本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)充電柱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種散熱效果好的電動(dòng)汽車(chē)充電柱。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁是指采用傳導(dǎo)方式為具有車(chē)載充電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電源的專(zhuān)用供電裝置，相比于其他電源，充電樁的系統(tǒng)散熱量要大的多，對(duì)系統(tǒng)熱設(shè)計(jì)要求極為嚴(yán)格，直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95％左右，那么其中5％就轉(zhuǎn)化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW，對(duì)于戶外設(shè)備，這些熱量必然要排出設(shè)備之外，否則將會(huì)加速設(shè)備的老化，充電樁的熱量主要是由其中的充電模塊散發(fā)的，而目前的散熱方式往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本過(guò)高，而且性價(jià)比較低，但若是采用簡(jiǎn)單的散熱方式又不能達(dá)到理想的散熱效果，這樣會(huì)讓使用者使用起來(lái)很不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱效果好的電動(dòng)汽車(chē)充電柱，具備高效散熱的優(yōu)點(diǎn)，解決了普通的散熱方式使用不方便的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種散熱效果好的電動(dòng)汽車(chē)充電柱，包括充電柱本體和充電模塊本體，所述充電柱本體的表面開(kāi)設(shè)有通口，所述通口的底部固定連接有墊塊，所述充電模塊本體固定連接在墊塊的頂部，所述通口的內(nèi)部活動(dòng)連接有位于墊塊兩側(cè)的固定板，所述固定板的形狀為口字形，所述通口內(nèi)腔兩側(cè)的頂部和底部均活動(dòng)連接有連接塊，所述連接塊位于固定板靠近充電模塊本體的一側(cè)，所述固定板的內(nèi)壁活動(dòng)連接有擋板一，四個(gè)連接塊之間均固定連接有濾網(wǎng)，且兩個(gè)濾網(wǎng)分別位于充電模塊本體的兩側(cè)，所述通口內(nèi)腔的兩側(cè)均固定連接有位于固定板與連接塊頂部和底部的固定塊，所述固定板和連接塊均與固定塊活動(dòng)連接，所述墊塊的 頂部固定連接有位于充電模塊本體四周的擋板二，所述充電模塊本體的頂部固定連接有導(dǎo)熱片，所述擋板二的頂部與導(dǎo)熱片的底部固定連接，所述通口的頂部固定連接有位于充電模塊本體頂部的支撐架，所述支撐架的內(nèi)部固定連接有風(fēng)機(jī)，所述支撐架的內(nèi)部貫穿設(shè)置有位于風(fēng)機(jī)頂部的通風(fēng)管，所述風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口連通有進(jìn)風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)的一端與通風(fēng)管連通，所述風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通有出風(fēng)管，所述出風(fēng)管遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)的一端貫穿支撐架并延伸至導(dǎo)熱片的頂部。

優(yōu)選的，所述固定板與連接塊的頂部和底部均固定連接有滑塊，所述固定塊靠近固定板與連接塊的一側(cè)開(kāi)設(shè)有與滑塊相適配的滑槽，所述滑塊滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述滑槽的內(nèi)部固定連接有擋塊，所述擋塊位于滑塊靠近充電模塊本體的一側(cè)。

優(yōu)選的，所述擋板一的兩側(cè)均固定連接有活動(dòng)塊，所述固定板的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有與活動(dòng)塊相適配的活動(dòng)槽，所述活動(dòng)塊活動(dòng)連接在活動(dòng)槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述固定板的內(nèi)部活動(dòng)連接有固定桿，所述固定桿靠近充電模塊本體的一端依次貫穿固定板和連接塊并固定連接有夾塊一，所述固定桿遠(yuǎn)離夾塊一的一端貫穿固定板并延伸至固定板的外部，且固定板側(cè)面活動(dòng)連接有套接在固定桿表面的夾塊二，所述固定桿與夾塊二螺紋連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置風(fēng)機(jī)，達(dá)到了與導(dǎo)熱片配合對(duì)充電模塊本體進(jìn)行散熱的效果，能夠通過(guò)風(fēng)機(jī)將導(dǎo)熱片傳導(dǎo)出的熱量進(jìn)行風(fēng)冷散熱，從而降低導(dǎo)熱片的溫度，讓充電模塊本體的溫度得到降低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，性價(jià)比較高，能夠有效的對(duì)充電模塊進(jìn)行散熱，從而延長(zhǎng)該設(shè)備的使用壽命，讓使用者使用起來(lái)更加方便。

