一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其是涉及一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)汽車大多在車頂設(shè)置有天窗，天窗通常包括擋風(fēng)板、擋風(fēng)玻璃、導(dǎo)軌以及前框等。擋風(fēng)板主要用于將流過(guò)擋風(fēng)板的氣流向其上方或者兩側(cè)轉(zhuǎn)向，避免氣流直接灌入車內(nèi)。同時(shí)降低氣流引起的噪音，提高乘車的舒適性。
[0003]現(xiàn)有的擋風(fēng)板雖可以降低風(fēng)聲并防止氣流由天窗直接灌入車內(nèi)，但依舊存在如下問(wèn)題:擋風(fēng)板對(duì)風(fēng)的阻擋作用主要是由擋風(fēng)板自身整體弧度決定的，為了與汽車車身的弧度切合，擋風(fēng)板的起翹高度不高。這導(dǎo)致對(duì)風(fēng)的偏移量不會(huì)很大，降低風(fēng)聲以及防止氣流的效果不夠理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板，能夠較好的改變風(fēng)的方向從而減少進(jìn)入車內(nèi)的空氣，進(jìn)而在低速和高速行車中起到減小噪音和降低耳震的作用。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板，包括長(zhǎng)條狀的擋風(fēng)本體與兩個(gè)設(shè)置在擋風(fēng)本體的兩側(cè)且彎折方向相反的側(cè)端部，所述的擋風(fēng)本體上設(shè)置有至少一個(gè)擋風(fēng)件，所述的擋風(fēng)件設(shè)置在擋風(fēng)本體的上端，所述的擋風(fēng)件為彎曲的片狀結(jié)構(gòu)，所述的擋風(fēng)件的下端與擋風(fēng)本體的上端銜接且與擋風(fēng)本體的后側(cè)面成預(yù)定的角度，所述的擋風(fēng)件的上半部向后彎曲，所述的擋風(fēng)件的左右兩端與所述的擋風(fēng)本體連接，所述的擋風(fēng)本體上還設(shè)置有與擋風(fēng)件相對(duì)應(yīng)的擋風(fēng)片，所述的擋風(fēng)片位于擋風(fēng)件的前方，所述的擋風(fēng)片向前側(cè)傾斜且傾斜角度與擋風(fēng)件不同。
[0006]所述的擋風(fēng)件的兩側(cè)向前彎曲并與擋風(fēng)本體連接，所述的擋風(fēng)件的長(zhǎng)度大于擋風(fēng)片的長(zhǎng)度，所述的擋風(fēng)片的后側(cè)由擋風(fēng)件環(huán)繞。擋風(fēng)件與擋風(fēng)片的設(shè)置使得擋風(fēng)板整體能夠更好地改變風(fēng)的方向，并減少行車過(guò)程的阻力。
[0007]所述的擋風(fēng)片與擋風(fēng)本體的后側(cè)面之間存在預(yù)定的夾角，所述的擋風(fēng)片與擋風(fēng)本體的后側(cè)面之間的夾角大于擋風(fēng)件的下端與擋風(fēng)本體的后側(cè)面的夾角。擋風(fēng)件與擋風(fēng)片兩者的傾斜角不同，在行車過(guò)程中能夠擾亂流層。
[0008]兩個(gè)側(cè)端部包括左側(cè)端部與右側(cè)端部，所述的左側(cè)端部的結(jié)構(gòu)與右側(cè)端部的結(jié)構(gòu)相對(duì)稱，所述的左側(cè)端部包括向右彎曲的連接部與長(zhǎng)條狀的支撐部，所述的連接部的前端與支撐部的后端連接，所述的連接部的右端與擋風(fēng)本體的左側(cè)連接，所述的連接部的右端的高度等于擋風(fēng)本體的高度，所述的連接部的前端等于支撐部的高度，所述的支撐部的高度小于擋風(fēng)本體的高度，所述的連接部整體平滑過(guò)渡。兩個(gè)側(cè)端部對(duì)擋風(fēng)本體起到一個(gè)支撐的作用，能夠更好的將擋風(fēng)本體固定在汽車天窗上。
[0009]所述的支撐部的左右兩側(cè)向下彎曲，支撐部的橫截面呈倒U形結(jié)構(gòu)。如此設(shè)計(jì)支撐部，能夠很好的固定。
[0010]所述的連接部的后側(cè)面設(shè)置有固定連接塊，所述的固定連接塊上設(shè)置有與螺栓相適應(yīng)的通孔。固定連接塊將擋風(fēng)板與汽車車身進(jìn)一步固定。
