本實(shí)用新型屬于汽車天窗技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

如說明書附圖1和2所示，由于裝配上的要求，汽車天窗導(dǎo)軌1和后框架3之間往往存在一定的間隙4。為了阻擋流水進(jìn)入乘客艙，該區(qū)域通常需要添加密封膠2。但由于流水會(huì)直接沖擊該密封膠，所以仍只能阻擋很少的流水。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就在于提供一種擋水汽車天窗，解決了現(xiàn)有汽車天窗排水性能不足的缺陷。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

一種擋水汽車天窗，包括天窗導(dǎo)軌、后框架和密封膠，其特點(diǎn)是在后框架上設(shè)置擋水墻，所述的擋水墻遮擋天窗導(dǎo)軌和后框架之間的間隙。

進(jìn)一步，根據(jù)流水的方向，所述的擋水墻設(shè)于后框架上間隙的前部，對間隙區(qū)域起到遮蔽作用；更進(jìn)一步，所述的擋水墻與流水的方向形成15°-45°的夾角，引導(dǎo)流水遠(yuǎn)離間隙位置。

進(jìn)一步，所述的擋水墻高度以流水越不過頂部為宜，根據(jù)一般流水的量和速度，擋水墻的高度比天窗導(dǎo)軌高5mm。進(jìn)一步，所述的擋水墻墻體截面為弧形，向間隙方向傾斜。

進(jìn)一步，所述的擋水墻為后框架上間隙的前部位置一體式延伸區(qū)域，通過在后框架上一體注塑出來，不產(chǎn)生額外的零件和成本。

本實(shí)用新型的有益效果：

1)天窗后框架上增加的擋水墻可以將大部分的流水隔離，避免沖擊到增加密封膠的間隙區(qū)域，大大提高了汽車天窗的排水性能。

2)天窗后框架上增加的擋水墻和后框架一體注塑出來，不產(chǎn)生額外的零件和成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有汽車天窗結(jié)構(gòu)示意圖，其中A部區(qū)域?yàn)閷?dǎo)軌和后框架接觸部分。

圖2為現(xiàn)有汽車天窗導(dǎo)軌與后框架結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生間隙區(qū)的示意圖，即圖1的A部剖視圖放大圖。

圖3為流水沖擊本實(shí)用新型的擋水汽車天窗導(dǎo)軌與后框架接觸部分區(qū)域時(shí)，擋水墻改變流水的走向示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的擋水汽車天窗設(shè)置擋水墻部分的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1 導(dǎo)軌

2 密封膠

3 后框架

4 間隙區(qū)

5 擋水墻

具體實(shí)施方式

如圖3和4所示，本實(shí)用新型提供的擋水汽車天窗，包括天窗導(dǎo)軌1、后框架3、擋水墻5和密封膠2，擋水墻5設(shè)于后框架上間隙的前部，遮擋住天窗導(dǎo)軌1和后框架3之間的間隙。

根據(jù)流水的方向，擋水墻5設(shè)于后框架上間隙的前部，對間隙區(qū)域起到了遮蔽作用。進(jìn)一步，所述的擋水墻5與流水的方向形成15°-45°的夾角，引導(dǎo)流水遠(yuǎn)離間隙位置。

擋水墻5的高度以流水越不過頂部為宜，根據(jù)一般流水的量和速度，擋水墻的高度比天窗導(dǎo)軌1高5mm。進(jìn)一步，所述的擋水墻墻體截面為弧形，向間隙方向傾斜。

進(jìn)一步，擋水墻5為后框架上間隙的前部位置一體式延伸區(qū)域，通過在后框架上一體式注塑形成，不產(chǎn)生額外的零件和成本。

本實(shí)用新型提供的汽車天窗后框架上增加的擋水墻與后框架可一體注塑出來，沒有間隙，不產(chǎn)生額外的零件和成本。天窗后框架上增加的擋水墻可以將大部分的流水隔離，避免沖擊到增加密封條的間隙區(qū)域，大大提高了汽車天窗的排水性能。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。