專利名稱：車輛用遮陽設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開總體上涉及一種車輛用遮陽設(shè)備。
背景技術(shù)：
在US6，874，845B2中公開的已知的車輛用遮陽設(shè)備中，出于抵抗回縮單元的卷繞力將遮蔽板調(diào)節(jié)為保持打開于期望位置處的目的，附連于遮蔽板端部處的裝飾件在該裝飾件的兩端處配備有片簧。根據(jù)在US6，874，845B2中的公開內(nèi)容，通過每個(gè)片簧壓靠對應(yīng)的導(dǎo)軌而產(chǎn)生摩擦力，并且該摩擦力作用為抵抗沿回縮方向的偏壓力以保持遮陽設(shè)備的打開狀態(tài)。在JP2000-272341A中公開的另一已知的車輛用遮陽設(shè)備中，裝飾件和用于卷繞遮蔽板的回縮單元通過線材連接以減小操作力。線材和遮蔽板的卷繞方向彼此相反，使得當(dāng)遮蔽板展開時(shí)，回縮單元反而使線材卷進(jìn)。彈簧偏壓的導(dǎo)引輥為線材和遮蔽板提供張緊力以使線材上的張緊力與遮蔽板上的張緊力保持平衡。根據(jù)JP2000-272341A中的公開內(nèi)容，遮蔽板包括位于前端的裝飾件，該裝飾件以沿著由滑塊(shoe)居間的導(dǎo)軌自由滑動的方式受支承。根據(jù)在US6，874，845B2中的公開內(nèi)容，需要大的操作力，這是因?yàn)槟Σ亮愣ǖ刈饔靡灾С醒b飾件。根據(jù)JP2000-272341A中的公開內(nèi)容，閉合的遮蔽板容易在中間部分出現(xiàn)向下松弛，這是因?yàn)榫€材經(jīng)由裝飾件僅從前端部保持遮蔽板。因此存在對于這樣一種車輛用遮陽設(shè)備的需要該車輛用遮陽設(shè)備將遮蔽板保持在期望位置而不增加用于打開和關(guān)閉遮蔽板的操作力、并且使可能在遮蔽板中間部分處出現(xiàn)的松弛減小。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一方面，車輛用遮陽設(shè)備包括開閉車輛頂部的光透射部的遮蔽板； 保持所述遮蔽板的一對保持構(gòu)件；以及卷繞所述遮蔽板和所述保持構(gòu)件的卷繞構(gòu)件。通過保持構(gòu)件將遮蔽板保持在遮蔽板的一對邊緣部處，遮蔽板的所述一對邊緣部彼此相對置且沿遮蔽板開-閉方向延伸。所述保持構(gòu)件以如下方式保持于所述卷繞構(gòu)件在一端處的卷進(jìn)會使另一端展開，并且所述保持構(gòu)件的運(yùn)動方向在沿所述遮蔽板開-閉方向與所述卷繞構(gòu)件相距一定距離定位的變向構(gòu)件處反向，并且，所述卷繞構(gòu)件包括偏壓構(gòu)件，所述偏壓構(gòu)件使沿所述遮蔽板開-閉方向作用在每個(gè)保持構(gòu)件的一端和另一端處的張緊力平衡。通過將在遮蔽板開-閉方向上平衡的張緊力經(jīng)由保持構(gòu)件而施加于遮蔽板上，將遮蔽板保持在期望位置，并且與遮蔽板的期望位置的定位是通過摩擦力來保持的情況相比，用于打開或關(guān)閉遮蔽板的操作力減小。此外，以沿車輛向上-向下方向作用的張緊力通過保持構(gòu)件在兩個(gè)邊緣部處保持遮蔽板，因此可能在遮蔽板的中間部分處發(fā)生的松弛減少。
根據(jù)本公開的另一方面，每個(gè)保持構(gòu)件為線材，并且所述遮蔽板通過由所述遮蔽板的相應(yīng)的邊緣部包住線材的方式與每根線材接合。通過用線材形成保持構(gòu)件，各保持構(gòu)件的厚度減小。遮蔽板通過繞保持構(gòu)件折迭相應(yīng)的邊緣部的方式與每個(gè)保持構(gòu)件接合，使得每個(gè)保持構(gòu)件不受遮蔽板的限制從而較不費(fèi)力地保持張緊力。根據(jù)本公開的又一方面，通過在所述變向構(gòu)件處折返，每根線材在所述遮蔽板的邊緣部的對置方向上并排地設(shè)置而形成內(nèi)部部分和外部部分。所述內(nèi)部部分包括與所述遮蔽板接合的保持部。通過引導(dǎo)每根線材在相應(yīng)的變向構(gòu)件處沿反方向折返成平行對準(zhǔn)以避免保持部與協(xié)作部在車輛向上-向下方向上重疊、并使得每個(gè)保持構(gòu)件在沿所述對置方向定位在內(nèi)側(cè)的保持部處與遮蔽板接合，使車輛用遮陽設(shè)備的厚度減小。根據(jù)本公開的又一方面，所述遮蔽板在所述遮蔽板開-閉方向上的端部處包括運(yùn)動構(gòu)件，并且，所述運(yùn)動構(gòu)件在所述運(yùn)動構(gòu)件的在所述遮蔽板的邊緣部的所述對置方向上的兩個(gè)端部處與所述線材接合，從而由所述線材朝所述對置方向偏壓。運(yùn)動構(gòu)件通過由保持構(gòu)件沿所述遮蔽板開-閉方向和所述對置方向偏壓而對中。 因此，使得用于對中的構(gòu)件變得不必要，使必要部件的總數(shù)量減少。與此同時(shí)，抑制了使這種構(gòu)件滑動時(shí)存在的摩擦力，使操作力減小。