2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置擋板二，達(dá)到了與濾網(wǎng)配合對(duì)充電模塊本體保護(hù) 的效果，能夠有效的將空氣中的灰塵和濕氣進(jìn)行隔離，從而讓充電模塊本體能夠正常運(yùn)行，防止灰塵和濕氣進(jìn)入充電模塊本體內(nèi)對(duì)其進(jìn)行破壞，從而有效的延長(zhǎng)了該設(shè)備的使用壽命，讓使用者使用起來(lái)更加方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)局部示意圖；

圖3為本實(shí)用新型A-A的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖4為本實(shí)用新型B-B的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖5為本實(shí)用新型C-C的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖中：1充電柱本體、2充電模塊本體、3通口、4墊塊、5固定板、6連接塊、7擋板一、8濾網(wǎng)、9擋板二、10導(dǎo)熱片、11支撐架、12風(fēng)機(jī)、13通風(fēng)管、14進(jìn)風(fēng)管、15出風(fēng)管、16固定塊、17滑塊、18滑槽、19擋塊、20活動(dòng)塊、21活動(dòng)槽、22固定桿、23夾塊一、24夾塊二。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，一種散熱效果好的電動(dòng)汽車(chē)充電柱，包括充電柱本體1和充電模塊本體2，充電柱本體1的表面開(kāi)設(shè)有通口3，通口3的底部固定連接有墊塊4，充電模塊本體2固定連接在墊塊4的頂部，通口3的內(nèi)部活動(dòng)連接有位于墊塊4兩側(cè)的固定板5，固定板5的形狀為口字形，通口3內(nèi)腔兩側(cè)的頂部和底部均活動(dòng)連接有連接塊6，連接塊6位于固定板5靠近充電模塊本體2的一側(cè)，固定板5的內(nèi)部活動(dòng)連接有固定桿22，固定桿22靠近充電模塊本 體2的一端依次貫穿固定板5和連接塊6并固定連接有夾塊一23，固定桿22遠(yuǎn)離夾塊一23的一端貫穿固定板5并延伸至固定板5的外部，且固定板5側(cè)面活動(dòng)連接有套接在固定桿22表面的夾塊二24，固定桿22與夾塊二24螺紋連接，通過(guò)設(shè)置固定桿22能夠與夾塊一23和夾塊二24配合，讓使用者可以更加方便的將固定板5和連接塊6取下，從而對(duì)固定板5和連接塊6進(jìn)行更換，固定板5的內(nèi)壁活動(dòng)連接有擋板一7，擋板一7的兩側(cè)均固定連接有活動(dòng)塊20，固定板5的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有與活動(dòng)塊20相適配的活動(dòng)槽21，活動(dòng)塊20活動(dòng)連接在活動(dòng)槽21內(nèi)，通過(guò)活動(dòng)塊20與活動(dòng)槽21的配合，能夠讓擋板一7可以旋轉(zhuǎn)，從而在雷雨天氣時(shí)關(guān)閉，從而對(duì)充電模塊進(jìn)行保護(hù)，防止充電模塊受到傷害，四個(gè)連接塊6之間均固定連接有濾網(wǎng)8，且兩個(gè)濾網(wǎng)8分別位于充電模塊本體2的兩側(cè)，通口3內(nèi)腔的兩側(cè)均固定連接有位于固定板5與連接塊6頂部和底部的固定塊16，固定板5和連接塊6均與固定塊16活動(dòng)連接，固定板5與連接塊6的頂部和底部均固定連接有滑塊17，固定塊16靠近固定板5與連接塊6的一側(cè)開(kāi)設(shè)有與滑塊17相適配的滑槽18，滑塊17滑動(dòng)連接在滑槽18內(nèi)，通過(guò)設(shè)置滑塊17能與滑槽18配合，從而讓固定板5與連接塊6能夠更加方便的移動(dòng)，滑槽18的內(nèi)部固定連接有擋塊19，擋塊19位于滑塊17靠近充電模塊本體2的一側(cè)，通過(guò)設(shè)置擋塊19能夠?qū)瑝K17進(jìn)行限位，從而防止滑塊17過(guò)度滑出，墊塊4的頂部固定連接有位于充電模塊本體2四周的擋板二9，通過(guò)設(shè)置擋板二9，達(dá)到了與濾網(wǎng)8配合對(duì)充電模塊本體2保護(hù)的效果，能夠有效的將空氣中的灰塵和濕氣進(jìn)行隔離，從而讓充電模塊本體2能夠正常運(yùn)行，防止灰塵和濕氣進(jìn)入充電模塊本體2內(nèi)對(duì)其進(jìn)行破壞，從而有效的延長(zhǎng)了該設(shè)備的使用壽命，讓使用者使用起來(lái)更加方便，充電模塊本體2的頂部固定連接有導(dǎo)熱片10，擋板二9的頂部與導(dǎo)熱片10的底部固定連接，通口3的頂部固定連接有位于充電模塊本體2頂部的支撐架11，支撐架11的內(nèi)部固定連接有風(fēng)機(jī)12，支撐架11的內(nèi)部貫穿設(shè)置有位于風(fēng)機(jī)12 頂部的通風(fēng)管13，風(fēng)機(jī)12的進(jìn)風(fēng)口連通有進(jìn)風(fēng)管14，進(jìn)風(fēng)管14遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)12的一端與通風(fēng)管13連通，風(fēng)機(jī)12的出風(fēng)口連通有出風(fēng)管15，出風(fēng)管15遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)12的一端貫穿支撐架11并延伸至導(dǎo)熱片10的頂部，通過(guò)設(shè)置風(fēng)機(jī)12，達(dá)到了與導(dǎo)熱片10配合對(duì)充電模塊本體2進(jìn)行散熱的效果，能夠通過(guò)風(fēng)機(jī)12將導(dǎo)熱片10傳導(dǎo)出的熱量進(jìn)行風(fēng)冷散熱，從而降低導(dǎo)熱片10的溫度，讓充電模塊本體2的溫度得到降低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，性價(jià)比較高，能夠有效的對(duì)充電模塊進(jìn)行散熱，從而延長(zhǎng)該設(shè)備的使用壽命，讓使用者使用起來(lái)更加方便。

