上臂構(gòu)件結(jié)合到所述遮陽桿的相應(yīng)的樞軸的上方，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的第一端鎖定到所述遮陽桿的相應(yīng)的鎖定孔，并且所述扭轉(zhuǎn)彈簧的第二端被所述上臂構(gòu)件的相應(yīng)的鎖定溝槽鉤住，使得所述扭轉(zhuǎn)彈簧可以向外偏壓并且伸展相應(yīng)的上臂構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于汽車的遮陽設(shè)備，進(jìn)一步包括 彎曲突出，所述彎曲突出設(shè)置在所述第一臂單元和第二臂單元的每個(gè)的上臂構(gòu)件的下端上，并且包括切割表面和彎曲表面；和接合溝槽，所述接合溝槽形成在所述第一臂單元和第二臂單元的每個(gè)的下臂構(gòu)件的上端的側(cè)面上，使得所述接合溝槽可以與所述彎曲突出的切割表面接合，由此防止當(dāng)所述第一臂單元和第二臂單元完全
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的遮陽設(shè)備。在該設(shè)備內(nèi)，其功能是伸展或關(guān)閉結(jié)合到遮陽桿的第一臂單元和第二臂單元的第一連桿和第二連桿由第一齒條和第二齒條促動(dòng)，該第一齒條和第二齒條與由馬達(dá)帶動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)小齒輪和第二驅(qū)動(dòng)小齒輪嚙合，且在相反的方向直線移動(dòng)。進(jìn)一步地，扭轉(zhuǎn)彈簧配合在將第一臂單元和第二臂單元的上臂構(gòu)件結(jié)合到遮陽桿的相應(yīng)的樞軸上方，使得扭轉(zhuǎn)彈簧可以促進(jìn)各上臂構(gòu)件的伸展。扭轉(zhuǎn)彈簧可以容易地組裝在設(shè)備內(nèi)，不生成振動(dòng)或噪聲，且重量輕，因此降低了向上或向下移動(dòng)遮陽桿所需求的動(dòng)力。因此，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)單元的小型化和遮陽設(shè)備的輕量化。
文檔編號(hào)B60J1/20GK101468589SQ20071015989
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者金俊喜 申請(qǐng)人:韓國福爾泰克株式會(huì)社