根據(jù)本公開的又一方面，所述車輛用遮陽設(shè)備引導(dǎo)構(gòu)件，所述引導(dǎo)構(gòu)件將所述線材中的每一根朝相應(yīng)的卷繞構(gòu)件部引導(dǎo)。所述引導(dǎo)構(gòu)件朝所述遮蔽板的邊緣部的所述對置方向偏壓所述線材，以便使每根線材成一隊(duì)列地卷繞到相應(yīng)的卷繞構(gòu)件部上。所述線材中的每一根在相應(yīng)的卷繞構(gòu)件部處的端部位置沿所述對置方向移位，使得在所述線材被展開的一端處的直徑與在所述線材被卷進(jìn)的另一端處的直徑保持相等。在卷繞構(gòu)件部處的直徑根據(jù)所卷繞的線材21的長度而變化，以與在遮蔽板的回縮部處的直徑相等，使得施加在卷繞構(gòu)件上的轉(zhuǎn)矩平衡，由此使遮陽設(shè)備的操作力減小。另外，以沿所述對置方向向內(nèi)的偏壓力將線材引導(dǎo)到卷繞構(gòu)件部分，以避免線材變松散。根據(jù)本公開的又一方面，車輛用遮陽設(shè)備的實(shí)施方式包括用于沿所述遮蔽板開-閉方向引導(dǎo)所述運(yùn)動構(gòu)件的導(dǎo)軌。每個(gè)所述導(dǎo)軌包括接觸部，所述接觸部在所述遮蔽板的相對兩端處接觸相應(yīng)的邊緣部，以朝所述對置方向張緊所述線材和所述遮蔽板。盡管在所述保持構(gòu)件使遮蔽板容易沿所述對置方向向內(nèi)松弛的情況下使用保持構(gòu)件，但是由于接觸部產(chǎn)生沿所述對置方向向外偏壓所述線材和遮蔽板的張緊力，因此，在減小保持構(gòu)件的厚度的同時(shí)，有利地控制了遮蔽板的松弛。根據(jù)本公開的又一方面，每個(gè)所述導(dǎo)軌以在所述遮蔽板開-閉方向上的中間部分沿車輛向上方向突起的方式彎曲。每個(gè)所述接觸部是這樣的傾斜部所述傾斜部從相應(yīng)的導(dǎo)軌的在所述對置方向上的內(nèi)邊緣朝與所述對置方向不同的方向彎曲。所述邊緣部的在所述遮蔽板的相對兩端處重疊于相應(yīng)的導(dǎo)軌的傾斜部上的重疊部限定為相比于在所述導(dǎo)軌的在所述遮蔽板開-閉方向上的兩個(gè)端部處所限定的重疊部，在所述導(dǎo)軌的在所述遮蔽板開-閉方向上的所述中間部分處所限定的重疊部較大。在遮蔽板開-閉方向上的中間部分處可能出現(xiàn)較大的遮蔽板松弛，然而，將導(dǎo)軌彎曲成沿車輛向上方向突起提供了相對于兩個(gè)端部處的面積而言較大的遮蔽板的邊緣部與相應(yīng)接觸部互相作用的面積。通過上述方式，在遮蔽板的中間部分處產(chǎn)生的較大的張緊力，使得與較少松弛的遮蔽板的在遮蔽板開-閉方向上的兩個(gè)端部處相比，在可能出現(xiàn)較大松弛處的遮蔽板的松弛得到有利控制。根據(jù)本公開的又一方面，所述偏壓構(gòu)件容納在所述卷繞構(gòu)件內(nèi)。通過將偏壓構(gòu)件一體形成在卷繞構(gòu)件內(nèi)，減小了卷繞構(gòu)件的厚度。根據(jù)本公開的再一方面，每個(gè)偏壓構(gòu)件為扭簧。通過使用扭簧，偏壓構(gòu)件可以容納在卷繞構(gòu)件內(nèi)，從而減小卷繞構(gòu)件的厚度。


從以下參考附圖考慮的詳細(xì)說明，本公開的前述以及其他特征和特點(diǎn)將變得清楚，附圖中圖1是安裝有根據(jù)第一實(shí)施方式的遮陽設(shè)備的車輛頂部的立體圖；圖2是處于關(guān)閉狀態(tài)的根據(jù)第一實(shí)施方式的遮陽設(shè)備的立體圖；圖3是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的遮陽設(shè)備的在車輛寬度方向上的外側(cè)部分的局部平面圖；圖4是沿車輛向前和向后方向豎向地沿著圖3中的線IV-IV截取的根據(jù)第一實(shí)施方式的遮陽設(shè)備的截面圖；圖5是根據(jù)第一實(shí)施方式的遮陽設(shè)備的局部立體圖，其示出了回縮單元；圖6是示出了根據(jù)第二實(shí)施方式的遮陽設(shè)備在車輛寬度方向上的外側(cè)部分的局部平面圖；圖7是沿車輛向前和向后方向豎向地沿著圖6中的線VII-VII截取的根據(jù)第二實(shí)施方式的遮陽設(shè)備的截面圖；以及圖8是沿車輛向前和向后方向豎向地沿著圖6中的線VIII-VIII截取的根據(jù)第二實(shí)施方式的遮陽設(shè)備的截面圖。