使用時(shí)，通過(guò)固定連接在充電模塊本體2頂部的導(dǎo)熱片10將充電模塊本體2散發(fā)的熱量進(jìn)行傳導(dǎo)，通過(guò)開(kāi)設(shè)在充電柱本體1表面的通口3進(jìn)行通風(fēng)，讓充電柱本體1內(nèi)部的溫度與外界保持平衡，避免熱量無(wú)法散發(fā)，外界的空氣通過(guò)濾網(wǎng)8的過(guò)濾后被風(fēng)機(jī)12吸入，然后通過(guò)出風(fēng)管15將空氣排出，從而對(duì)導(dǎo)熱片10進(jìn)行風(fēng)冷散熱，讓導(dǎo)熱片10上的溫度得到降低，從而降低充電模塊本體2的溫度。

綜上所述：該散熱效果好的電動(dòng)汽車(chē)充電柱，通過(guò)充電柱本體1、充電模塊本體2、通口3、墊塊4、固定板5、連接塊6、擋板一7、濾網(wǎng)8、擋板二9、導(dǎo)熱片10、支撐架11、風(fēng)機(jī)12、通風(fēng)管13、進(jìn)風(fēng)管14、出風(fēng)管15、固定塊16、滑塊17、滑槽18、擋塊19、活動(dòng)塊20、活動(dòng)槽21、固定桿22、夾塊一23和夾塊二24的配合，解決了普通的散熱方式使用不方便的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。