[0011]所述的擋風(fēng)本體上設(shè)置有六個(gè)擋風(fēng)件與六個(gè)擋風(fēng)片，所述的擋風(fēng)本體與所述的擋風(fēng)件一體成型。擋風(fēng)本體上設(shè)置有六個(gè)擋風(fēng)片為優(yōu)選數(shù)量，且擋風(fēng)本體與擋風(fēng)件一體成型使得擋風(fēng)板整體的強(qiáng)度高。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在擋風(fēng)件上設(shè)置有彎曲片狀結(jié)構(gòu)的擋風(fēng)件。在汽車行駛過(guò)程中，擋風(fēng)件能夠改變風(fēng)流的方向，從而減少進(jìn)入車內(nèi)的空氣。此外在擋風(fēng)件的前側(cè)還設(shè)置有與擋風(fēng)件彎曲程度不一致的擋風(fēng)片，擋風(fēng)葉的結(jié)構(gòu)就像個(gè)導(dǎo)流板，將會(huì)在行車過(guò)程中擾亂層流，擋風(fēng)葉改變風(fēng)的方向從而減少進(jìn)入車艙的空氣。進(jìn)而在低速和高速行車中起到減小噪音和降低耳震的功能。本實(shí)用新型通過(guò)擋風(fēng)件以及擋風(fēng)片的作用，在汽車行駛過(guò)程中，能夠很好的改變風(fēng)的方向，從而達(dá)到一系列的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為為本實(shí)用新型的正視圖；
[0015]圖3為圖2中EE截面的剖視圖；
[0016]圖4為圖1中DD截面的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0018]如圖1至圖4所示:一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板，包括長(zhǎng)條狀的擋風(fēng)本體I與兩個(gè)設(shè)置在擋風(fēng)本體I的兩側(cè)且彎折方向相反的側(cè)端部2，擋風(fēng)本體I上設(shè)置有至少一個(gè)擋風(fēng)件3，擋風(fēng)件3設(shè)置在擋風(fēng)本體I的上端，擋風(fēng)件3為彎曲的片狀結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)件3的下端與擋風(fēng)本體I的上端銜接且與擋風(fēng)本體I的后側(cè)面成預(yù)定的角度，擋風(fēng)件3的上半部向后彎曲，擋風(fēng)件3的左右兩端與擋風(fēng)本體I連接，擋風(fēng)本體I上還設(shè)置有與擋風(fēng)件3相對(duì)應(yīng)的擋風(fēng)片4，擋風(fēng)片4位于擋風(fēng)件3的前方，擋風(fēng)片4向前側(cè)傾斜且傾斜角度與擋風(fēng)件3不同。
[0019]擋風(fēng)件3的兩側(cè)向前彎曲并與擋風(fēng)本體I連接，擋風(fēng)件3的長(zhǎng)度大于擋風(fēng)片4的長(zhǎng)度，擋風(fēng)片4的后側(cè)由擋風(fēng)件3環(huán)繞。擋風(fēng)片4與擋風(fēng)本體I的后側(cè)面之間存在預(yù)定的夾角，擋風(fēng)片4與擋風(fēng)本體I的后側(cè)面之間的夾角大于擋風(fēng)件3的下端與擋風(fēng)本體I的后側(cè)面的夾角。
[0020]兩個(gè)側(cè)端部2包括左側(cè)端部21與右側(cè)端部22，左側(cè)端部21的結(jié)構(gòu)與右側(cè)端部22的結(jié)構(gòu)相對(duì)稱，左側(cè)端部21包括向右彎曲的連接部23與長(zhǎng)條狀的支撐部24，連接部23的前端與支撐部24的后端連接，連接部23的右端與擋風(fēng)本體I的左側(cè)連接，連接部23的右端的高度等于擋風(fēng)本體I的高度，連接部23的前端等于支撐部24的高度，支撐部24的高度小于擋風(fēng)本體I的高度，連接部23整體平滑過(guò)渡。
[0021]支撐部24的左右兩側(cè)向下彎曲，支撐部24的橫截面呈倒U形結(jié)構(gòu)。連接部23的后側(cè)面設(shè)置有固定連接塊25，固定連接塊25上設(shè)置有與螺栓相適應(yīng)的通孔。擋風(fēng)本體I上設(shè)置有六個(gè)擋風(fēng)件3與六個(gè)擋風(fēng)片4，擋風(fēng)本體I與擋風(fēng)件3 —體成型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板，包括長(zhǎng)條狀的擋風(fēng)本體與兩個(gè)設(shè)置在擋風(fēng)本體的兩側(cè)且彎折方向相反的側(cè)端部，其特征在于所述的擋風(fēng)本體上設(shè)置有至少一個(gè)擋風(fēng)件，所述的擋風(fēng)件設(shè)置在擋風(fēng)本體的上端，所述的擋風(fēng)件為彎曲的片狀結(jié)構(gòu)，所述的擋風(fēng)件的下端與擋風(fēng)本體的上端銜接且與擋風(fēng)本體的后側(cè)面成預(yù)定的角度，所述的擋風(fēng)件的上半部向后彎曲，所述的擋風(fēng)件的左右兩端與所述的擋風(fēng)本體連接，所述的擋風(fēng)本體上還設(shè)置有與擋風(fēng)件相對(duì)應(yīng)的擋風(fēng)片，所述的擋風(fēng)片位于擋風(fēng)件的前方，所述的擋風(fēng)片向前側(cè)傾斜且傾斜角度與擋風(fēng)件不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板，其特征在于所述的擋風(fēng)件的兩側(cè)向前彎曲并與擋風(fēng)本體連接，所述的擋風(fēng)件的長(zhǎng)度大于擋風(fēng)片的長(zhǎng)度，所述的擋風(fēng)片的后側(cè)由擋風(fēng)件環(huán)繞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板，其特征在于所述的擋風(fēng)片與擋風(fēng)本體的后側(cè)面之間存在預(yù)定的夾角，所述的擋風(fēng)片與擋風(fēng)本體的后側(cè)面之間的夾角大于擋風(fēng)件的下端與擋風(fēng)本體的后側(cè)面的夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板，其特征在于兩個(gè)側(cè)端部包括左側(cè)端部與右側(cè)端部，所述的左側(cè)端部的結(jié)構(gòu)與右側(cè)端部的結(jié)構(gòu)相對(duì)稱，所述的左側(cè)端部包括向右彎曲的連接部與長(zhǎng)條狀的支撐部，所述的連接部的前端與支撐部的后端連接，所述的連接部的右端與擋風(fēng)本體的左側(cè)連接，所述的連接部的右端的高度等于擋風(fēng)本體的高度，所述的連接部的前端等于支撐部的高度，所述的支撐部的高度小于擋風(fēng)本體的高度，所述的連接部整體平滑過(guò)渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板，其特征在于所述的支撐部的左右兩側(cè)向下彎曲，支撐部的橫截面呈倒U形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板，其特征在于所述的連接部的后側(cè)面設(shè)置有固定連接塊，所述的固定連接塊上設(shè)置有與螺栓相適應(yīng)的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板，其特征在于所述的擋風(fēng)本體上設(shè)置有六個(gè)擋風(fēng)件與六個(gè)擋風(fēng)片，所述的擋風(fēng)本體與所述的擋風(fēng)件一體成型。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車天窗的擋風(fēng)板，包括長(zhǎng)條狀的擋風(fēng)本體與兩個(gè)設(shè)置在擋風(fēng)本體的兩側(cè)且彎折方向相反的側(cè)端部，擋風(fēng)本體上設(shè)置有至少一個(gè)擋風(fēng)件，擋風(fēng)件設(shè)置在擋風(fēng)本體的上端，擋風(fēng)件為彎曲的片狀結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)件的下端與擋風(fēng)本體的上端銜接且與擋風(fēng)本體的后側(cè)面成預(yù)定的角度，擋風(fēng)件的上半部向后彎曲，擋風(fēng)件的左右兩端與擋風(fēng)本體連接，擋風(fēng)本體上還設(shè)置有與擋風(fēng)件相對(duì)應(yīng)的擋風(fēng)片，擋風(fēng)片位于擋風(fēng)件的前方，擋風(fēng)片向前側(cè)傾斜且傾斜角度與擋風(fēng)件不同。擋風(fēng)件的前側(cè)還設(shè)置有與擋風(fēng)件彎曲程度不一致的擋風(fēng)片，擋風(fēng)葉的結(jié)構(gòu)就像個(gè)導(dǎo)流板，將會(huì)在行車過(guò)程中擾亂層流，擋風(fēng)葉改變風(fēng)的方向從而減少進(jìn)入車艙的空氣。
【IPC分類】B60J1-20
【公開號(hào)】CN204340604
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420824415
【發(fā)明人】洛克·托林斯基, 道格·卡森, 趙韶華, 葉秀挺, 韓榮連, 吉姆·阿拉德
【申請(qǐng)人】建新趙氏集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月22日