具體實(shí)施例方式遮陽設(shè)備11 (用作車輛用遮陽設(shè)備)的第一實(shí)施方式將描述如下。圖1示出了將安裝根據(jù)第一實(shí)施方式的遮陽設(shè)備11的車輛的頂部1的立體圖。形成頂部1的頂板2包括光透射部3，光透射部3安裝有由透明的玻璃、樹脂或其他類似材料制成以允許陽光進(jìn)入的透明面板4。透明面板4的外周緣部分如用密封構(gòu)件處理以防止雨水進(jìn)入車廂。圖2中所示的遮陽設(shè)備11安裝于車廂側(cè)加的靠近頂板的光透射部的側(cè)邊緣 3a的表面，以通過打開或關(guān)閉遮陽設(shè)備11而允許陽光進(jìn)入或遮擋陽光。圖2是根據(jù)第一實(shí)施方式的處于關(guān)閉狀態(tài)的遮陽設(shè)備11的立體圖。導(dǎo)軌13分別沿車輛向前和向后方向12a、12b(相當(dāng)于遮蔽板開-閉方向)延伸并沿車輛寬度方向14a、 14b (相當(dāng)于對置方向)彼此對置，導(dǎo)軌13設(shè)置到位于頂板2的車廂側(cè)的表面加上。每個(gè)導(dǎo)軌13彎曲以配合頂板2的形狀，并且分別在前端部13a和后端部1 處通過前框架15 和后框架16彼此連接，前框架15和后框架16 二者沿車輛寬度方向Ha、14b延伸。每個(gè)導(dǎo)軌13通過鋁或類似材料的擠制而制成，并且每個(gè)框架15、16通過將鋼板或類似材料壓制成形而制成。
后框架16旋轉(zhuǎn)地支承回縮單元18 (用作卷繞構(gòu)件)，回縮單元18繞沿車輛寬度方向14a、14b的旋轉(zhuǎn)軸線卷繞遮蔽板17。回縮單元18包括沿車輛寬度方向Ha、14b延伸的芯部18a。位于遮蔽板17的后部處的后邊緣部17a保持在芯部18a處。位于遮蔽板17 前部處的前邊緣部17b附連有裝飾件19 (用作運(yùn)動構(gòu)件)，裝飾件19沿車輛向前和向后方向lh、12b沿著導(dǎo)軌13運(yùn)動。裝飾件19配備有操作部19a，該操作部19a用作操作用的手柄。遮蔽板17的沿車輛寬度方向Ha、14b設(shè)置的每個(gè)側(cè)邊緣部17c (用作邊緣部)通過沿車輛向前和向后方向lh、12b伸展的相應(yīng)的線材21(用作保持構(gòu)件)保持。遮蔽板17通過用尼龍纖維或其他類似材料編織成具有大約0. 4mm的厚度。每根線材21通過用具有低摩擦系數(shù)和高抗拉強(qiáng)度的聚芳族聚酰胺(para-aramid)樹脂(例如，Kevlar )或類似材料而形成為大約0. 4mm的直徑。圖3是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的遮陽設(shè)備11的在車輛寬度方向14b上的外側(cè)部分的局部平面圖。遮蔽板17的后邊緣部17a由回縮單元18的芯部18a和每根線材21的根部21a—起保持?？商娲?，每根線材21的根部21a可經(jīng)由遮蔽板17由回縮單元18的芯部18a保持。相對于每根線材21的根部21a而位于沿車輛向前方向12a的位置處的保持部21b通過與遮蔽板17的相應(yīng)的側(cè)邊緣部17c接合來保持遮蔽板17。定位在裝飾件19的在車輛寬度方向14b上的外側(cè)的每個(gè)裝飾件端部19b (用作在對置方向上的兩個(gè)端部19b) 包括形成為沿車輛向上-向下方向2h、22b突出的柱部19c。每個(gè)柱部19c相對于相應(yīng)的線材21沿車輛寬度方向1 定位在內(nèi)側(cè)。在每根線材21的鎖定部21c處，線材21的卷繞從沿車輛寬度方向14b的外側(cè)開始、朝車輛向后方向12b繞柱部19c卷繞，然后朝向車輛寬度方向14b的外側(cè)折返并沿車輛向前方向1 拉出。換言之，在每根線材21的鎖定部21c 處，線材21通過以已知為阿爾法卷繞(alpha winding)的卷繞方法繞柱部19c卷繞而與相應(yīng)的柱部19c接合。協(xié)作部21d——每根線材21上的沿車輛向前方向1 緊鄰鎖定部21c 設(shè)置的部分——沿著設(shè)置在導(dǎo)軌13的前端部13a處的導(dǎo)引輥23 (用作變向構(gòu)件)而改變運(yùn)動方向。具有沿車輛向上-向下方向22a、22b的旋轉(zhuǎn)軸線的每個(gè)導(dǎo)引輥23旋轉(zhuǎn)地定位在相應(yīng)的前端部13a處。每根線材21上的協(xié)作部21d水平地繞相應(yīng)的導(dǎo)引輥23卷繞并沿車輛寬度方向14b向外折返以將運(yùn)動方向變化為車輛向后方向12b。每根線材21上的朝車輛向后方向12b運(yùn)動的協(xié)作部21d接觸形成為在導(dǎo)軌13的后端部1 處沿車輛向上方向 22a突出的引導(dǎo)部13c (用作引導(dǎo)構(gòu)件)，從而被引導(dǎo)成使得協(xié)作部21d的協(xié)作邊緣部21e 被保持到回縮單元18的線材卷繞部18b (用作卷繞構(gòu)件部)上。圖4是沿車輛向前和向后方向12a、12b豎向地沿著圖3中的線IV-IV截取的根據(jù)第一實(shí)施方式的遮陽設(shè)備11的截面圖。每個(gè)導(dǎo)軌13包括側(cè)壁部13e，該側(cè)壁部1 從下框架部13d沿車輛向上方向2 延伸，該下框架部13d沿車輛寬度方向14a、14b延伸；和上框架部13f，該上框架部13f從側(cè)壁部13e的在車輛向上方向2 上的邊緣沿車輛寬度方向14a向內(nèi)延伸。遮蔽板17的每個(gè)側(cè)邊緣部17c在沿車輛向前和向后方向12a、12b延伸的每個(gè)折疊部17d處沿車輛寬度方向14a向內(nèi)折疊，以包住每個(gè)保持部21b，然后以避免相應(yīng)的保持部21b被縫進(jìn)的方式在相對于折疊部17d沿車輛寬度方向1 位于內(nèi)側(cè)的位置處縫合。遮蔽板17通過由側(cè)邊緣部17c包住的保持部21b而被保持到線材21上。相對于保持部21b而言，在對應(yīng)的導(dǎo)引輥23處折返的各協(xié)作部21d在車輛向上-向下方向2h、22b 上的相同的水平高度上或一偏置高度上沿車輛寬度方向14b定位在外側(cè)。每個(gè)折疊部17d定位成沿車輛向上-向下方向2h、22b與相應(yīng)的上框架部13f和下框架部13d重疊從而使其不顯眼。換而言之，每根線材21在保持部21b——相應(yīng)的線材21的沿車輛寬度方向1 定位在內(nèi)側(cè)的部分——處與遮蔽板17接合。圖5是根據(jù)第一實(shí)施方式的遮陽設(shè)備11的局部立體圖，其示出了遮陽設(shè)備11的回縮單元18?；乜s單元18包括沿車輛寬度方向Ha、14b延伸的圓筒形芯部18a ；以及線材卷繞部18b，每個(gè)線材卷繞部18b裝配到位于芯部18的在車輛寬度方向14a、lb上的端部處的相應(yīng)的芯部邊緣18c中。芯部18a在內(nèi)部容納用于偏壓回縮單元18的扭簧24(用作偏壓構(gòu)件)。芯部18a保持遮蔽板的后邊緣部17a以及線材21的根部21a。每個(gè)線材卷繞部18b保持相應(yīng)的線材21的協(xié)作邊緣部21e。作為直徑沿車輛寬度方向14b朝外側(cè)變小的錐形部分的每個(gè)線材卷繞部18b包括成形為螺旋形的卷繞溝槽18d以成一隊(duì)列地卷繞相應(yīng)的線材21。每個(gè)線材卷繞部18b包括在其端部處沿車輛寬度方向14b限定在外側(cè)的支承部 ISe0每個(gè)支承部18e通過裝配至在后框架16的端部處沿車輛寬度方向14b限定在外側(cè)的相應(yīng)的軸保持部16a而旋轉(zhuǎn)地支承回縮單元18。每個(gè)線材卷繞部18b包括形成為沿車輛寬度方向14a向內(nèi)延伸的圓筒形裝配部18f，并且每個(gè)線材卷繞部18b裝配至芯部18a的內(nèi)周緣，以將芯部18a保持成與線材卷繞部18b同軸并相關(guān)地旋轉(zhuǎn)。在內(nèi)側(cè)容納在芯部18a中的每個(gè)扭簧M的一端與芯部18a接合、而另一端與裝配部18f接合。扭簧M沿用于打開遮蔽板17的旋轉(zhuǎn)方向2 偏壓芯部18a，并沿用于關(guān)閉遮蔽板17的旋轉(zhuǎn)方向2 偏壓線材卷繞部18b，從而穩(wěn)定地在線材21上提供張緊力。每個(gè)導(dǎo)軌13的后端部1 包括沿車輛向上方向2 延伸的引導(dǎo)部13c。每個(gè)引導(dǎo)部13c包括引導(dǎo)槽13g，引導(dǎo)槽13g圍繞沿車輛向上-向下方向2h、22b延伸的表面周向地設(shè)置。每根線材21接觸相應(yīng)的引導(dǎo)部13c的引導(dǎo)槽13g并受到沿車輛寬度方向14a向內(nèi)的偏壓和沿車輛向下方向22b的偏壓。遮陽設(shè)備11的打開操作將說明如下。當(dāng)將裝飾件19的操作部19a用作為手柄并使裝飾件19沿車輛向后方向12b運(yùn)動時(shí)，每個(gè)協(xié)作部21d經(jīng)由與柱部19c接合的鎖定部 21c而被牽拉并沿車輛向后方向12b運(yùn)動。其間，每個(gè)協(xié)作部21d上的靠近線材卷繞部18b 的部分沿車輛向前方向1 運(yùn)動、使相應(yīng)的導(dǎo)引輥23沿運(yùn)動方向旋轉(zhuǎn)、并沿著導(dǎo)引輥23改變運(yùn)動方向。當(dāng)每個(gè)協(xié)作部21d運(yùn)動時(shí)，協(xié)作部21d的已經(jīng)繞相應(yīng)的線材卷繞部18b卷繞的部分依次展開，并使回縮單元18沿用于打開遮蔽板17的旋轉(zhuǎn)方向2 旋轉(zhuǎn)。當(dāng)回縮單元18旋轉(zhuǎn)時(shí)，遮蔽板17和保持部21b以重疊的方式繞芯部18a卷繞，這會使圍繞芯部18a 的回縮部分在徑向方向上的厚度增大。因?yàn)閰f(xié)作部21d的展開部分沿著形成在每個(gè)卷繞部 18b上的螺旋沿車輛寬度方向1 向內(nèi)運(yùn)動、并且還因?yàn)槊總€(gè)線材卷繞部18b的錐角限定成使得回縮部分的直徑與展開部分的直徑始終彼此相等，所以展開部分處的直徑增大?；乜s部分在遮陽設(shè)備11的打開操作期間的直徑包括在外周處測量到的圍繞芯部18a卷繞的遮蔽板17的厚度和保持部21b的厚度。展開部分處的直徑是在協(xié)作部21d從線材卷繞部18b 展開的位置處測量到的外徑。在關(guān)閉操作期間，回縮部分與展開部分的直徑的關(guān)系以及與回縮和展開相關(guān)聯(lián)的部分例如芯部18a和線材卷繞部18b被轉(zhuǎn)換。由于回縮部分與展開部分的直徑彼此相等并且在回縮部分和展開部分處提供給線材21的張緊力彼此相等，因此當(dāng)遮蔽板17處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)施加在芯部18a和線材卷繞部18b上的轉(zhuǎn)矩始終平衡。因?yàn)檠b飾件19包括在相對于每根線材21在車輛寬度方向1 上位于內(nèi)側(cè)的位置處與線材21接合的柱部19c，因此張緊力的力分量沿車輛寬度方向14b向外地作用在裝飾件19上。由于柱部19c對稱地定位在裝飾件兩個(gè)端部19b處、并且張緊力的力分量在車輛寬度方向14a、 14b上平衡，因此始終對中的裝飾件19沿車輛向前和向后方向lh、12b滑動而不接觸導(dǎo)軌 13以及不因?yàn)榻佑|作用為止動件的引導(dǎo)部13c而停止。下面將對遮陽設(shè)備11的關(guān)閉操作進(jìn)行說明?；旧?，關(guān)閉操作所涉及的每個(gè)構(gòu)件以與打開操作相反的方向操作。當(dāng)裝飾件19沿車輛向前方向1 運(yùn)動時(shí)，遮蔽板17和保持部21b從芯部18a展開，并且回縮單元18沿用于關(guān)閉遮蔽板17的旋轉(zhuǎn)方向2 旋轉(zhuǎn)。每個(gè)協(xié)作部21d通過與相應(yīng)的引導(dǎo)部13c的引導(dǎo)槽13g接觸并受到沿車輛寬度方向14a向內(nèi)的偏壓以及沿車輛向下方向22b的偏壓而沿著卷繞溝槽18d成一隊(duì)列地繞相應(yīng)的線材卷繞部18b卷繞。隨著每個(gè)協(xié)作部21d的卷繞進(jìn)展，每個(gè)卷繞部分處的直徑變小并且卷繞位置沿車輛寬度方向14b向外移動。第一實(shí)施方式對于實(shí)現(xiàn)以下效果是有效的。根據(jù)第一實(shí)施方式的一方面，遮陽設(shè)備11通過經(jīng)由線材21和裝飾件19施加至遮蔽板17的在車輛向前和向后方向lh、12b上平衡的張緊力而將遮蔽板17保持在期望位置。因此，在將遮蔽板17保持在期望位置處時(shí)，相比于當(dāng)裝飾件19的位置是通過抵抗沿關(guān)閉方向的偏壓力的摩擦力所保持的情況——這在使裝飾件19運(yùn)動時(shí)需要抵抗這種摩擦力的操作力，用于打開或關(guān)閉遮蔽板17的操作力減小。相比于利用摩擦力的方法——這種方法比較容易受到使用于保持遮蔽板17的偏壓力的穩(wěn)定性降低的振動的影響，以上述向線材21施加平衡的張緊力的方法來將遮蔽板17保持在期望位置會更穩(wěn)定。由于不易受到來自車輛的大的振動的影響，此處公開的遮陽設(shè)備11的實(shí)施方式還被應(yīng)用于SUV和很可能在非鋪設(shè)路面上行駛的用于發(fā)展中國家的車輛。另外，因?yàn)檎诒伟?7在兩個(gè)側(cè)邊緣部17c處由具有張緊力的線材21沿車輛向上-向下方向2h、22b保持，因此相比于當(dāng)遮蔽板17僅由裝飾件保持的情況，在遮蔽板17的中間部分1 處可能發(fā)生的松弛減少。根據(jù)第一實(shí)施方式的另一方面，通過用線材21形成保持構(gòu)件，每個(gè)保持構(gòu)件的厚度減小，這會使遮蔽板17回縮時(shí)回縮單元18的半徑減小，進(jìn)而使遮陽設(shè)備11沿車輛向上-向下方向2h、22b朝向車輛內(nèi)部的突出量減少，使得為車輛中的人提供了更大的空間從而更舒適。另外，因?yàn)檎诒伟?7通過圍繞線材21折疊相應(yīng)的側(cè)邊緣部17c而與每根線材21接合，因此每根線材21不受遮蔽板17的限制，使得每根線材21較不費(fèi)力地保持直線形式，或者以較小的力保持張緊。需要較小的張緊力對于扭簧24而言需要彈簧常數(shù)的較低設(shè)定。因此，可使用較輕或強(qiáng)度較低的材料來形成回縮單元18以減輕遮陽設(shè)備11整體的重量。根據(jù)第一實(shí)施方式的又一方面，每根線材21通過相應(yīng)的導(dǎo)引輥23引導(dǎo)成沿車輛寬度方向14b向外折返，使得保持部21b與協(xié)作部21d平行對準(zhǔn)。因此，避免了保持部21b 與協(xié)作部21d在車輛向上-向下方向2h、22b上重疊，并且使遮陽設(shè)備11的厚度減小。根據(jù)第一實(shí)施方式的另一方面，每根線材21的鎖定部21c通過以已知為阿爾法卷繞的卷繞方法卷繞而在裝飾件兩個(gè)端部1%處與相應(yīng)的柱部19c接合，使得線材21被偏壓成在車輛向前和向后方向12a、12b以及車輛寬度方向Ha、14b上都平衡。因此，使得用于使遮蔽板17對中所需的滑塊(shoe)或其他構(gòu)件變得不必要，另外，同時(shí)抑制了可用于在使滑塊或其他構(gòu)件滑動時(shí)打開或關(guān)閉遮蔽板17的摩擦力，因此操作力減小。根據(jù)第一實(shí)施方式的又一方面，在將線材21卷進(jìn)或展開的線材卷繞部18b處的直徑根據(jù)所卷繞的線材21的長度而變化，以與在遮蔽板17的芯部18a處的直徑相等，使得施加在回縮單元18上的轉(zhuǎn)矩平衡，由此使遮陽設(shè)備11的操作力減小。另外，通過以沿車輛寬度方向14a向內(nèi)的偏壓力引導(dǎo)相應(yīng)的線材21的協(xié)作部21d的每個(gè)引導(dǎo)部13c，在線材卷繞部18b處的卷繞精確度被控制并且協(xié)作部21d被成一隊(duì)列地卷繞而不會變松散。遮陽設(shè)備11的第二實(shí)施方式將說明如下。第二實(shí)施方式中涉及的與第一實(shí)施方式作用等同的組成構(gòu)件的描述被省略，并且基本上通過提供相同的附圖標(biāo)記來指示。圖6是示出了根據(jù)第二實(shí)施方式的遮陽設(shè)備11的在車輛寬度方向上的外側(cè)部分的局部平面圖。作為每根線材21的保持部21b的后端部的每個(gè)根部21a由回縮單元18的芯部18a保持(或者該后端部由回縮單元18支承為卷繞狀態(tài))，而線材21的保持部21b的前端部13a呈卷繞狀態(tài)支承到柱部19c上。換而言之，當(dāng)保持部21b的前端部和后端部被保持住時(shí)，對線材21的保持部21b提供張緊力。第一實(shí)施方式僅在保持部21b的前端部和后端部處提供對遮蔽板17的支承。在這種情況下，保持部21b可能通過遮蔽板17的重量而被沿車輛寬度方向14a向內(nèi)牽拉，在遮蔽板17處于關(guān)閉狀態(tài)期間尤其如此。在第二實(shí)施方式中對每個(gè)導(dǎo)軌13的形狀進(jìn)行了局部改動。圖7是沿車輛向前和向后方向豎向地沿著圖6中的線VII-VII截取的根據(jù)第二實(shí)施方式的遮陽設(shè)備11的截面圖。圖8是沿車輛向前和向后方向豎向地沿著圖6中的線VIII-VIII截取的根據(jù)第二實(shí)施方式的遮陽設(shè)備11的截面圖。如圖7和圖8中示出的，每個(gè)導(dǎo)軌13包括下框架部13d、側(cè)壁部13e、上框架部13f 和傾斜部13A (用作接觸部)。詳細(xì)地，每個(gè)側(cè)壁部1 從每個(gè)下框架部13d沿車輛向上方向2 延伸，下框架部13d沿車輛寬度方向14a、14b延伸，并且每個(gè)上框架部13f從每個(gè)側(cè)壁部13e的在車輛向上方向2 上的邊緣沿車輛寬度方向14a向內(nèi)延伸。另外，每個(gè)傾斜部13A從每個(gè)下框架部13d的在車輛寬度方向1 上位于內(nèi)側(cè)處的邊緣朝著沿車輛寬度方向14a向內(nèi)的方向以及車輛向上方向2 的方向延伸(即，沿車輛向上方向2 彎曲，所述車輛向上方向2 不同于沿車輛寬度方向14a向內(nèi)的方向)。進(jìn)一步地，遮蔽板17的每個(gè)側(cè)邊緣部17c在沿車輛向前和向后方向12a、12b延伸的每個(gè)折疊部17d處沿車輛寬度方向14a向內(nèi)折疊，以包住每個(gè)保持部21b，然后在縫紉位置S (在圖7和圖8中用點(diǎn)劃線指示)處以避免相應(yīng)的保持部21b被縫進(jìn)的方式縫合，該縫紉位置S為相對于每個(gè)折疊部17d在車輛寬度方向1 上位于內(nèi)側(cè)的位置。遮蔽板17通過由側(cè)邊緣部17c包住的保持部21b而被保持到線材21上。每個(gè)傾斜部13A通過與相應(yīng)的側(cè)邊緣部17c接觸而沿車輛寬度方向14b向外偏壓相應(yīng)的線材21的保持部21b和遮蔽板17。換而言之，每個(gè)傾斜部13A都是在沿車輛向上-向下方向2h、22b施加力時(shí)產(chǎn)生沿車輛寬度方向14b向外的力分量的傾斜表面。應(yīng)當(dāng)指出，作為每根線材21的保持部21b的后端部1 的每個(gè)根部21a被保持到回縮單元18的芯部18a上(或后端部13b通過卷入而保持到回縮單元18上)，并且每根線材21的保持部21b的每個(gè)前端部13a通過繞相應(yīng)的柱部19c卷繞而被保持。因此，每個(gè)保持部21b被調(diào)節(jié)成在位于前端部的支承部與位于后端部處的支承部之間取最短路徑。另外，每個(gè)導(dǎo)軌13以使得在車輛向前和向后方向Ua、12b上的中間部分沿車輛向上方向2 突起的方式彎曲。因此，遮蔽板17的邊緣部17c的與相應(yīng)的傾斜部13A相互作用的面積設(shè)置成相對于在車輛向前和向后方向lh、12b上的前端部13a和后端部13b (用作兩個(gè)端部)處的面積(參見圖7)，在車輛向前和向后方向12a、12b上的中間部分(如在圖8中以及在圖7中以雙點(diǎn)劃線示出的)處的面積較大。圖7中的雙點(diǎn)劃線指示出圖8中所示的遮蔽板17的邊緣部17c。每個(gè)傾斜部13A的在車輛向上方向2 上定位的端部13B經(jīng)過倒角以避免尖銳邊緣損壞遮蔽板17。另外，在遮蔽板17的整個(gè)操作中，遮蔽板17在相對于縫紉位置S沿車輛寬度方向14b位于外側(cè)的位置處接觸端部13B。因此，避免切割用于縫合遮蔽板17的縫紉構(gòu)件例如縫紉線。當(dāng)使用足夠結(jié)實(shí)的縫紉構(gòu)件時(shí)，縫紉位置S可以定位成與端部1 相互作用。接觸每個(gè)導(dǎo)軌13的傾斜部13A的遮蔽板17由具有良好的滑動特性的材料形成。 通過用樹脂和其他材料涂覆與傾斜部13A接觸的側(cè)邊緣部17c可以改善滑動特性。除針對第一實(shí)施方式描述的上述效果之外，第二實(shí)施方式對于實(shí)現(xiàn)以下效果也是有效的。根據(jù)第二實(shí)施方式的一方面，盡管使用線材作為保持構(gòu)件使遮蔽板17容易沿車輛寬度方向14a向內(nèi)松弛，但是傾斜部13A沿車輛寬度方向14b向外偏壓線材21和遮蔽板 17以產(chǎn)生張緊力，使得盡管通過使用線材來減小保持構(gòu)件所需的寬度，但是有利地控制了遮蔽板17的松弛。根據(jù)第二實(shí)施方式的另一方面，導(dǎo)軌13彎曲成沿車輛向上方向2 突起，以便相比于位于前端部13a和后端部1 處的面積，在可能出現(xiàn)較大的遮蔽板17的松弛的、在車輛向前和向后方向lh、12b上的中間部分13h處提供了與相應(yīng)的傾斜部13A相互作用的遮蔽板17的側(cè)邊緣部17c的較大面積。通過上述方式，在遮蔽板的中間部分1 處產(chǎn)生較大的張緊力，使得相比于松弛較少的、遮蔽板17的在車輛向前和向后方向12a、12b上的前端部13a和后端部1 處，在可能出現(xiàn)較大松弛的位置處有利地控制了遮蔽板17的松弛。第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的其他配置將說明如下。線材21——其在上述實(shí)施方式中形成保持構(gòu)件——可以由帶、鏈或類似物形成。線材21的鎖定部分21c——其在上述實(shí)施方式中以已知為阿爾法卷繞的卷繞方法繞裝飾件端部19b的柱部19c卷繞——可以通過鉤掛或不同于卷繞的方法與柱部19c接合。裝飾件19——其在上述實(shí)施方式中保持于線材21及其張緊力——可通過設(shè)置單獨(dú)的滑塊或類似的保持構(gòu)件而另外地保持到導(dǎo)軌13上。線材21——其在上述實(shí)施方式中通過扭簧21而設(shè)有張緊力——可通過整體地或部分地由彈性材料形成而設(shè)有張緊力。遮蔽板17的側(cè)邊緣部17c——其在上述實(shí)施方式中通過由側(cè)邊緣部17c包住的線材21的保持部21b而被保持——可通過粘結(jié)、焊接、縫合或通過其他方法而與保持部21b 成一體，或者可與保持部21b —體地形成。遮陽設(shè)備11——其在上述實(shí)施方式中被手動地打開和關(guān)閉——可以通過附加的單獨(dú)的馬達(dá)或其他機(jī)構(gòu)操作以使回縮單元18旋轉(zhuǎn)，并且可通過使用齒條帶或其他構(gòu)件而使裝飾件19平行地運(yùn)動。因?yàn)榫€材21的張緊力穩(wěn)定地保持遮陽設(shè)備11的打開量，所以沒有必要應(yīng)用蝸輪或類似機(jī)構(gòu)以防止沿關(guān)閉方向的反向轉(zhuǎn)動。通過考慮降低動力傳輸效率的原因——例如蝸輪滑動或其他類似原因，將必要的馬達(dá)驅(qū)動動力保持為小的驅(qū)動動力。每個(gè)傾斜部13A的形狀——其在上述實(shí)施方式中形成有平面——可以形成為具有彎曲表面或產(chǎn)生力分量的其他形狀。根據(jù)所公開的實(shí)施方式，遮陽設(shè)備11使用于打開或關(guān)閉遮蔽板17的操作力減小、 將遮蔽板17保持在期望位置、并且同時(shí)減少了可能在遮蔽板17的中間部分1 處出現(xiàn)的松弛。
權(quán)利要求
1.一種車輛用遮陽設(shè)備(11)，包括開閉車輛頂部⑴的光透射部⑶的遮蔽板(17)； 保持所述遮蔽板(17)的一對保持構(gòu)件；以及卷繞所述遮蔽板(17)和所述保持構(gòu)件的卷繞構(gòu)件(18)，其中， 所述遮蔽板(17)在所述遮蔽板(17)的彼此對置且沿遮蔽板開-閉方向(lh、12b)延伸的一對邊緣部(17c)處由所述保持構(gòu)件保持；所述保持構(gòu)件以如下方式保持于所述卷繞構(gòu)件(18)在一端處的卷進(jìn)會使另一端展開，并且所述保持構(gòu)件的運(yùn)動方向在沿所述遮蔽板開-閉方向(12a、12b)與所述卷繞構(gòu)件(18)相距一定距離定位的變向構(gòu)件03)處反向；以及所述卷繞構(gòu)件(18)包括偏壓構(gòu)件(M)，所述偏壓構(gòu)件04)使沿所述遮蔽板開-閉方向(12a、12b)作用在所述保持構(gòu)件中的每一個(gè)的一端與另一端處的張緊力平衡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用遮陽設(shè)備(11)，其中， 每個(gè)保持構(gòu)件都為線材；以及所述遮蔽板(17)通過由所述遮蔽板(17)的相應(yīng)的邊緣部(17c)包住所述線材而與每根線材接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用遮陽設(shè)備(11)，其中，通過在所述變向構(gòu)件處折返，每根線材在所述遮蔽板(17)的所述邊緣部(17c) 的對置方向(14a、14b)上并排地設(shè)置而形成內(nèi)部部分和外部部分， 所述內(nèi)部部分包括與所述遮蔽板(17)接合的保持部Olb)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用遮陽設(shè)備(11)，其中，所述遮蔽板(17)在所述遮蔽板開-閉方向(lh、12b)上的端部處包括運(yùn)動構(gòu)件(19)；以及所述運(yùn)動構(gòu)件(19)在該運(yùn)動構(gòu)件(19)的在所述遮蔽板(17)的所述邊緣部(17c)的所述對置方向(14a、14b)上的兩個(gè)端部(19b)處與所述線材接合，從而由所述線材朝所述對置方向(14a、14b)偏壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用遮陽設(shè)備(11)，還包括引導(dǎo)構(gòu)件(13c)，所述引導(dǎo)構(gòu)件(13c)將所述線材中的每一根朝相應(yīng)的卷繞構(gòu)件部 (18b)引導(dǎo)，所述引導(dǎo)構(gòu)件(13c)朝所述遮蔽板(17)的所述邊緣部(17c)的所述對置方向(14a、 14b)偏壓所述線材，以便使每根線材成一隊(duì)列地卷繞到相應(yīng)的卷繞構(gòu)件部(18b)上，其中所述線材中的每一根在相應(yīng)的卷繞構(gòu)件部(18b)處的端部位置沿所述對置方向(14a、 14b)移位，使得在所述線材被展開的一端處的直徑與在所述線材被卷進(jìn)的另一端處的直徑保持相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛用遮陽設(shè)備(11)，還包括導(dǎo)軌(13)，所述導(dǎo)軌(13)用于沿所述遮蔽板開一閉方向(lh、12b)引導(dǎo)所述運(yùn)動構(gòu)件(19)；所述導(dǎo)軌(1 中的每一個(gè)包括接觸部(13A)，所述接觸部(13A)在所述遮蔽板(17)的相對兩端處接觸并偏壓相應(yīng)的所述邊緣部(17c)，以朝所述對置方向(14a、14b)張緊所述線材和所述遮蔽板(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用遮陽設(shè)備(11)，其中所述導(dǎo)軌(13)中的每一個(gè)以所述遮蔽板開-閉方向(12a、12b)上的中間部分沿車輛向上方向(22a)突起的方式彎曲；所述接觸部(13A)中的每一個(gè)是這樣的傾斜部所述傾斜部從相應(yīng)的所述導(dǎo)軌(13)的在所述對置方向(14a、14b)上的內(nèi)邊緣朝與所述對置方向(14a、14b)不同的方向彎曲；以及所述邊緣部(17c)在所述遮蔽板(17)的相對兩端處重疊于相應(yīng)的所述導(dǎo)軌(1 的所述傾斜部(13A)上的重疊部限定為相比于在所述導(dǎo)軌(13)的在所述遮蔽板開-閉方向 (12aU2b)上的兩個(gè)端部(13a、13b)處所限定的重疊部，在所述導(dǎo)軌(13)的在所述遮蔽板開-閉方向(12a、12b)上的所述中間部分(13h)處所限定的重疊部較大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用遮陽設(shè)備(11)，其中，所述偏壓構(gòu)件04)容納在所述卷繞構(gòu)件(18)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用遮陽設(shè)備(11)，其中，所述偏壓構(gòu)件04)為扭簧。
全文摘要
一種車輛用遮陽設(shè)備(11)，包括打開和關(guān)閉車頂(1)的光透射部(3)的遮蔽板(17)；保持遮蔽板(17)的一對保持構(gòu)件(21)；卷繞遮蔽板(17)和保持構(gòu)件(21)的卷繞構(gòu)件(18)。遮蔽板(17)在其彼此對置且沿遮蔽板開-閉方向(12a、12b)延伸的一對邊緣部(17c)處由保持構(gòu)件(21)保持。保持構(gòu)件(21)被以使得在一端處的卷進(jìn)會使另一端展開的方式保持于卷繞構(gòu)件(18)，且其運(yùn)動方向在定位成沿遮蔽板開-閉方向(12a、12b)與卷繞構(gòu)件(18)相距一定距離定位的變向構(gòu)件(23)處反向，以及，卷繞構(gòu)件(18)包括偏壓構(gòu)件(24)，偏壓構(gòu)件使沿遮蔽板開-閉方向(12a、12b)作用在每個(gè)保持構(gòu)件(21)的一端和另一端處的張緊力平衡。
文檔編號B60J3/00GK102555743SQ20111035100
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者吉澤和彥, 木谷隆 申請人:愛信精機(jī)株式會社